WWW.MASH.DOBROTA.BIZ
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - онлайн публикации
 

«ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ГОРОДА МОСКВЫ «МОСКОВСКИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ» Методические указания для студентов по проведению практических ...»

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ГОРОДА МОСКВЫ

«МОСКОВСКИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

Методические указания

для студентов по проведению практических занятий профессионального модуля

ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта»

МДК 01.01 «Устройство автомобилей»

специальность: 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта Методические указания для студентов по проведению практических работ / Методические указания для студентов. – М., 2016. /127 стр .

Одобрена цикловой комиссией Разработана на основе Федерального технических специальностей государственного образовательного «____»___________ 20___г. стандарта (ФГОС) по специальности Протокол №________ среднего профессионального образования (СПО) 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт Председатель ЦК автомобильного транспорта ____________ /Полуянов В.С. / Заместитель директора по учебной работе _____________/И.Н.Гоева/ Составитель: Ю.Н.Рыжиков, преподаватель специальных дисциплин ГБОУ СПО МТК Предлагаемые методические указания по практическим работам. МДК01.01.“Устройство Автомобилей” адресованы студентам Московского Технологического колледжа .

Практические занятия закрепляют, углубляют и обобщают знания полученные студентами во время лекционных занятий в освоении конструкции и устройства автомобилей .

Студенты узнают способ крепления и принцип работы узлов и механизмов автомобиля, также изучают системы автомобиля .

Пояснительная записка Настоящие методические указания являются руководством для выполнения студентами практических работ по МДК01.01“ Устройство Автомобилей ”, целью практических работ является закрепление знаний по устройству автомобилей, а так же выполнению простых работ по техническому обслуживанию узлов и механизмов, например таких как, работы № 54,55,56 ”Замена тормозных колодок” .

Практические работы по изучению конструкции автомобилей позволяют не только понять принцип работы систем и механизмов, из каких деталей они собраны, но и приобрести навыки по ремонту и замене изношенных деталей, так как студентам приходится снимать, разбирать, устанавливать эти узлы и механизмы на автомобиль. Тем самым прививаются первичные навыки по пользованию инструментами и приспособлениями, что в дальнейшем при изучении дисциплины “Ремонт автомобилей” безусловно пригодится .

В данных методических указаниях практические работы посвящены изучению основных механизмов и систем автомобиля: кривошипно-шатунному механизму, газораспределительному механизму, системе смазки и охлаждения, системе питания, изучению трансмиссии, электрооборудования и др .

Проводятся практические работы по рабочей программе вслед за теоретическими занятиями и являются завершающими в изучении тем и разделов, это позволяет точно понять конструкцию изучаемого механизма или системы и закрепить пройденный материал. Методические указания по практическим работам предназначены для полного курса изучения дисциплины и охватывают 4 семестра – второй и третий курс .

С целью повышения эффективности выполнения практической работы, студентам даётся в методических указаниях пояснение к практической работе, где излагается теоретический материал по теме .





Затем приводится конкретное задание, что студенты должны отразить в отчете по практической работе. В раздел методических указаний на каждую работу также дан порядок выполнения практической работы, где порой подробно описаны действия студентов по снятию, демонтажу и монтажу тех или иных механизмов. Для получения оценки за практическую работу студенты должны ответить на поставленные контрольные вопросы, основные приведены в разделе – контрольные вопросы. А для этого приводится литература для подготовки с указанием страниц изучаемого учебника. Перед выполнением практической работы студентам необходимо ознакомиться с правилами безопасного выполнения практической работы, в которых конкретизируется опасность работ в каждой практической работе. Студент должен быть ознакомлен с общими правилами безопасности выполнения практических работ .

Контроль и оценка результатов освоения учебной дисциплины осуществляется преподавателем в процессе проведения практических занятий и лабораторных работ, тестирования, а также выполнения обучающимися индивидуальных заданий, проектов, исследований. Отчёт о практическом занятии выполняется в письменном виде, в тетради для практических работ .

В результате практических занятий студент приобретает:

–  –  –

ПК 1.2. Осуществлять - качество анализа технического контроля технический контроль автотранспорта;

при хранении,

- демонстрация качества анализа эксплуатации, технической документации;

техническом обслуживании и ремонте -проведение контроля качества автотранспортных технического обслуживания и текущего ресредств. монта автомобилей с соблюдением правил по технике безопасности и охране труда;

ПК 1.3. Разрабатывать -демонстрация навыков разработки технологические технологических процессов ремонта деталей процессы ремонта узлов и узлов автомобилей;

и деталей .

- определение неисправностей агрегатов и узлов автомобилей;

–  –  –

Изучение устройства кривошипно - шатунного механизма .

Цель работы: Изучить устройство и детали, входящие в кривошипно - шатунную группу двигателя внутреннего сгорания. Понять какую работу выполняют детали КШМ и как они конструктивно устроены .

Пояснение к работе:

В состав кривошипно-шатунного механизма двигателя входят две группы деталей:

неподвижные и подвижные. К неподвижным деталям относятся блок цилиндров, служащий остовом двигателя, цилиндры, головка блока или головки цилиндров и поддон картера. Подвижными деталями являются поршни с кольцами и поршневыми пальцами, шатун, коленчатый вал, маховик .

