WWW.MASH.DOBROTA.BIZ
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - онлайн публикации
 

«Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Югорский государственный университет» НИЖНЕВАРТОВСКИЙ НЕФТЯНОЙ ТЕХНИКУМ (филиал) федерального ...»

1

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Югорский государственный университет»

НИЖНЕВАРТОВСКИЙ НЕФТЯНОЙ ТЕХНИКУМ (филиал)

федерального государственного бюджетного образовательного учреждения

высшего образования

«Югорский государственный университет»

МДК 01.02

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Методические указания по выполнению курсовых проектов для студентов всех форм обучения специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта Нижневартовск 2016 ББК 39.33 Т-33 Методические указания по выполнению курсовых проектов для студентов всех форм обучения специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта по дисциплине МДК 01.02

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта разработаны в соответствии с:

1. Федеральным государственным образовательным стандартом среднего профессионального образования по специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, утв. 22.04.2014 г .

№ 383 .

2. Программой профессионального модуля ПМ 01. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта, утв. 11.09.2015г .

Разработчик:

Смолянинов Анатолий Павлович, высшая квалификационная категория, преподаватель Нижневартовского нефтяного техникума (филиал) ФГБОУ ВО «ЮГУ» .

Рецензенты:

1. Полховский В.И., преподаватель ННТ (филиала) ФГБОУ ВО «ЮГУ» .

2. Фадеев В.А., преподаватель Нижневартовского политехнического колледжа .

Замечания, предложения и пожелания направлять в Нижневартовский нефтяной техникум (филиал) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Югорский государственный университет» по адресу: 628615, Тюменская обл., ХантыМансийский автономный округ, г. Нижневартовск, ул. Мира, 37 .

©Нижневартовский нефтяной техникум (филиал) ФГБОУ ВО «ЮГУ», ВВЕДЕНИЕ В процессе профессиональной деятельности специалисту, работающему на станции технического обслуживания автомобилей (СТОЛ), приходится регулярно заниматься вопросами реконструкции и технического перевооружения цехов, участков, зон, проектированием новых производственных площадей, реорганизацией производства. При этом достаточно часто возникает потребность в реконструкции и техническом перевооружении предприятия при изменении параметров, заложенных в процессе его проектирования .

Данные методические указания подготовлены в соответствии с Государственными образовательными стандартами на подготовку дипломированных специалистов по специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта содержанию примерной программой учебной дисциплины «Технического обслуживания и ремонт автомобильного транспорта» .

Дисциплина «Технического обслуживания и ремонт автомобильного транспорта» относится к числу специальных дисциплин и является одной из важнейшей в процессе формирования профессиональных компетенций конкурентоспособного специалиста в области эксплуатации автомобильного транспорта .

Большое внимание в процессе освоения указанной дисциплины уделяется курсовому проектированию, обеспечивающему приобретение обучающимся новых профессиональных знаний и формирование умений применять полученные знания на практике .





В данных методических указаниях обобщены и систематизированы известные материалы, предусмотренные «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», «Общесоюзными нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91)», другими нормативными документами, что обеспечивает раскрытие практических аспектов дисциплины «Технического обслуживания и ремонт автомобильного транспорта», связанных с тематикой выполняемого при её изучении курсового проекта, а также возможность его использования при выполнении раздела дипломного проекта по специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта .

Технологический расчет станций технического обслуживания (СТО) автомобилей предусматривает выполнение следующих этапов:

- выбор и обоснование исходных данных для расчета;

- расчёт производственной программы по СТО

- расчёт годового объема работ;

- расчет количества постов (рабочих и вспомогательных, автомобиле

- мест ожидания и хранения);

- расчёт количества работающих на станции;

выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;

составление технологических карт для разрабатываемого или реконструируемого участка (по заданию руководителя);

- определение необходимого тех оборудования и расчет уровня механизации производственных процессов;

- определение площадей производственных, складских и вспомогательных помещений;

- выбор, обоснование и разработка компоновочно-планировочного и объёмно-планировочного решения зон, участков и производственного корпуса в целом;

- разработка генерального плана СТО;

Работая над пояснительной запиской курсового проекта необходимо соблюдать последовательность предложенных этапов .

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РАСЧЁТА СТО

К исходным данным для технологического расчета станций технического обслуживания относятся:

- количество жителей, проживающих на территории, обслуживаемой станцией (для городских СТО);

- категория автодороги, при которой построена станция (для дорожных СТО);

- тип станции обслуживания (универсальная или специализированная по определенной модели автомобиля или специализированная по видам работ);

- среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей (для городских СТО);

- число заездов автомобилей на станцию обслуживания в год (для городских СТО);

- режим работы станции обслуживания;

- производственная программа по видам выполняемых работ (только для специализированных станций по видам работ);

- природно-климатические условия района, где расположена СТО;

- число продаваемых автомобилей в год .

Обычно среднегодовой пробег принимается равным 10…20 тыс. км. Число заездов одного автомобиля в год в практике проектирования городских СТОА, принимается согласно заданию равным 2...6 заездам .

Режим работы СТО определяется числом дней работы предприятия в году и продолжительностью рабочего дня.

Он зависит от назначения СТО, ее место расположения (городская или дорожная) и видов выполняемых услуг:

- для городских СТО 357 или 305 дней с продолжительностью рабочего дня 1,5 смены;

- для городских СТО 265 дней с продолжительностью рабочего дня 2 смены;

для дорожных СТО – 365 дней и 1,5 смены, соответственно .

Продолжительность рабочей смены принимают равной 8 часам .

