WWW.MASH.DOBROTA.BIZ
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - онлайн публикации
 

«РЕСОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ БУКСОВОГО УЗЛА ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ80 (Всего страниц – 33, рисунков – 3, таблиц – 1; список литературы) СОДЕРЖАНИЕ Введение. Краткий обзор современных электровозов ...»

УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ

РЕСОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ БУКСОВОГО УЗЛА

ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ80

(Всего страниц – 33, рисунков – 3, таблиц – 1; список литературы)

СОДЕРЖАНИЕ

Введение. Краткий обзор современных электровозов переменного тока .

Общие сведения об электровозе ВЛ80с

1 Краткие сведения о назначении и конструкции рессорного подвешивания

буксового узла

1.1 Назначение и состав рессорного подвешивания. Упругие элементы

1.2 Конструкция рессорного подвешивания электровоза ВЛ80 2 Система технического обслуживания и ремонта электровозов 3 Технология ремонта рессорного подвешивания 4 Техника безопасности при ремонте рессорного подвешивания электровозов Заключение Список использованных источников

ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР

Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лит. Лист Листов Разраб. Иванов Устройство и ремонт Провер. Иванов 36 колесных пар Реценз. Иванов группа № 1 Н. Контр. Иванов электровозов ВЛ80 Утверд. Иванов

ВВЕДЕНИЕ. КРАТКИЙ ОБЗОР СОВРЕМЕННЫХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРОВОЗАХ

ВЛ80С На сети насчитывается более 4200 грузовых электровозов переменного тока. Самыми старыми из них по времени изготовления являются ВЛ60К .

Эти односекционные машины выпускались Новочеркасским заводом с 1957 года. Пока на дорогах России остается 299 электровозов данной серии .



Наличие этих электровозов выпуска еще 1960-х годов, по всей видимости, объясняется тем, что до недавнего времени, когда появились локомотивы Э5К, их было нечем заменить. Все остальные грузовые электровозы переменного тока состоят из двух секций, а для легкой грузовой службы, например вывозных и сборных поездов, мощность двухсекционных машин зачастую избыточна .

Подавляющее же большинство техники в этом сегменте составляют электровозы ВЛ80 нескольких разновидностей, ВЛ80Р, ВЛ80С, ВЛ80Т .

Наиболее мощными советскими электровозами переменного тока были локомотивы серии ВЛ85, выпускавшиеся Новочеркасским заводом с 1983 по 1994 год. Мощность двухсекционного электровоза составляет 10 020 кВт .

Имеется 254 локомотива данной серии, которые находятся на ВосточноСибирской дороге .

Как видим, подавляющее большинство грузовых машин переменного тока — это техника, выпущенная еще в СССР. Вместе с тем на сети работает несколько сот машин, принадлежащих к сериям Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К, построенных уже в последнее десятилетие. Насчитывается 32, 147 и 347 электровозов каждой из перечисленных серий. По существу все эти машины представляют одну конструктивную разновидность и отличаются меж собой лишь числом секций от одной до трех. Эти электровозы, получившие

–  –  –

Парк пассажирских машин переменного тока насчитывает 1442 локомотива. Довольно внушительная часть этой группы подвижного состава приходится на морально и физически устаревшие электровозы ВЛ60ПК, которых на сети находится 128 локомотивов. Фактически это те же грузовые электровозы ВЛ60К, но с измененным передаточным отношением редукторов и наличием электропневматических тормозов .

Самая же многочисленная группа пассажирских электровозов переменного тока принадлежит к сериям ЭП1, ЭП1М и ЭП1П постройки Новочеркасского завода. В общей сложности ОАО «РЖД» располагает 841 электровозом этого семейства. Выпуск этих машин был начат в 1999 году и продолжается в настоящее время. Фактически ЭП1 представляет собой пассажирский вариант грузового локомотива ВЛ65 .



Пока на сети ОАО «РЖД» наиболее совершенными пассажирскими электровозами переменного тока остаются чешские серии ЧС4Т и ЧС8, представленные в количестве 424 и 40 локомотивов соответственно .

Значительная часть парка электровозов ЧС4Т принадлежит дирекциям тяги, обслуживающим Горьковскую, Юго-Восточную и Северо-Кавказскую дороги .