–  –  –

В блоке цилиндров растачиваются цилиндры, в которых совершают работу поршни .

Цилиндры с жидкостным охлаждением выполняют с двойными стенками, причем внутренняя стенка образует гильзу цилиндра. Полость между гильзой и наружной стенкой заполнена охлаждающей жидкостью. Гильзы цилиндров являются направляющими для поршней, в которых они совершают работу, осуществляя возвратно – поступательное движение под действием газов, образующихся в результате сгорания горючей смеси .

Изготавливают гильзы из специального чугуна. На наружной поверхности имеется одна или две посадочные поверхности крепления гильзы в блоке цилиндров. Внутреннюю поверхность цилиндра подвергают закалке с нагревом ТВЧ и тщательно обрабатывают, получая «зеркальную» поверхность, верхняя часть цилиндра наиболее нагружена, так как здесь происходит сгорание рабочей смеси, сопровождаемое резким повышением давления и температуры. Кроме того, в этой зоне происходит перекладка поршня, сопровождаемая ударными нагрузками на стенки цилиндра. Для повышения износостойкости верхней части цилиндров в карбюраторных двигателях применяют вставки из специального износостойкого чугуна, запрессованные в верхней части цилиндра. Толщина вставки 2-4 мм, высота 40-50 мм, используемый материал - аустенитный чугун .

«Мокрые» гильзы могут быть установлены в блок-картер с центровкой по одному или двум поясам. Первый способ применяется для постановки гильзы в алюминиевые блоки, второй - в чугунные блоки .

Для уплотнения нижнего центрирующего пояска «мокрых» гильз применяют резиновые кольца. Гильзы с центровкой по одному нижнему поясу уплотняются одной медной прокладкой под торцевой плоскостью буртика .

Головка блока цилиндров закрывает цилиндры и образует верхнюю часть рабочей полости двигателя, в ней частично или полностью размещаются камеры сгорания .

Головки блока цилиндров отливают из легированного серого чугуна или алюминиевого сплава. Чаше всего они являются общими для всех цилиндров, образующих ряд .

В головках блока цилиндров размещаются гнезда и направляющие втулки клапанов, впускные и выпускные каналы. Их внутренние полости образуют рубашку для охлаждающей жидкости. В верхней части имеются опорные площадки для крепления деталей клапанного механизма. В конструкциях с верхним расположением распределительного вала предусмотрены соответствующие опоры. Для уплотнения стыка головки блока цилиндров и блока цилиндров применяют сталеасбестовую уплотняющую прокладку, предотвращающую прорыв газов наружу и исключающую проникновение охлаждающей жидкости и масла в цилиндры. В двигателях воздушного охлаждения головки блока цилиндров делают оребренными. Причем ребра располагают по движению потока охлаждающего воздуха так, чтобы обеспечивался более эффективный теплоотвод .

Поддон картера закрывает КШМ снизу и одновременно является резервуаром для масла .

Поддоны изготовляют штамповкой из листовой стали или отливают из алюминиевых сплавов. Внутри поддонов могут выполняться лотки и перегородки, препятствующие перемешиванию и взбалтыванию масла при движении автомобиля по неровным дорогам .

Привалочная поверхность, стыкующаяся с блок - картером, имеет отбортовку металла и усиливается для придания жесткости стальной полосой, приваренной по периметру. В нижней точке поддона приваривается бобышка с резьбовым отверстием для сливной пробки масла .

Подвижная группа включает в себя поршень, поршневые кольца, поршневой палец .

Поршень воспринимает усилие расширяющихся газов при рабочем ходе, и передает его через шатун на кривошип коленчатого вала. Детали шатунной группы и коленчатого вала приведены на рисунке 1.2

1.2 Детали шатунной группы и коленчатого вала:

1 - носок коленчатого вала; 2 - шкив; 3 - храповик; 4 – распорно - упорная шайба; 5 биметаллические упорные шайбы переднего коренного подшипника;

6 - вкладыш коренного подшипника; 7 - вкладыш шатунного подшипника; 8стопорное кольцо; 9 - поршневой палец; 10 - втулка; 11- отверстие для смазки поршневого пальца; 12

- верхняя головка шатуна; 13 - шатун; 14 - болт крышки шатуна; 15 - бобышка шатуна; 16

- нижняя головка шатуна; 17 - крышка шатуна; 18 - шатунная шейка; 19 - противовес щеки; 20 - коренная шейка;

21 - поршень; 22 - дренажные канавки для слива масла; 23 - маслосбрасывающий гребень задней коренной шейки; 24 - маслоотгонные спиральные витки;

25 - сальник заднего коренного подшипника; 26 - маховик; 27 - зубчатый венец; 28 деревянный боковой уплотнитель; 29 - резиновая уплотнительная прокладка; 30 - крышка заднего коренного подшипника; 31 - канал для смазки шатунного подшипника; 32 центробежная ловушка для очистки масла; 33 пробка ловушки; 34 - щека; 35 - крышка среднего коренного подшипника; 36 вкладыш; 37 - медно-никелевый подслой; 38 антифрикционный сплав СОС 6-6;

39 - крышка переднего коренного подшипника; 40 - шестерня Шатунно – поршневая группа представлена на рисунке 1.3 Поршневые кольца предназначены для уплотнения и герметизации соединения поршень – цилиндр. На рисунке 1.4 приведены три компрессионных и одно маслосъемное кольцо .