Задание на курсовое проектирование и практические работы выдаётся преподавателем индивидуальному заданию .

2. РАСЧЁТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

–  –  –

Рассчитываем годовую производственную программу городской СТО

- это расчетное количество условных комплексно обслуживаемых в течение года автомобилей:

–  –  –

В настоящее время в России по маркам автомобилей существует следующая примерная разбивка:

38 % - автомобили ВАЗ (50% - ВАЗ);

2,0 % - АЗЛК и ИЖ;

5,0% - ГАЗ;

49,0% - иномарки;

5% - ЗАЗ;

2,0% - УАЗ;

4,0% - прочие .

Годовая производственная программа городской СТО может быть сразу указана в задании на проектирование, либо определена расчетами .

3. РАСЧЁТ ГОДОВОГО ОБЪЁМА РАБОТ НА СТО

–  –  –

По найденному значения Хпр1 по табл. 2 определяется коэффициент корректирования Кп удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов на СТО. С учетом коэффициента Кп корректируется удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега и рассчитывается годовой объем работ по ТО и ТР автомобилей .

Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей на 1000 км пробега и разовые в зависимости от типов автомобилей для городских и дорожных СТО следует принимать не более величин, приведённых в табл. 3.1 .

Удельная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от количества постов на СТО и природно-климатических условий:

–  –  –

Годовой объём уборочно-моечных работ на городских СТО (в чел - ч) определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год для выполнения УМР и средней трудоемкости работ в зависимости от типа автомобиля:

–  –  –

3.3. Годовой объём работ по предпродажной подготовке автомобилей

Годовой объём работ по предпродажной подготовке автомобилей определяется числом продаваемых автомобилей в год, которое устанавливается заданием на проектирование и трудоемкостью их обслуживания:

–  –  –

3.5. Годовой объём работ по противокоррозионной обработке Годовой объем работ по противокоррозионной обработке на городских СТО (в чел - ч) определяется исходя из числа комплексно обслуживаемых автомобилей в год, периодичности работ (раз в 3…5 лет) и средней трудоемкости этих работ в зависимости от типа автомобиля:

Tпк = (0,2…0,333) * Ncто * tпк, (3.9)

–  –  –

На городских СТО предусматриваются наряду с вышеперечисленными работами также работы по самообслуживанию (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях на крупных СТО или на соответствующих производственных участках.

Трудоёмкость этих работ определяют по формуле:

–  –  –

На дорожных СТО работы по самообслуживанию, как правило, не предусматривают, поэтому формулу 15 для них не рассчитывают. Если число постов на дорожных СТО более 10, то Тсам определяют .

–  –  –

Данные по трудоёмкости заносят в табл. 4.3 .

4. РАСЧЁТ ЧИСЛА ПОСТОВ И АВТОМОБИЛЕ – МЕСТ

Расчётом определяется число рабочих постов, вспомогательных постов и автомобиле - мест ожидания и хранения .

–  –  –

Для того, чтобы определить число рабочих постов данного вида ТО и ТР, необходимо знать распределение объёма работ по виду и месту их выполнения, которое для городских СТО, в свою очередь, зависит от числа рабочих постов на СТО (см. табл. 4.1 или 4.2) .

–  –  –

Полученное число постов и трудоёмкость каждого вида работ заносят в таблицу 4.3 .

Общее число рабочих постов ТО и ТР СТО - Хр сумма числа рабочих постов всех видов работ ТО и ТР. Для городских СТО необходимо сравнить Хр с определенными ранее приближенными значениями числа рабочих постов Хпр1 (формула 3.1) и Хпр2 (формула 4.1) .

Если Хр отличается от Хпр1 настолько, что попадает в другой диапазон по табл. 3.2, то следует пересчитать подразделы 3.1 и 4.1 заново, приняв Хпр1= Хр .

Если для городских СТО Хр отличается от Хпр2 настолько, что попадает в другой диапазон по таблице 4.1, следует пересчитать подраздел 4.1, приняв Хпр2= Хр .

4.2. Расчёт числа рабочих постов уборочно-моечных работ

Уборочно-моечные работы на СТО могут производиться вручную или на механизированных установках. При выполнении УМР вручную (при общем числе рабочих постов до Хр=15) расчёт числа постов для УМР производят по формуле 4.2. Если Хр15, то уборочно-моечные работы механизируют и расчёт числа постов ведут в следующем порядке.

Сначала определяют суточное число заездов автомобилей на городскую СТО:

–  –  –

Число вспомогательных постов сушки (обдува) на участке УМР определяется исходя из пропускной способности данного поста по формуле 4.4, как для основных постов УМР. Можно принять равным числу постов для уборочно-моечных работ. Можно не предусматривать в составе СТО, если используют комбинированную установку для мойки-сушки .

–  –  –

Общее число автомобиле-мест для хранения автомобилей, ожидающих обслуживания и готовых к выдаче, укрупнено можно принять из расчета Хог-ож = n * Хр, <

–  –  –

Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТО вне территории участка СТО Хвн можно принимать из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост .

5. РАСЧЁТ ЧИСЛА РАБОТАЮЩИХ НА СТО

При расчёте числа производственных рабочих на СТО различают технологически необходимое Рт и штатное Рш количество рабочих для постовых и участковых работ так же, как и для АТП [1,3]. Технологически необходимое Рт количество рабочих определяется по формуле для каждого вида работ:

Рт = Тi / Фт, (5.1)

–  –  –

В практике проектирования СТО принимают Фт = 2070 ч для производства с нормальными условиями труда и Фт = 1830 ч для производств с вредными условиями труда (аккумуляторный, топливный, кузовной, окрасочный участки). Полученные значения Рт округляют в большую сторону и заносят в табл. 5.1 .