Электровоз BJI80с сочетает в себе основные идеи и конструктивные решения, которые были реализованы на электровозах ВЛ80Р, ВЛ80т. Его силовые выпрямительные установки так же как и на других электровозах выполнены на кремниевых вентилях, он также может работать в режиме реостатного торможения. Однако этот электровоз имеет дополнительное оборудование для работы по системе многих единиц, т.е. возможность управлять двумя, тремя и четырьмя секциями с одного поста. Конструкция этого электровоза сочетает в себе наилучшие на тот период времени Лист ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР 4 Изм. Лист № докум. Подпись Дата технические решения, которые можно было реализовать на восьмиосном электровозе со ступенчатым регулированием напряжения .

Электровоз состоит из механического, электрического и пневматического (тормозного) оборудования .

Напряжение контактной сети, снимаемое токоприемником, через контакты главного воздушного выключателя подается на первичную обмотку тягового трансформатора, в результате чего по ней начинает протекать переменный ток, который через корпус электровоза и колесные пары отводится в рельсовую цепь. Согласно принципу работы трансформатора на его вторичных обмотках наводится ЭДС взаимоиндукции .

Тяговый трансформатор имеет три вторичных обмотки. Две обмотки для питания тяговых электрических двигателей и одну обмотку собственных нужд для питания вспомогательного оборудования электровоза .

Скорость движения электровоза регулируют путем изменения подводимого к ТЭД напряжения (33 позиции), а также путем изменения магнитного потока в обмотках возбуждения ТЭД (3 позиции). Для возможности изменения напряжения, подводимого к ТЭД, тяговые вторичные обмотки трансформатора выполнены секционированными, т.е .

имеют несколько выводов, с которых можно снимать различные значения напряжения (от 58 до 1218 В) .

Для переключения секций вторичных обмоток тягового трансформатора с целью изменения напряжения, подводимого к ТЭД, служит групповой переключатель (главный электроконтроллер) .

В качестве тяговых двигателей используются двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением, поэтому измененное главным контроллером переменное напряжение преобразовывается в постоянное в специальных преобразовательных установках (выпрямляется) (выпрямителях), которые выполнены на кремниевых вентилях. Каждая выпрямительная установка питает по два параллельно соединенных тяговых Лист ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР 5 Изм. Лист № докум. Подпись Дата двигателя первой или второй тележки .





Машинист, осуществляя переключения в цепях управления с помощью контроллера машиниста КМЭ, дистанционно управляет главным контроллером ГК, который переключает секции вторичных обмоток тягового трансформатора таким образом, что напряжение, подводимое к ТЭД, будет увеличиваться (набор позиций) или уменьшаться (сброс позиций). Главный контроллер замыкая и размыкая свои силовые контакты в различной комбинации, однозначно подключает к выпрямительным установкам определенное количество секций трансформатора, в результате чего каждой позиции можно поставить в соответствие вполне определенное значение напряжения. При таком способе регулирования напряжение на ТЭД изменяется от одного значения до другого скачком, поэтому такой способ регулирования напряжения на ТЭД называют ступенчатым .

Кроме основного электрического оборудования на электровозе установлено вспомогательное оборудование, которое выполняет вспомогательные функции: приводит в действие вентиляторы для отвода избыточного тепла от тяговых двигателей, выпрямительных установок, тягового трансформатора, реакторов и тормозных резисторов, приводит в действие компрессор, который создает запас сжатого воздуха необходимого давления для использования его при торможении и для привода пневматических аппаратов, осуществляет обогрев кабины, а также осуществляет питание цепей управления и зарядку аккумуляторной батареи .

Для привода мотор-вентиляторов охлаждения, мотор-насоса тягового трансформатора и мотор-компрессора служат асинхронные двигатели, к которым для их нормальной работы (устойчивого запуска) необходимо подводить трехфазное напряжение. Для преобразования однофазного напряжения обмотки собственных нужд в трехфазное напряжение служит электромашинный преобразователь, асинхронный расщепитель фаз .

Для питания цепей управления стабилизированным напряжением 50 В

–  –  –

1.1 Назначение и состав рессорного подвешивания. Упругие элементы При движении колес подвижного состава по рельсам между ними возникают динамические нагрузки. Данные нагрузки имеют негативную особенность, которая связана с тем, что при увеличении скорости движения силы взаимодействия возрастают до достаточно большой величины, превышающей силу давления колеса на рельс. Это влияет на безопасность движения колеса по рельсу и не должно допускаться .

Чтобы обеспечить нормальное сцепление с одновременным уменьшением динамических нагрузок в конструкции локомотивов предусмотрен так называемый – «принципом разделения масс».