Задание студентам:

При домашней подготовке к практической работе повторить устройство кривошипно шатунного механизма, изучить назначение деталей. На блоке цилиндров, установленном на поворотном стенде, отверните снизу поддон картера и снимите его. Заблокируйте маховик фиксатором и отверните его. Отверните гайки шатунных болтов и снимите крышки шатунов. Снимите крышки коренных подшипников. Выньте коленчатый вал, верхние вкладыши, и поршни с шатунами. Пометьте поршни, шатуны и крышки. Изучите устройство деталей КШМ, осмотрите состояние трущихся деталей. Соберите шатунно поршневую группу. Установите коленчатый вал. Соедините шатуны с коленчатым валом .

Сборку произведите в обратном порядке с учетом меток. В отчете по практической работе дать описание конструкции КШМ и входящих в механизм деталей .

Порядок выполнения практической работы:

На учебном стенде блока цилиндров:

1. Отверните 16 болтов и снимите картер .

2. Снимите маслосборник .

3. Отверните крышку и корпус масляного насоса .

4. Отверните гайки шатунных болтов и снимите крышки шатунов, выньте поршни с шатунами, при этом пометьте шатуны, поршни и крышки .

5. За зубчатый венец зафиксируйте от проворота маховик и отверните болты крепления маховика, снимите его .

6. Снимите сальники коленвала .

7. Отверните крышки коренных подшипников и снимите их вместе с вкладышами .

8. Снимите коленчатый вал .

9. Снимите вкладыши и упорные полукольца, пометьте их .

10. Изучите все детали КШМ .

11. Соберите блок цилиндров в обратном порядке .

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1. Набор гаечных ключей

2.Ручной пресс для выпрессовки поршневого пальца

3.Приспособление для установки поршня в блок цилиндров

–  –  –

1. Как удерживается от проворота коренные и шатунные вкладыши?

2. Зачем устанавливают упорные полукольца?

3. Перечислите основные части поршня .

–  –  –

Литература:

.Г.Пузанков «Автомобили. Устройство автотранспортных средств»

М. И.Ц. «Академия»2006 Стр.46-48

Правила безопасности выполнения работы:

Перед работой навести порядок на рабочем месте: инструмент разложить в порядке удобном для работы, не допускается наличие посторонних предметов. Снятые детали установите в порядке их метки, при этом не кладите их на край верстака. Пользуйтесь исправным инструментом при этом отворачивать и заворачивать гайки движением к себе .

Все работы вести в присутствии преподавателя и сего разрешения. Допускается выполнять работу в хлопчатобумажных перчатк

–  –  –

Изучить устройство газораспределительных механизмов .

Цель работы: Изучить устройство газораспределительных механизмов на примере двигателя ВАЗ 2108

Пояснение к практической работе:

Механизм газораспределения служит для своевременного открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов двигателя, обеспечивая качественное наполнение цилиндров двигателя свежим зарядом, их очистку от отработавших газов и герметизацию цилиндров при сжатии и рабочем ходе поршня .

Различают клапанные и золотниковые механизмы газораспределения. В четырехтактных двигателях газообмен осуществляется с помощью клапанов. В двухтактном двигателе газообмен происходит под действием поршня, открывающего и закрывающего впускные и перепускные каналы, или посредством смешанной системы газораспределения .

Клапанные механизмы газораспределения разделяют:

· по месту установки клапанов (рис. 24) - верхнее расположение клапанов в головке блока цилиндров и нижнее - в блоке цилиндров;

· по месту установки распределительного вала - верхнее и нижнее;

· по виду привода распределительного вала (рис. 25) - зубчатый (шестеренчатый), цепной и ременный .

Механизм газораспределения включает в себя привод, распределительный вал, толкатели, штанги, коромысла и клапанный механизм. Клапанный механизм состоит из клапанов, направляющих втулок, седел, клапанов, возвратных пружин с нижней и верхней опорными тарелками, сухарей, механизмов поворота клапана (двигатель 3ИЛ-508.10) .

Детали механизма газораспределения

Распределительный вал предназначен для своевременного открытия клапанов .

Распределительный вал имеет: коренные (опорные) шейки; кулачки, расположение которых на валу обусловлено числом клапанов на цилиндр и последовательностью их открытия в зависимости от порядка работы двигателя, схемы привода, фазы газораспределения; зубчатое колесо привода прерывателя-распределителя и масляного насоса; эксцентрик привода топливного насоса. На переднем конце вала имеется шейка со шпоночным пазом и зубчатое колесо с резьбой для ее крепления .

–  –  –

Гидротолкатели клапанного механизма установлены на ряде моделей двигателей легковых автомобилей.