Штатное Рш количество производственных рабочих определяется также для каждого вида работ по формуле:

–  –  –

Полученные значения Рш округляют в большую сторону. Результаты расчётов заносят в таблицу 5.1 .

После определения технологически необходимого Рт и штатного Рш количества рабочих определяют коэффициент штатности по каждому виду работ и суммарному количеству рабочих по СТО:

ш = Рт / Рш; (ш = Фт / Фш ), (5.4)

–  –  –

Для СТО с количеством рабочих постов Хр более 35 численность персонала управления устанавливается по согласованию с заказчиком .

В завершение расчётов числа работающих определяют суммарное количество работающих на СТО:

–  –  –

6. РАСЧЁТ ПЛОЩАДЕЙ ПОМЕЩЕНИЙ СТО Для укрупнённого определения размера производственного корпуса следует принимать единый норматив производственной площади на один рабочий пост в размере 120 м?[2] .

Площадь производственного корпуса в этом случае определяют по формуле:

Fпр = Хр * fн, (6.1)

–  –  –

Если в зоне постов находится оборудование, определяется площадь, занимаемая им, и добавляется к площади зон ТО и ТР, рассчитанной по формуле 6.2 .

Площади производственных участков можно определить по коэффициенту плотности расстановки оборудования или в зависимости от числа

–  –  –

Площадь участка по самообслуживанию и участка ТР определяется только по формуле 6.4 или 6.5. Расчёты площадей производственных участков, произведённые по формулам 6.3, 6.4, 6.5 сравнивают и выбирают наибольшее значение. Результаты расчётов производственных площадей заносят в таблицу 6.2. Сумма площадей постовых работ и производственных участков составляют производственную площадь СТО - Fпр (табл .

6.2) .

–  –  –

Площадь складов, как для городских, так и для дорожных СТО может быть укрупнено принята в размере 5…10 % от производственной площади Fпр – табл.6.2 .

Площади стоянок автомобилей определяются как и для АТП [1,3,5,6] по формуле:

–  –  –

6.3. Расчёт площадей служебно-бытовых, технических, и других помещений Состав и площади служебно-бытовых помещений аналогичны АТП и проектируются в соответствии со СНиП 11-92-76. К служебно-бытовым помещениям относятся: административные (служебные), общественные, бытовые .

На стадии технико-экономического обоснования и предварительных расчетов ориентировочно общая площадь служебно-бытовых помещений может быть определена по формуле:

Fс-б = Fоб + Fсл + Fбыт, (6.12)

–  –  –

Площади технических помещений (компрессорной, трансформаторной и насосной станций, вентиляционных камер и др.) могут быть рассчитаны в каждом отдельном случае по соответствующим нормативам в зависимости от принятой системы и оборудования электроснабжения, отопления, вентиляции и водоснабжения или укрупнено по формуле:

Fтех = n * Fпр, (6.16)

–  –  –

Площадь зоны продажи запчастей, автопринадлежностей, инструмента и автокосметики Fмаг можно взять как 30% от общей площади помещения клиентов Fкл. (Из двух значений выбирают наибоьшее) .

На территории участка СТО предусматривают также контрольнопропускной пункт (КПП), располагаемый при въезде на СТО (на круп- ных

СТО может быть несколько – 2…3 КПП). Площадь КПП составляет:

Fкпп = fкпп * Рпсо, (6.19)

–  –  –

Эта площадь (Fсто) берётся за основу при выборе типа здания и разработке компоновочно - планировочного решения станции .

7. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КОМПОНОВКА И ПЛАНИРОВКА

ПОМЕЩЕНИЙ СТО

–  –  –

Основные принципы планировки СТО аналогичны АТП, но существуют некоторые особенности планировочных решений.

К основным требованиям, которые учитываются при разработке планировочных решений станций, относятся:

- расположение основных зон и производственных участков предприятия в соответствии со схемой технологического процесса в одном здании без деления предприятия на мелкие помещения;

- стадийное развитие СТО, предусматривающее ее расширение без значительных перестроек и нарушения функционирования;

- обеспечение удобства для клиентов путем соответствующего расположения помещений, которыми они пользуются;

- унификация объемно-планировочных решений зданий и применение таких конструктивных схем, при которых не требуются промежуточных опор или их количество ограничено .

Генеральный план. При разработке генерального плана СТО следует руководствоваться соответствующими СНиПами, ГОСТами, ОНТП и ВСНТП .

Планировка станций зависит от их назначения, производственной мощности, выполняемых функций и способа их осуществления, а также от местных условий .

СТО должны размещаться в промышленных и коммунальноскладских зонах, а также на магистральных улицах и дорогах при соблюдении установленных нормативных разрывов .

На территории станции помимо основного здания и очистных сооружений предусматриваются открытая стоянка для автомобилей, ожидающих обслуживания, и стоянка готовых автомобилей (желательно устраивать закрытыми). Кроме этого на территории станции могут располагаться склады лакокрасочных материалов, кислорода, ацетилена и прочие, размещение которых в составе основного здания затруднено из-за технологии производственного процесса или пожароопасности. В ряде случаев на территории СТО могут располагаться отдельные здания для постов самообслуживания и мойки автомобилей .