Выделяют следующие массы электровоза:

- Масса кузова Мк – включающая, массу рамы кузова и всего оборудования в нем расположенного,

- Масса тележек с оборудованием Мт – массу рам тележек, тяговых двигателей и редукторов (в зависимости от класса привода), тормозное оборудование и

- Массу неподрессоренную – включающую, массу колесных пар, букс, тяговых двигателей и редукторов (в зависимости от класса привода) .

Соединение вышеуказанных масс осуществляется элементами системы рессорного подвешивания.

Она состоит из двух уровней:

I уровень – буксовая ступень, расположена рядом с буксами, соединяет неподрессоренную массу с массой Мт;

II уровень – кузовная (центральная) ступень – соединяет массы Мт и М к .

–  –  –

Основными характеристиками рессоры являются ее длина, стрела прогиба и коэффициент жесткости .

За длину рессоры принимают расстояние L между центрами отверстий коренного листа. Так как оно изменяется в зависимости от нагрузки, то различают длину рессоры в свободном состоянии и расчетную длину (при расчетной нагрузке) Стрелой прогиба рессоры называют расстояние от прямой, соединяющей центры отверстий в верхнем листе, до его поверхности в средней части рессоры. Для рессоры в свободном состоянии это расстояние называют фабричной стрелой или стрелой прогиба в свободном состоянии. Разность стрел прогиба без нагрузки и под нагрузкой равна прогибу рессоры .

Статическим ст называют прогиб рессоры под статической нагрузкой Pст .

–  –  –

Пружины В рессорном подвешивании локомотивов применяют цилиндрические винтовые пружины из прутков круглого поперечного сечения. Материал прутков - горячекатаная кремнистая сталь марки 55С2 или 6ОС2 (ГОСТ 14959-79). После термической обработки (закалка в масле при температуре 870°С и отпуск при 460°С) предел текучести должен составлять т=1200 МПа, а твердость по Бринелю НВ 375-444 (ГОСТ 1452-86) .

Термически обработанные пружины должны быть упрочнены наклепом дробью или заневоливанием, которое производится либо нагружением пружины до создания в ней напряжений выше предела текучести и выдержкой при этих напряжениях в течении длительного

–  –  –

Особенность пружин состоит в том, что их внутреннее (молекулярное) трение настолько мало, что не оказывает влияния на работу пружин .

Поэтому, получив ту или иную деформацию, пружина стремится вернуться в первоначальное положение. Если у листовой рессоры отношение энергии сил внутреннего (междулистового) трения к потенциальной энергии сжатой рессоры велико и достигает 50%, то у пружин эта величина равна нулю и вся потенциальная энергия сжатой пружины идет на развитие колебаний. Для гашения колебаний в систему подвешивания необходимо вводить элементы, создающие сопротивление колебаниям и не имеющие восстанавливающей упругой силы .

При отсутствии гасителей колебаний может наступить резонанс, когда частота возмущающей силы совпадает с частотой собственных колебаний надрессорного строения. Для поглощения энергии колеблющихся масс на электровозах применяют фрикционные и гидравлические гасители .

Лист ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР 14 Изм. Лист № докум. Подпись Дата

1.2 Конструкция рессорного подвешивания электровозов ВЛ80 Рессорное подвешивание электровоза ВЛ80с выполнено двухступенчатым. Первая ступень рессорного подвешивания образована наличием упругих элементов между буксой и рамой тележки. Вторая ступень рессорного подвешивания образована наличием упругих элементов между рамой кузова и рамой тележки .

Двухступенчатое рессорное подвешивание позволяет получить большой статический прогиб при удобном размещении упругих элементов .

Первая ступень рессорного подвешивания электровозов ВЛ80с (рис. 3) несбалансированное, индивидуальное, т.е. тележка электровоза опирается на буксу через упругие элементы и состоит из одной листовой рессоры и двух рессорных стоек с цилиндрическими пружинами .

Листовая рессора — состоит из трех верхних коренных листов и семи нижних подкоренных листов из рессорной стали 60С2 сечением 16x120 мм, скрепленных в средней части хомутом .