Они автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительных валов с клапанами, компенсируя износы сопрягаемых деталей:

кулачков, торцов, корпусов гидротолкателей, корпусов компенсаторов, клапанов, седел и тарелок клапанов. Стальной корпус 4 (рис. 3.5) гидротолкателя этого двигателя выполнен в виде цилиндрического стакана, внутри которого размещен корпус компенсатора 6 с обратным шариковым клапаном 8. Гидротолкатели устанавливаются в расточенные в головке цилиндров 9 отверстия, между кулачками распределительных валов и торцами клапанов. На наружной поверхности корпуса выполнены канавка и отверстие 3 для подвода масла внутрь гидротолкателя из смазочной магистрали в головке блока цилиндров. Компенсатор размещен в направляющей втулке 2, приваренной внутри корпуса гидротолкателя, и удерживается стопорным кольцом 5. Компенсатор состоит из поршня 7, опирающегося изнутри на донышко корпуса гидронатяжителя, и корпуса 6 компенсатора, который опирается на торцы впускного и выпускного клапанов. Между поршнем и корпусом компенсатора установлена пружина 1, раздвигающая их и тем самым выбирающая возникающий зазор. Одновременно пружина 1 прижимает колпачок обратного шарикового клапана 8, размещенного в поршне .

Работа гuдротолкателя происходит следующим образом. При нажатии кулачком распределительного вала на торец корпуса 4 гидротолкателя шариковый клапан 8 закрывается, запирая находящееся внутри масло, которое становится рабочим телом, через которое передается усилие от кулачка 10 к стержню 12 и сухарям 11 клапана, обеспечивая его открытие. При этом поршень 7 частично входит в корпус 6 компенсатора и часть масла перетекает через зазор в этой плунжерной паре в полость корпуса 4 гидротолкателя .

–  –  –

направляющей втулки: перлитный чугун .

Клапанные пружины (рис.3.4) обеспечивают плотное прилегание клапанов к седлам и своевременное их закрытие после завершения действия кулачков распределительного вала. Клапанные пружины (одна большого диаметра, вторая меньшего диаметра) изготавливают из стальной проволоки диаметром 4 – 6 мм .

Седла клапанов. Наиболее важным сопряжением, определяющим долговечность механизма газораспределения, являются сопряжение седло – клапан, так как оно подвергается ударным нагрузкам при посадке клапана и значительным термическим перегрузкам. Седло клапана, с которым соприкасается уплотнительная фаска клапана, обрабатывается инструментом с углами заточки 15, 45, 75 таким образом, чтобы уплотнительный поясок седла имел угол 45 и ширину около 2 мм .

Тепловой зазор. В процессе работы двигателя клапаны и детали привода клапана нагреваются, длина их увеличивается. В результате, между седлом и головкой клапана при тактах сжатия и расширения может образоваться зазор, что ведет к образованию фасок клапана и седла, их износу и, в конечном итоге, к ухудшению герметичности цилиндра и к ухудшению работы двигателя. Поэтому устанавливают тепловой зазор для впускных клапанов 0,2 мм и выпускных 0,35 мм между торцом клапана и кулачком распредвала .

Задание студентам:

При домашней подготовке изучить назначение и устройство газораспределительного механизма. При проведении практической работы разберите двигатель ВАЗ 2108 и осмотрите детали ГРМ, при этом обратите внимание на способы установки и регулировки деталей. В отчете отобразите командную группу и опишите детали ГРМ: назначение, устройство, материал из чего сделаны детали .

Порядок выполнения практической работы:

1. Снимите защитную крышку ремня ГРМ и поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке совместите метки на маховике и на шкиве распред. вала (рис.3,1) .

2. Отверните гайку крепления натяжного ролика и снимите зубчатый ремень .

3. Заблокируйте шкив распред. вала и отверните его .

4. Снимите крышку головки блока .

5. Отверните болты крепления головки блока и снимите ее и уложите на верстак .

6. Отверните гайки крепления корпусов подшипников распред. вала, в порядке обратного затягивания (рис. 3,3) .

7. Снимите корпуса подшипников и распред. вала, сняв с него сальник .

8. Рассухарьте клапана с помощью приспособления .

9. Снимите пружины с тарелками, поверните головку блока и извлеките клапана .

10. Обратно поверните головку и извлеките маслосъемные колпачки .

11. Осмотрите конструкцию детали, места их контакта при работе в узлах .

12. Сборку головки проводите в обратном порядке .

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1. Набор гаечных ключей

2.Ключ для эксцентрика натяжения ремня ГРМ

3.Приспособление для рассухаривания

Контрольные вопросы:

1.Каково назначение газораспределительного механизма?

2.Из каких деталей состоит ГРМ?

3.С какой угловой скоростью вращается распред. вал?

4.Для чего необходим зазор в клапанах?

5.Назначение и работа гидротолкателей клапанов?

6.Как выставляется распред. вал по отношению к коленчатому валу?

Литература:

А.Г.Пузанков «Автомобили. Устройство автотранспортных средств»

М. И.Ц. «Академия» стр. 58-74

Правила безопасного выполнения работы:

Разборку снятия головки блока, снятие клапанных пружин производите в присутствии преподавателя. Приспособлениями пользуйтесь после показа преподавателям принципа действия. Работа допускается проводить в хлопчатобумажных перчатках. Смазку деталей производите масленкой. Запрещается кантовать головку блока на краю верстака. Не допускайте падения деталей, особенно пружин. Руководствуйтесь общими правилами безопасного выполнения практических работ. Инструменты и приспособления содержите чистым и сухим от масла .

–  –  –

Цель работы: Изучить устройство и комплектующие детали системы охлаждения двигателя .