В составе городских станций следует избегать устройства заправочных пунктов, так как они усложняют и удорожают строительство вследствие увеличения площади участка и повышения требований к его застройке, а на дорожных станциях наличие АЗС целесообразно .

При размещении в комплексе станции АЗС и отдельно стоящей мойки автомобилей необходимо учитывать в общей транспортной схеме генплана самостоятельные транспортные потоки к этим сооружениям и накопительные площадки при них. Эти потоки не должны пересекаться с основными потоками заезда и выезда автомобилей на СТО .

Территория станции должна быть изолирована от городского движения транспорта и пешеходов. Вне территории станции размещают открытые стоянки для автомобилей клиентов и персонала .

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах потребная площадь участка СТО определяется по формуле:

( Fз.пс + Fз.аб + Fоп ) FТ =, м2, (7.1) К

–  –  –

Минимальная плотность застройки составляет 20-40 % в зависимости от мощности станции обслуживания .

Технологическая планировка помещений СТО. В основе планировочного решения СТО лежит схема производственного процесса, состав помещений, объемно-планировочное решение, а также противопожарные и санитарно-гигиенические требования, предъявляемые к отдельным зонам и участкам .

В состав помещений станции входят помещения для приемки и выдачи автомобилей, производственные, складские, служебные и бытовые помещения, помещения для клиентов, продажи автомобилей, запасных частей и авто принадлежностей, буфет или кафе .

При строительстве СТО используются железобетонные и металлические конструкции зданий .

Производственная часть здания СТО обычно одноэтажная, но может быть и 2-3 этажной, тогда выше первого этажа располагаются административные и вспомогательные помещения .

При размещении станции в двух зданиях в одном из них располагаются помещения для клиентов (административные, торговые и др.), а в другом – помещения производственного назначения .

На СТО с количеством постов до 10 допускается выполнять в одном помещении с постами ТО и ТР работы: по ремонту двигателей, агрегатные, слесарно-механические, электротехнические, по ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и оснастке. Посты мойки автомобилей, расположенные в камерах, также допускается размещать в помещениях постов ТО и ТР .

На городских станциях при суровых климатических условиях все универсальные и большинство специализированных постов рекомендуется обустраивать в общем помещении с внутренним проездом. Расстановка постов в зависимости от их количества может быть односторонняя, двусторонняя или радиальная. В условиях мягкого климата наличие внутреннего проезда не обязательно, а посты могут иметь непосредственные въезды .

Посты и поточные линии для уборочно-моечных работ должны находиться в изолированном помещении, иметь непосредственный наружный въезд и выезд, а также внутренний въезд в помещение постов обслуживания. На небольших станциях посты УМР могут быть тупиковыми, а не проездными .

Посты для сварочных и окрасочных работ, располагаемые изолированно от других постов, имеют или внутренний въезд из общего помещения, или непосредственный наружный въезд. На небольших СТО (с числом постов до 10) в помещениях постов ТО и ТР допускается размещать посты для ремонта кузовов с применением сварки при условии, что указанные посты будут ограждены несгораемыми экранами высотой 2,5 м и обеспечены централизованным газоснабжением .

Посты приемки и сдачи должны быть, по возможности, проездными с непосредственным въездом со стороны главного подъезда к зданию и с выездом во двор станции или находиться в помещении постов обслуживания .

На всех станциях обслуживания основным помещением является зона ТО и ремонта, которая по характеру производственного процесса должна быть связана со всеми производственными участками .

При проектировании производственного помещения должно учитываться следущее .

Непосредственный наружный выход должны иметь следующие производственные и складские помещения:

- кузнечно-рессорный (при площади не менее 100 м2);

- сварочный (при площади не менее 100 м2);

- вулканизационный участки (при площади не менее 100 м2);

- аккумуляторный участок (при площади не менее 25м2);

- склад масел (при площади не менее 50м2);

- склады легковоспламеняющихся материалов независимо от площади;

- участок по регенерации масел независимо от площади;

- насосная по перекачиванию масел независимо от площади;

- окрасочный участок независимо от площади;

- кузовной участок независимо от площади .

Практикой эксплуатации СТО выработаны планировочные решения непроизводственных зон исходя из специфики данных предприятий. Это в первую очередь относится к помещениям, обслуживающим клиентов. Помещение клиентской должно иметь сообщение с кабинетом администратора, с конторой (стол заказов) и бухгалтерией. Кроме того, клиентская должна иметь сообщение с буфетом и бытовыми помещениями. Если на станции предусмотрена продажа запчастей и принадлежностей, то рекомендуется непосредственная связь клиентской со складом СТО. Во всех случаях клиентская комната должна быть расположена со стороны основного подъезда к зданию станции, и иметь сообщение с помещением для приема и выдачи автомобилей .

Диспетчерская располагается рядом с участком приема и выдачи автомобилей. Вблизи располагается участок диагностирования автомобилей, а также контора и касса, где оформляется наряд-заказ и производится расчет с клиентами. К этой же группе помещений относятся магазин, буфет и др .

Комплекс перечисленных помещений является головной частью СТО, куда клиент имеет свободный доступ. В этой части обычно располагаются основные рабочие выезды и въезды. Клиентскую и участок диагностирования размещают смежном, что дает возможность клиенту присутствовать при диагностировании его автомобиля или наблюдать за ходом этого процесса из помещения клиентской. Клиентские могут оборудоваться приборами, дублирующими показания основного диагностического оборудования .

Примеры планировочных решений СТО. Строительство СТО осуществляется по типовым проектам (до 50 рабочих постов) .