Рисунок 3 - Рессорное подвешивание буксового узла: 1- регулировочная гайка; 2 - верхняя стальная шайба; 3 - цилиндрическая пружина;

4- нижняя стальная шайба; 5 - опора (подкладка); 6- рессорная стойка;

7 - предохранительная гайка с шайбой и шплинтом; 8 - листовая рессора;

9 - валик рессоры; 10 — хомут рессоры; 11 — стопорная планка Лист ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР 15 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Для предотвращения поперечного сдвига листов во всех листах рессоры сверху продавлена канавка. Для предотвращения продольного сдвига листов во всех листах рессоры посередине выполнен паз, в который устанавливается планка (клин) заподлицо с листами, затем одевается в горячем состоянии хомут и обжимается. Хомут рессоры валиком диаметром 70 мм укреплен в проушинах корпуса буксы. Жесткость рессоры 127 кгс/мм .

Рессорная стойка — откована из стали и имеет сверху головку с отверстием для крепления к кронштейну рамы тележки, а в средней части резьбу М48 для регулировочной гайки. Концы рессорных стоек проходят через отверстия в трех верхних коренных листах рессоры. На концы рессорных стоек навинчены предохранительные гайки с шайбой сверху и шплинтом снизу .

Пружина — навита из прутка рессорной стали 60С2ХФА 0 42 мм, и имеет три витка. Жесткость пружины 280 кгс/мм .

Подрессоренный вес электровоза передается на ось колесной пары следующим образом: от боковины рамы тележки через валик диаметром 45 мм на рессорную стойку, далее на регулировочную гайку М48 и на верхнюю стальную шайбу, затем через пружину на нижнюю стальную шайбу и далее через опору на конец рессоры, а от хомута рессоры через валик 0 70 мм на корпус буксы и через два роликовых подшипника на ось колесной пары .

Во все отверстия для валиков в хомутах рессоры и в рессорных стойках запрессованы сменные втулки из марганцовистой стали. Все валики рессорного подвешивания выполнены из закаленной стали и от выпадания стопорятся планкой. Эта планка входит в кольцевую выемку на конце валика и крепится двумя болтами к кронштейну корпуса буксы. Эти два болта попарно стопорятся пластиной. Валики рессорных стоек диаметром 45 мм от выпадания стопорятся корончатой гайкой со шплинтом. Все валики рессорного подвешивания смазываются солидолом при сборке тележки.




Похожие работы:

«ЮЖНО-УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ УТВЕРЖДАЮ: Декан факультета Филиал г. Златоуст Техника и технологии _С. П. Максимов 15.09.2017 РАБОЧАЯ ПРОГРАММА к ОП ВО от 30.11.2017 №007-03-1748 дисциплины ДВ.1.02.02 Экспериментальные исследования зданий и сооружений для направления 08.03.01 Ст...»

«АГТУ ПУБЛИКАЦИИ КАФЕДРЫ ЛЕСНЫХ КУЛЬТУР Библиографический указатель АРХАНГЕЛЬСК Министерство образования н науки Российской Федерации Архангельский государственный технический университет БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ ПУБЛИКАЦИЙ КАФЕДРЫ ЛЕСНЫ...»

«Министерство образования Российской Федерации Новосибирский государственный технический университет Кафедра экономической теории Контрольная работа по дисциплине Теории макроэкономики тема: Кривые IS-LM. Сдвиг кривых IS-LM. Последствия сдвига.Выполнил: Проверил: Студент группы ОТЗ-001 _ Ганжа К.И...»

«УДК 624.131 ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ДРЕНАЖНОЙ СИСТЕМЫ ТЕРРАСИРОВАННОГО СКЛОНА НАГОРНОГО ПАРКА В Г. БАРНАУЛЕ М. А. Осипова, С. И. Корягина Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова, г. Барнаул Описаны инжен...»

«Информационная карта Ф.И.О. педагога: Личман Павел Викторович По типу создания: типовая, адаптированная, авторская. По образовательной области: профильная, многопрофильная (естествознание, искусство, духовная антропология, социальная практика, словесность, технология) По спос...»

«Begerow® Product Line Техническая информация Чистое сбраживание SIHA® PROFERMTM Fit Специальный препарат стенок дрожжей обогащенный трипептидами Питательное вещество для дрожжей Содержание витамина B1 и аминокислот SIHA PROFERM Fit линии продуктов Eaton’s гаранти...»

«СНиП III-24-75 СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА Часть III ПРАВИЛА ПРОИЗВОДСТВА И ПРИЕМКИ РАБОТ Глава 24 ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПЕЧИ И КИРПИЧНЫЕ ТРУБЫ Дата введения 1976-07-01 Глава СНиП III-24-74 Промышленные печи и кирпичные трубы разработана...»




 
2019 www.mash.dobrota.biz - «Бесплатная электронная библиотека - онлайн публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.