Пояснение к практической работе:

Система охлаждения предназначена для обеспечения оптимального и стабильного теплового состояния двигателя на любом режиме его работы путем принудительного отвода теплоты от его деталей. Нарушение теплового режима работы двигателя негативно сказывается на работе всех его систем и механизмов .

При переохлаждении двигателя растут потери на трение из-за повышения вязкости масла, интенсивность износа, ухудшается смесеобразование и сгорание, повышается выброс углеводородов, увеличиваются тепловые потери в стенки цилиндра, конденсация паров воды в картере усиливает коррозионный износ деталей .

При перегреве двигателя снижается вязкость масла, и растут потери на трение, снижается прочность материалов, растут температурные напряжения и деформации деталей, вызывая их коробление и выбирая зазоры в подвижных сочленениях, уменьшается массовое наполнение, а в двигателях с искровым зажиганием также возрастает вероятность детонации .

К системе охлаждения предъявляются следующие требования:

автоматическое поддержание температурного режима двигателя, независимо от режима его работы и внешних условий; быстрый прогрев двигателя до рабочих режимов;

длительное сохранение температуры двигателя после его остановки; малые энергетические затраты, связанные с приводом элементов системы охлаждения;

небольшие масса и габариты при приемлемой стоимости производства и эксплуатации .

В зависимости от вида теплоносителя, с помощью которого осуществляется отвод теплоты от двигателя, различают жидкостные и воздушные системы охлаждения .

В автотракторных двигателях применяют жидкостные системы закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающего теплоносителя. Она состоит из жидкостного и воздушного трактов. Жидкостный тракт системы включает: рубашку 6 (рис. 5.1) охлаждения блока цилиндров, термостат 3, радиатор 1, жидкостный насос 7, расширительный бачок 4 и трубопроводы. Воздушный тракт системы состоит из радиатора 1, вентилятора 8 и направляющих элементов тракта .

Закрытая система сообщается с атмосферой при большой разности давлений с помощью специальных клапанов. Такая система позволяет поднять давление в системе и температуру кипения охлаждающей жидкости и, тем самым, повысить рабочую температуру жидкости, что дает возможность уменьшить габариты радиатора .

Регyлирование температуры охлаждающей жидкости осуществляется изменением массового расхода горячего и холодного теплоносителей, циркулирующих в жидкостном и воздушном трактах системы. В жидкостном тракте роль регуляторов выполняют жидкостный насос и термостат. Последний организует циркуляцию охлаждающей жидкости по «большому» кругу через радиатор (наиболее интенсивное охлаждение), по «малому» кругу через обводной трубопровод 9, минуя радиатор, или частично по одному и другому кругу в зависимости от степени открытия регулирующего элемента .

Расход охлаждающего воздуха зависит от скорости движения транспортного средства и, следовательно, частоты вращения коленчатого вала, а также от скорости воздуха, создаваемой вентилятором. Варьирование расхода воздуха при приводе вентилятора от коленчатого вала осуществляется с помощью гидравлической или электромагнитной муфты, изменяющей частоту его вращения. Все большее применение находят системы с автономным электрическим приводом вентилятора и позиционным регулированием его производительности. Изменять расход воздуха также можно варьированием аэродинамического сопротивления воздушного тракта с помощью жалюзи, установленных перед радиатором .

В качестве охлаждающей жидкости используют тосол - раствор этиленгликоля в воде с добавлением присадок. В отличие от воды, он обеспечивает надежную работу двигателя при низких температурах и не вызывает разрушения системы .

Детали системы охлаждения:

–  –  –

вентилятор не работает .

Термостат 5 (см. рис. 5.5) автоматически поддерживает устойчивый тепловой режим двигателя. Как правило, термостат устанавливают на выходе охлаждающей жидкости из рубашек охлаждения головок цилиндров или впускного трубопровода двигателя .

Термостаты могут быть жидкостными или с твердым наполнителем. Например, термостат дизеля КамАЗ имеет твердый наполнитель из церезина (нефтяной воск) с температурой плавления 70-8300С. В режиме прогрева дизеля (рис. 4.7) клапан закрыт, и охлаждающая жидкость не поступает из блока в радиатор. Она через открытый клапан 4 по перепускному каналу направляется на вход насоса. В этом режиме охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу (минуя радиатор), что ускоряет прогрев дизеля .

Когда охлаждающая жидкость прогреется до 84С, вместе с ней разогреется и наполнитель 3 термостата, заключенный в баллоне 2. При этом наполнитель расплавится, и, увеличиваясь в объеме, переместит баллон 2 вправо, т. е. откроет клапан 12 и прикроет клапан 4. Охлаждающая жидкость начнет циркулировать через радиатор, т. е. по большому кругу. После прогрева охлаждающей жидкости до температуры 93С клапан 12 термостата откроется полностью, а клапан 4 прижмется к своему седлу, при этом вся жидкость будет проходить через радиатор .

Пружина 7 обеспечивает возвращение клапанов .

Задание студентам:

При домашней подготовке изучить устройство системы охлаждения. На демонстрационном автомобиле при работающем двигателе проследить включение вентилятора. В моторном отсеке осмотреть детали системы охлаждения. Обратить внимание на работу датчика включения электродвигателя вентилятора 6 (рис. 5.4). В отчете о практической работе дать описание принципа работы и конструкции узлов и деталей системы охлаждения .