Примером станции средней мощности является СТО на 25 рабочих постов, предназначенная для выполнения комплекса работ по ТО и ремонту 3770 автомобилей в год, а также продажи 2000 новых и 150 подержанных автомобилей .

Рис.7.1. Генеральный план станции технического обслуживания на 25 рабочих постов 1 – производственная часть; 2 – административно-бытовая часть;

3 – участок приема и выдачи автомобилей; 4 – магазин; 5 – стоянка автомобилей;

6 – здание постов самообслуживания; 7 – очистные сооружения Движение автомобилей по территории станции организовано без пересечений основных потоков. К зданию постов самообслуживания предусмотрен отдельный подъезд автомобилей .

В производственной части здания и помещении выдачи автомобилей размещаются 54 автомобиле–места, в том числе рабочих постов – 25, вспомогательных постов – 4, мест ожидания – 25. В магазине располагаются 16 автомобиле мест в торговом зале и 4-в демонстрационном .

Рис.7.2. Генеральный план станции обслуживания на три поста в комплексе с автозаправочной станцией 1 – стоянка легковых автомобилей; 2 – стоянка автомобилей, ожидающих обслуживания; 3 – очистные сооружения; 4 – заправочные островки АЗС; 5 – резервуары топлива;

6 – производственный корпус станции; 7 – кафетерий

–  –  –

Оплата услуг и товаров осуществляется с помощью пластиковых карт, в связи, с чем отпадает необходимость в обслуживающем персонале. Автоматы фиксируют время нахождения на посту, количество и стоимость затраченных материалов. Продажа запчастей, заправка топливом и мойка автомобилей производятся круглосуточно, а посты обслуживания работают 12 часов в сутки .

–  –  –

На рис. 7.4 приведен типовой проект диагностической станции для автомобилей различных типов .

Станция предназначена для систематического контроля узлов и механизмов автомобилей, обеспечивающих безопасность движения, без исправления неисправностей. Пропускная способность станции составляет для легковых автомобилей 8 авт./ч, а для грузовых и автобусов – 4 авт./ч .

Показатели по генеральному плану составляют: площадь участка 0,75 га; площадь застройки 3000 м; плотность 40% .

7.2. Технико-экономическая оценка проектных решений

К основным показателям СТО относятся: число комплексно обслуживаемых автомобилей в год, полезная площадь здания и площадь участка и число производственных рабочих.

По аналогии с АТП для определения технико-экономических показателей и оценки технического уровня проектных решений используются удельные показатели на один рабочий пост:

число производственных рабочих, чел.; площадь производственноскладских помещений, м2; площадь административно-бытовых помещений, м2; площадь территории, м2; число комплексно обслуживаемых автомобилей (заездов) в год, ед .

Рис.7.5. Генеральный план станции диагностики автомобилей 1 – здание станции; 2 – механизированная мойка автомобилей;

3 – очистные сооружения; 4 – открытая стоянка автомобилей, ожидающих проверки;

5 – открытая стоянка проверенных автомобилей Рис.7.6. Здание станции диагностики 1 – линия диагностики грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов;

2 – линия диагностики легковых автомобилей; 3 – клиентская; 4 – помещение госавтоинспектора; 5 – технические и бытовые помещения; 6 – вестибюль;

7 – бытовые помещения; 8 – методический кабинет; 9 – служебные помещения;

10 – картотеки ГАИ; 11 – лекционный зал

–  –  –

Коэффициент kкл для легковых автомобилей особо малого класса (типа «Ока») равен 1,15, для малого класса (типа ВАЗ-2110) – 1,00 и для среднего (типа ГАЗ-31029) – 0,85 .

Коэффициент kn для среднегодового пробега одного автомобиля в 8 тыс. км равен 1,25; для пробега в 10 тыс. км – 1,00; для пробега в 12 тыс .

км – 0,84; для пробега в 14 тыс. км – 0,72; 16 тыс. км – 0,63; 18 тыс. км – 0,56; 20 тыс. км – 0,50 .

Коэффициент kк. для различных климатических районов имеет следующие значения: умеренного – 1,00; умеренно теплого, умеренно теплого влажного, теплого влажного – 1,11; жаркого сухого, очень жаркого сухого

– 0,91; умеренно холодного – 0,91; холодного – 0,83 и очень холодного – 0,77 .

Площадь производственно-складских помещений с учетом площади сантехнических и энергетических помещений принимается с коэффициентом 1,18 для городских СТО .

Абсолютные значения нормативных технико-экономических показателей СТО определяются произведением соответствующих удельных показателей для эталонных условий на коэффициенты приведения и общее число рабочих постов СТО:

Р = р ( эт) k р Х об, уд (7.1)

–  –  –

Оценка технологической прогрессивности проектных решений СТО в основном определяется вышеприведенными показателями в сопоставлении их с расчетными показателями разработанных типовых проектов СТО, а также наиболее прогрессивными решениями индивидуальных проектов и действующих станций обслуживания .

8. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ

–  –  –

Продолжение табл. 8.2

8. Количество оборудования на СТО, Q (стенды, МРС, прессы верстаки, приборы, подъёмники)

9. Общее количество работающих на СТО, чел (Рсто)

10. Количество производственных рабочих, чел. (Рш)

11. Количество вспомогательных рабочих, чел (Рвсп)

12. Количество инженерно-технических работников (ИТР), чел (Ритр)

13. Количество служащих, чел(Рсл)

14. Количество младшего обслуживающего персонала (МОП), чел (Рмоп)

15. Количество пожарно-сторожевой охраны (ПСО), чел (Рпсо)

16. Общая площадь участка, м2 (Fуч),

17. Площадь производственного корпуса фактическая, м2(Fсто ф)

18. Площадь открытых стоянок для автомобилей клиентов, м2(Fох)

19. Площадь закрытых стоянок, м2(Fх)

20. Площадь производственного корпуса расчётная, м2 (Fсто)

21. Площадь производственных помещений, м2 (Fпр)

22. Площадь технических помещений, м2 (Fтех)

23. Площадь административных помещений, м2 (Fсл)

24. Площадь бытовых помещений, м2 (Fб)

25. Площадь складских помещений, м2 (Fскл)

26. Площадь клиентских помещений, м2 (Fкл)

27. Площадь магазина, м2(Fмаг)

28. Производительность труда (Пт сто)

29. Капитальные вложения, тыс. руб. (К)

Рассчитывают производительность труда на проектируемой и эталонной СТО:

<

–  –  –

В завершение проектирования составляют сводную таблицу рассчитанных в проекте технических показателей, которая и отражает качество принятых проектных решений в сравнении с эталонными, полученными в результате анализа большого количества наиболее прогрессивных проектов и показателей работы передовых предприятий. Все данные представляются в следующем виде: и по ним делается заключение о качестве проекта: если Пт сто, Nсто и Nз больше, а Рш, Fсто ф, Fу, К меньше, чем у эталонной СТО, то проект более эффективен и качественен и наоборот .

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Основная литература

1. Масуев, М. А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта [Текст] : учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / М. А .

Масуев. – М.: Академия, 2007. – 224 с .

2. Туревский, И. С. Дипломное проектирование автотранспортных пред-приятий [Текст] : учеб. пособие / И. С. Туревский. – М.: Форум; ИНФРА-М, 2008. – 240 с .

3. Туревский, И.С. Техническое обслуживание автомобилей [Текст] .

Кн. 1. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учеб. пособие / И. С. Туревский. – М. : Форум ; ИНФРА-М, 2007. – 432 с .

4. Туревский, И. С. Техническое обслуживание автомобилей [Текст] .

Кн. 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: учеб. пособие / И. С. Туревский. – М.: Форум;

ИН-ФРА-М, 2008. – 256 с .

Дополнительная литература

5. BCH 01-89. Ведомственные строительные нормы. Предприятия по об-служиванию автомобилей [Текст]. – М. : Минавтотранс, 1990. – 52 с .

6. ГОСТ 21.101-97. Основные требования к проектной и рабочей доку-ментации [Текст]. – М.: Изд-во стандартов, 1997. – 41 с .

7. ГОСТ 21.204-93. Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта [Текст]. – М. : Изд-во стандартов, 1993. – 18 с .

8. Марков, О.Д. Станции технического обслуживания автомобилей [Текст] / О. Д. Марков. – Киев: Кондор, 2008. – 536 с .

9. Напольский, Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания [Текст] :

учебник для вузов / Г. М. Напольский. – 2-е изд., перераб. и доп. – М. :

Транспорт, 1993. – 271 с .

10. ОНТП 01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта [Текст] / Росавтотранс. – М.: Гипроавтотранс, 1990. – 184 с .

11. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [Текст]. – М.: Транспорт, 1988. – 78 с .

97 .

12. ПОТ РМ-027-2003. Межотраслевые правила по охране труда на авто-мобильном транспорте [Текст]. – М.: НЦ ЭНАС, 2003. – 168 с .

13. СНиП 11-01-95. Инструкция о порядке разработки, согласования, ут-верждения и составе проектной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений [Текст]. – М.: Центринвестпроект, 1995. – 14 с .

14. СниП 21-02-99. Стоянки автомобилей [Текст]. – М.: ДЕАН, 2002 .

– 32 с .

15. СниП 23-05-95. Естественное и искусственное освещение [Текст] .

– М. : Изд-во стандартов, 1995. – 32 с .

16. СниП 31-03-2001. Производственные здания [Текст]. – М.: ДЕАН, 2005. – 32 с .

17. СниП 41-01-2003. Отопление, вентиляция и кондиционирование [Текст]. – М.: ДЕАН, 2010. – 144 с .

18. Табель гаражного и технологического оборудования для автотранс-портных предприятий различной мощности [Текст]. – М.: Изд-во Центроргт-рудавтотранс, 2000. – 93 с .

19. Техническая эксплуатация автомобилей [Текст] : учебник для вузов / под ред. Е. С. Кузнецова. – М. : Наука, 2001. – 535 с СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………… 3

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РАСЧЕТА СТО………………………………………………………….. 4

2. РАСЧЁТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ…………….. 5

3. РАСЧЁТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ ПО ТО И ТР………… 6

4. РАСЧЁТ ЧИСЛА ПОСТОВ И АВТОМОБИЛЕ-МЕСТ………… 10

5. РАСЧЁТ ЧИСЛА РАБОТАЮЩИХ НА СТО……………………. 16

6. РАСЧЁТ ПЛОЩАДЕЙ ПОМЕЩЕНИЙ СТО……………………. 20

7. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КОМПОНОВКА И ПЛАНИРОВКА

ПОМЕЩЕНИЙ СТО…………………………………………………… 26

8. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ…... 36 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК……………………………….. 38 ПРИЛОЖЕНИЕ 1……………………………………………………... 40 ПРИЛОЖЕНИЕ 2………………………………………………………. 45 ПРИЛОЖЕНИЕ 3……………………………………………………... 47 ПРИЛОЖЕНИЕ 4……………………………………………………... 48 ПРИЛОЖЕНИЕ 5……………………………………………………... 50 ПРИЛОЖЕНИЕ 6……………………………………………………... 51 ПРИЛОЖЕНИЕ 7……………………………………………………... 53 ПРИЛОЖЕНИЕ 8……………………………………………………... 60 ПРИЛОЖЕНИЕ 9……………………………………………………... 61 ПРИЛОЖЕНИЕ 10……………………………………………………... 62 ПРИЛОЖЕНИЕ 11……………………………………………………... 63 ПРИЛОЖЕНИЕ 1

–  –  –

То же, при косоугольной расстановке авто- е 0,5 0,7 0,7 мобилей От передней стороны автомобиля до устройства подогрева ж 0,7 0,7 0,7 автомобилей в зимнее время Примечания .