Порядок выполнения практической работы:

1. Завести демонстрационный автомобиль .

2. Прогреть и наблюдать по прибору на панели приборов температуру включения вентилятора системы охлаждения .

3. Открыть капот и осмотреть детали системы охлаждения .

4. Замкнуть контакты датчика включения вентилятора отверткой – вентилятор должен включиться .

5. Заполнить отчет о практической работе с описанием принципа работы и конструкции деталей и узлов системы охлаждения .

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1 .

Набор гаечных ключей

2.Приспособление для промывки системы охлаждения

3.Приспособление для проверки реле включения вентилятора и термрстата (мультиметр)

Литература:

В.К. Вахламов «Автомобили» М.И.Ц. «академия»2003г. Стр. 88-101

Правила безопасного выполнения работы:

Руководствуйтесь общими правилами безопасного выполнения практических работ .

Практическая работа №7,8,9

–  –  –

Смазочная система двигателя предназначена для подвода масла к трущимся поверхностям с целью уменьшения трения и повышения механического КПД двигателя, уменьшения износа трущихся деталей, охлаждения их и очистки масла от механических и других вредных примесей, являющихся продуктами износа .

Смазывание трущихся деталей наряду с подбором материалов и вида обработки их поверхностей эффективно повышает долговечность двигателя. Очистка циркулирующего масла от механических и других вредных примесей обеспечивается масляным фильтром с бумажным фильтрующим элементом .

Масло для двигателя имеет комплекс присадок, обеспечивающих высокие смазочные свойства масла, стойкость против окисления и возможность работы в широком диапазоне температур .

Необходимый для нормальной работы двигателя запас масла находится, непосредственно, в картере двигателя. 3аправку масла в картер двигателя производят через масляную горловину, герметически закрываемую крышкой 2. Уровень масла контролируется по меткам на указателе 33 уровня масла. Отработавшее масло сливают из системы через отверстие, закрытое резьбовой пробкой 20. Емкость масляной системы 3,5 л .

Смазочная система двигателя комбинированная, при которой часть деталей смазывается под давлением, часть - самотеком и часть - разбрызгиванием .

Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала .

Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы в бобышках, поршня, кулачки распределительного вала, толкатель клапанов, а также стержни клапанов в их направляющих втулках .

Смазочная система включает: масляный картep, маслоприемник, масляный насос, редукционный клапан, систему масляных каналов в блоке и головке цилиндров, коленчатом и распределительном валах; полнопроточный фильтр очистки масла с фильтрующим элементом, перепускным клапаном и противодренажным клапаном;

указатель уровня масла и маслозаливную горловину .

Давление масла контролируется датчиком. Датчик ввертывается в отверстие масляной магистрали в головке цилиндров, соединяемой с главной масляной магистpaлью в блоке цилиндров. Давление масла при частоте вращения коленчатого вала 5600,мин -1 должно быть 0,44 МПа, при частоте вращения 750-800 мин 1-не менее 0,08 МПа. При падении давления масла ниже допустимого загорается красным цветом лампа на панели приборов .

–  –  –

Задание студентам:

При дополнительной подготовке изучить систему смазки и конструкцию масляного насоса и масляного фильтра. При выполнении практической работы осмотрите детали системы, а так же каналы, по которым циркулирует масло .

Порядок выполнения практической работы:

На демонстрационном двигателе осмотрите детали смазочной системы. Отверните поддон картера и изучите конструкцию и способ закрепления заборной сетки. Отверните корпус и крышку масляного насоса, извлеките насос и изучите конструкцию и места износа .

Снимите корпус подшипников распред. вала, затем распределительный вал и посмотрите, каким образом происходит смазка подшипников .

Контрольные вопросы:

1. Из каких основных материалов и приборов состоит смазочная система?

2. Какие детали двигателя смазываются под давлением?

3. Расскажите, как устроен масляный фильтр .

4. Для чего служит масляный насос и как он устроен?

5. Для чего необходима вентиляция картера и как она осуществляется?

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1 .

Набор гаечных ключей

2.Приспособление съёмник, для масляного фильтра

3.Учебный стенд с масляной системой двигателя

Литература:

А.Г.Пузанков «Автомобили. Устройство автотранспортных средств»

М. И.Ц. «Академия» стр. 75-87

Правила безопасного выполнения работы:

Все работы по разборке проводить в присутствии и под руководством преподавателя .

работу делайте в перчатках .

Практическая работа №10,11,12,14

–  –  –

Цель работы: Получить представление об устройстве систем карбюратора. Узнать назначение карбюратора и способы его регулировки .

Пояснение к практической работы:

–  –  –

открытия возрастает расход воздуха и топлива, а смесь обогащается .

Главная дозирующая система корректирует состав смеси, изменяя разрежение у топливного жиклера. Система включает главный топливный жиклер 16 (рис. 7.3), колодец с эмульсионной трубкой 15 (с отверстиями) и воздушный жиклер 14, который сообщается с входной патрубком или с атмосферой. Воздушный жиклер 14 ограничивает поступление воздуха, и в колодце возникает разрежение, а топливо из жиклера 16 вытекает под действием перепада давления .

Система холостого хода обеспечивает работу двигателя на режиме холостого хода (рис .

7.3). При прикрытой дроссельной заслонке разрежение в диффузоре намного меньше 80…120 Па, необходимого для истечения топлива из главной дозирующей системы. Поэтому топливо к жиклеру 7 холостого хода поступает от главного жиклера 16, перемещается по каналу 8 и смешивается с воздухом, подсасываемым через воздушный жиклер 10. В результате к выходным отверстиям 3 и 2 поступает топливовоздушная эмульсия требуемого состава .

Устойчивую работу двигателя с малой частотой вращения обеспечивают совместной регулировкой винтами 5 и 17. Количество поступаемой эмульсии и, следовательно, состав смеси на режиме холостого хода регулируют винтом 17, который изменяет положение дроссельной заслонки 1 .

Экономайзер принудительного холостого хода отключает подачу топлива через систему холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда дроссельная заслонка закрыта, а повышенная частота вращения двигателя обеспечивается за счет энергии трансмиссии автомобиля. Если не отключать подачу топлива, то на этом режиме выделяется большое количество токсичных веществ и возрастает расход масла .

Для устранения данного явления применяется электромагнитный клапан, который перекрывает подачу эмульсии к выходным отверстиям системы холостого хода .

Пусковое устройство должно обеспечивать надежный пуск холодного двигателя. При пуске воздушная заслонка закрывается, а дроссельная несколько приоткрывается. В зоне распылителя главной дозирующей системы создается разрежение, вызывающее подачу через нее топлива. Сразу же после пуска двигателя разрежение резко возрастает. Для предотвращения переобогащения смеси открывается автоматический предохранительный клапан 11, расположенный на заслонке. Затем воздушная заслонка открывается автоматически или вручную. Автоматическое управление дороже, но оно позволяет снизить расход топлива и токсичность отработавших газов .

Устройства обогащения смеси (экономайзер и эконостат) позволяет на режимах полной и близкой к ней нагрузок при полностью открытой дроссельной заслонке обеспечить максимальную мощность двигателя путем обогащения смеси .

–  –  –

Регулировка привода карбюратора .

При полностью нажатой педали 1 (рис. 7.7) управления дроссельными заслонками, дроссельная заслонка первой камеры должна быть полностью открыта. При отпущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта .

Если этого нет, регулируют положение педали и дроссельной заслонки регулировочными гайками 13 на переднем наконечнике троса привода .

В приводе воздушной заслонки при вытянутой рукоятке 8 воздушная заслонка была полностью закрыта, а при утопленной рукоятке полностью открыта, при этом необходимо отрегулировать выступление тяги 14 на 40 мм .

Регулировка холостого хода двигателя включает регулировочный винт 2 (рис. 7.8) качества (состава) смеси и регулировочный винт 1 количества смеси .

Задание студентам .

При домашней подготовке к практической работе изучить систему питания, устройство систем карбюратора их назначение .

При проведении практической работе ознакомьтесь с частями карбюратора, поймите, как работают системы и как они приводятся в действие. В отчёт необходимо отразить системы карбюратора с простейшими эскизами .

Порядок выполнения практической работы .

1. Осмотрите учебный карбюратор .

2. Разберите карбюратор и разложите на верстаке детали по порядку разборке .

3. Соберите карбюратор в последовательности, обратной разборке .

4. Отрегулируйте положение дроссельных заслонок .

Контрольные вопросы .

1. Назначение и основные системы карбюратора .

2. Как работает ускорительный насос карбюратора?

3. Как работает система холостого хода карбюратора?

4. Как работает пусковое устройство карбюратора?

5. Как работает экономайзер?

6. Как осуществляется привод карбюратора?

7. Чем осуществляется регулировка карбюратора?

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1. Набор гаечных ключей

2.Учебный стенд системы питания двгателя

3.Приспособление для промывки системы питания Литература .

А.Г. Пузанков «Автомобили. Устройство автотранспортных средств» М.И.Ц .

«Академия» 2006. Стр. 102 – 133 .

Правила безопасного выполнения практической работы:

При разборке карбюратора соблюдайте общие правила безопасного выполнения практической работы .

–  –  –

Цель работы:

Изучить устройство системы выпуска отработавших газов, из чего состоит система глушения и система нейтрализации газов. А также как крепится эта система на автомобиле .

Пояснение к практической работе:

–  –  –

Термическая нейтрализация предполагает дожигание СН и СО и превращение их в СО2и Н2О при температуре газов выше 700С .

Для этого используют термические реакторы. В случае работы двигателя при а = 0,8...0,9 содержание углеводородов в отработавших газах понижается до 50 %. В объем термического реактора вторичный воздух подается специальным насосом с ременным приводом или за счет использования волновых явлений в системе выпуска .

Каталитическая нейтрализация отработавших газов основана на повышении скорости протекания химических процессов за счет использования специальных катализаторов .

При прохождении гaзов вдоль поверхностей, покрытых активным каталитическим слоем, происходят три основных процесса: адсорбция, собственно сами,химические реакции и десорбция. Нейтрализатор состоит из металлического корпуса, в котором расположен носитель с развитой поверхностью, покрытой активным каталитическим слоем .