1. Нормы расстояний, указанные в таблице, для автомобиле-мест хранения и ожидания на открытых площадках следует увеличивать для одиночных автомобилей на 0,1 м; для автопоездов и сочлененных автобусов - на 0,2 м .

–  –  –

Примечание .

1. Ширина внутренних проездов определена из условия въезда подвижного состава на рабочие посты передним ходом .

2. Для нормативов, приведенных дробью, в числителе указана ширина проезда, при условии выезда задним ходом; в знаменателе - при выезде передним ходом .

3. Для канавных постов ширина внутренних проездов определена из условия длины рабочей части канавы, равной габаритной длине подвижного состава .

4. Дополнительный маневр подвижного состава предусматривает применение одного заднего хода при въезде на рабочие посты и выезде с них .

5. Ширину внутренних проездов для рабочих постов, оборудованных четырех, шестистоечными подъемниками, следует принимать по нормативам, приведенным для канавных постов, для рабочих постов, оборудованных передвижными стойками, однодвух- плунжерными гидравлическими подъёмниками, следует принимать по нормативам, указанным для напольных постов .

При размещении постов ТО и ТР следует соблюдать нормируемые расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания (табл.1), установленные в зависимости от категории автомобилей (табл. 2). Нормы расстояний между автомобилями и авто-мобилями и элементами строительных конструкций на стоянках приведены также в таблице 1 .

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

–  –  –

Примечания .

1. Для нормативов, проведенных дробью, в числителе указана ширина проезда при условии выезда задним ходом, в знаменателе - при выезде передним ходом .

2. Дополнительный маневр подвижного состава предусматривает применение одного заднего хода при въезде на машино-место хранения и ожидания и выезде с них .

3. Увеличение габаритов приближения подвижного состава, приведенных в табл .

2, на каждый 0,1 м (но не более 0,4 м) уменьшает ширину внутреннего проезда для автомобилей I категории на 0,15 м, для автомобилей II и III категории - на 0,2 м .

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Схемы планировок поcтов зоны ТО и ТР показаны на рис.1, а при тупиковом расположении постов показаны на рис. 1. Ширина проезда в зонах ТО и ТР при различных углах расположения постов к оси проезда устанавливается согласно табл. 3 (приложение 1) .

Ширина проезда в зонах хранения при различных углах расположения постов к оси проезда устанавливается согласно табл. 4. Проезды могут быть сквозными или П- и Ш-образными .

Рис. 1. Варианты расположения постов и производственных помещений (последние заштрихованы) ПРИЛОЖЕНИЕ 4

–  –  –

Примечания .

1. Размещение технологического оборудования, кроме норм, приведенных в таблице, должно учитывать устройство транспортных проездов для доставки к рабочим местам агрегатов, узлов, деталей и материалов. Ширина проездов должна быть не менее:

2200 мм - при грузоподъемности транспортного средства до 0,5 т и размера груза, тары до 880 мм, 2700 мм - то же до 1,0 т и 1200 мм соответственно, 3600 мм - то же до 3,2 т и 1600 мм соответственно .

2. Размещение складского оборудования должно учитывать способ хранения на площадках, в стеллажах, штабелях, поддонах, таре и т.п., средства механизации подъемно- транспортных работ (краны, штабеллеры, ручные и механизированные тележки, авто- и электропогрузчики и т.п.), габаритные размеры хранимых и транспортируемых агрегатов, узлов, деталей и материалов. Минимальная ширина прохода между стеллажами составляет 1,0 м. Ширина проезда между стеллажным оборудованием должна назначаться в зависимости от технической характеристики применяемых средств механизации, их габаритных размеров, радиуса поворота, а также с учетом габаритов транспортируемых изделий .

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Рис. 1. Схема планировки помещений зоны ТО:

а) тупиковое расположение постов, б) комбинированное с тупиковыми постами ТО и прямоточными постами мойки и уборки, в) прямоточное расположение постов

Рис.2. Схема планировки зоны ТО и ТР при тупиковом расположении постов S – ширина проезда, - угол установки относительно проезда):

а)прямоугольная одно- рядная, б)прямоугольная двухрядная, в)косоугольная однорядная, г)комбинированная однорядная, д)комбинированная двухрядная

–  –  –

Расстояния между оборудованием при его размещении на производственных участках определяют по табл. 1 (приложение 4) .

Высота основных производственных помещений назначается в соответствии с таблицей 1 (приложение 6). Размеры наружных ворот должны быть по высоте не менее 3 м, а по ширине не менее 3 м для легковых автомобилей и 3,5 м для грузовых автомобилей и автобусов .

Условные обозначения элементов зданий при изображении компоновок и планировок приведены в таблице 1 (приложение 7). Практикой проектирования и эксплуатации СТО выработаны определенные планировочные решения, исходя из специфики предприятия .

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

–  –  –

2.2. Проем, подлежащий пробивке в существующей стене, перегородке, покрытии, перекрытии

2.3. Проем в существующей стене, перегородке, покрытии, перекрытии, подлежащий заделке Примечание. В поясняющей надписи вместо многоточия указывают материал закладки

Проемы:

а) без четверти

б) с четвертью

в) в масштабе 1:200 и мельче, а также для чертежей элементов конструкции заводского изготовления

3. Пандус Примечание. Уклон пандуса указывают в плане в процентах (например 10,5%) или в виде отношения высоты и длины (например 1:7). Стрелкой на плане указано направление спуска .

4. Лестницы

4.1. Лестница металлическая:

а) вертикальная

б) наклонная

–  –  –

5. Элемент существующий, подлежащий разборке

6. Отмостка

Колонна:

а) железобетонная: сплошного сечения двухветвевая

б) металлическая: сплошностенчатая двухветвевая Примечание. Изображение А — для колонн без кон- соли, Б и В — для колонн с консолью

8. Ферма .

Примечание. Изображение А — для фермы железобетонной, Б — для фермы металлической

9. Плита, панель

–  –  –

11.4. То же, двупольная

11.5. Дверь однопольная с качающимся полотном (правая или левая)

11.6. Дверь двупольная с качающимися полотнами

11.7. Дверь (ворота) откатная однопольная

11.8. Дверь {ворота) раздвижная двупольная

11.9. Дверь (ворота) подъемная

11.10. Дверь складчатая

11.11. Дверь вращающаяся

11.12. Ворота подъемно-поворотные

–  –  –

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

Проект дилерского СТО на шесть постов:

I -зона ТО и ТР; 2 - кузовной участок;

3 - участок приемки-выдачи, совмещенный с участком диагностирования;

4 - шиномонтажный участок; 5 -участок уборочно-моечных работ;

6 -стоянка для клиентов; 7 - склад запчастей; 8, 11 - офисные помещения;

9 -склад материалов, 10 - технические помещения; 12 - комната менеджера;

13 - клиентская; 14 - вход в автосалон; 15 - автосалон; 16 - зона ожидания;

17 - бытовые помещения; 18 - туалет для клиентов; 17 - место для снятия колес;

21 - место для отдыха

ПРИЛОЖЕНИЕ 11

Проект СТО на 11 постов в приспособленном помещении:

I - три подъемника и три напольных пост: 2 - пост диагностирования;

3 - пост по регулировке углов установке колес:

4, 5 - шиномонтажный и шиноремонтный участок с домкратом;

6 - участок уборочно-моечных работ;

7 - участок ожидания ремонта или хранения готовых автомобилей МДК 01.02

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Методические указания по выполнению курсовых проектов для студентов всех форм обучения специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта Методические указания по выполнению курсовых проектов разработал преподаватель: Смолянинов Анатолий Павлович



Похожие работы:

«УДК 621.384.6 CОСТОЯНИЕ РАБОТ ПО СОЗДАНИЮ ЭЛЕКТРОННОГО УСКОРИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА SALO И.С.Гук1, А.Н.Довбня1, С.Г.Кононенко1, А.С.Тарасенко1, J.I.M. Botman2 Национальный научный центр "Харьковский физико-технический институт", Харьков, Украина; Эндховенский техни...»

«Прибор приёмно-контрольный пожарный и управления "УУРС-ЦП(Т)" (транспортный вариант) Сертификат пожарной безопасности № ССПБ. RU. ОП021.В.00286 Срок действия Сертификат соответствия № РОСС RU.ОС03.Н00286 по 05.04.2007 г. Содержание...»

«BlackSmith Станки и инструмент для ковки ПАСПОРТ ГАРАНТИЙНЫЙ ТАЛОН ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ) КУЗНЕЧНЫЙ МОЛОТ KM1-16R, KM1-20R, KM1-25R, МОДЕЛЬ: Благодарим вас за приобретение изделий BlackSmith! Рекомендуем внимательно прочитать руководство по эксплуатации...»

«Микропроцессорный контроллер Master 210.3 Техническое описание и инструкция по эксплуатации г. Тосно 2005 ООО "НПФ "ИнСАТ-СПб" E-mail: insat@online.ru www.insat.ru Содержание 1 ОПИСАНИЕ ПРИБОРА 1.1 НАЗНАЧЕНИЕ 1.2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 1.3 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ 1.4 ОПИСА...»

«Техническое описание Настольные ПК Fujitsu ESPRIMO X956 Fujitsu рекомендует Windows. Техническое описание Настольные ПК Fujitsu ESPRIMO X956 Передовая модель ПК для современного офиса Усовершенствованный моноблок Fujitsu ESPRIMO X956 обладает всеми преимущес...»

«Группа Сервисных Предприятий "МОРИНЖГЕОЛОГИЯ" Член Российского Союза Нефтегазостроителей ООО "МОРИНЖГЕОЛОГИЯ" http://www.morinzhgeologia.ru/ Методика и технические средства инженерногеологических изысканий при изучении и освоении нефтегазовых ресурсов на морских акваториях Введе...»

«УТВЕРЖДАЮ: Начальник службы автоматики и телемеханики _ А.С. Батьканов ""_2007 г.2.28. СХЕМЫ МАРШРУТНОГО БМРЦ. Назначение, устройство неисправности и методы устранения.Преимущество БМРЦ над другими с...»







 
2019 www.mash.dobrota.biz - «Бесплатная электронная библиотека - онлайн публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.