Монолитные носители из термостойкой керамики получают выдавливанием и имеют прямоугольную или круглую форму. Для устранения влияния механических нагрузок при движении на автомобиле между носителем и корпусом размещают упругую набивку из высоколегированной проволоки. Данные носители медленно прогреваются до рабочих температур. Металлические носители, использующие фольгу толщиной 0,04...0,05 мм из жаропрочной аустенитной стали, легированной хромом, алюминием, цирконием припаивают к корпусу. Металлический носитель обеспечивает небольшое гидравлическое сопротивление, быстрый прогрев до рабочих температур, выcoкyю прочность, термическую стойкость, малые габаритные размеры при высокой эффективности нейтрализации, но имеет высокую стоимость .

Для нормальной работы нейтрализатора необходимо поддерживать требуемый состав смеси, обеспечивать рабочий температурный режим, создавать необходимое соотношение объемов отработавших газов и нейтрализатора .

Нейтрализатор начинает работать при температypе 250С. Поэтому очень важно быстро прогревать его на режимах пуска двигателя. Проблему можно решать путем приближения нейтрализатора к двигaтелю, дополнительным подогревом или установкой специального пускового нейтрализатора. С наибольшей эффективностью нейтрализатор работает при температypах 400...800С. При температypах выше 800...1000С происходит спекание промежуточногo и каталитических активных слоев, что уменьшает активную поверхность катализатора. Поэтому нейтрализатор размещают перед глушителем на расстоянии от двигателя, исключающем его перегрев. При слишком позднем зажигании температура отработавших газов может доходить до 1400с и выше, что также за короткий срок может расплавить поверхность носителя. Избежать этого позволяет электронное зажигание .

Задание студентам:

При домашней подготовке изучить устройство системы выпуска отработавших газов. На практической работе осмотреть систему глушителей на демонстрационном автомобиле и глушитель в разрезе. В отчете отразить устройство глушителей и описать принцип работы нейтрализаторов .

Порядок выполнения практической работы:

1. Установить демонстрационный автомобиль на подъемник или яму и затормозить тормозом .

2. Осмотреть снизу способ крепления системы выпуска газов к автомобилю и способ соединения между собой отдельных частей системы глушителей .

3. Осмотреть демонстрационный глушитель в разрезе .

Контрольные вопросы:

Какие бывают виды глушителей шума?

1 .

Какие виды нейтрализаторов применяются?

2 .

Как крепится система выпуска газов к автомобилю?

3 .

Как соединяются глушители между собой?

4 .

Где устанавливается нейтрализатор?

5 .

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1. Набор гаечных ключей

2.Газоанализатор для проверки отработавших газов на таксичность

3.Прибор для измерения уровня шума выхлопной системы

Правило безопасного выполнения работы:

При работе подъемника будьте осторожны: перед его включением убедитесь в отсутствии людей в опасной зоне. Внимание: нельзя дергать за систему выпуска газов .

Литература:

В.К. Вахламов «Автомобили» М.И.Ц. «академия»2003г. Стр.228-231

–  –  –

Цель работы: Изучить оборудование автомобиля газобаллонной установкой, принцип её работы, способы установки .

Пояснение к практической работе:

По принципу действия и расположению аппаратуры газобаллонные установки сжиженного газа отечественных легковых автомобилей не имеют существенных различий .

В газобаллонной установке автомобиля ГАЗ–24–17 «Волга» (рис. 9.1) баллон 5 размещается в багажнике автомобиля. На нем монтируются датчик 6 указателя уровня сжиженного газа и объединенные в один узел расходный вентиль 7 жидкостной фазы и расходный вентиль 9 паровой фазы, а также газонаполнительное устройство 8 с вентилями, обратными и предохранительными клапанами. Конструктивно объединены также редуктор 1 с испарителем и газовым фильтром 12 с электромагнитным клапаном .

Сжиженный газ под избытком давления из баллона 5 поступает через расходные вентили 7 или 9 по трубопроводу 11 в газовый фильтр 12. Из фильтра очищенный газ по трубопроводу 13 поступает в двухступенчатый редуктор 1, в испарителе которого происходит одновременное испарение СНГ и понижение его давления до 0,10…0,15 МПа. Для испарения газа используется нагретая жидкость системы охлаждения двигателя, которая поступает в испаритель из головки цилиндров через шланг 3 и сливается из него через шланг 14 в трубопровод отопителя кузова. Из редуктора 1 газ по шлангу через регулировочный винт 2 поступает в смесительное устройство 4 и через форсунки – в карбюратор-смеситель, где приготавливается горючая смесь, необходимая для данного режима работы двигателя .

Газобаллонная установка позволяет полноценно работать автомобилю ГАЗ–24–17 «Волга» как на СНГ, так и на бензине, который поступает к двигателю по трубопроводу 10 из топливного бака.

В кабине водителя под панелью приборов установлены:

переключатель вида топлива (СНГ–бензин), выключатель электромагнитного клапана газового фильтра и кнопочный выключатель пускового клапана. Пусковой электромагнитный клапан срабатывает после включения системы зажигания .

В газобаллонных установках, применяемых на легковых автомобилях малого класса ВАЗ и «Москвич» (рис. 9.2), сжиженный нефтяной газ хранится в несъёмном баллоне 4.Его полный объем составляет 50 л, полезный (за вычетом воздушной подушки над жидким газом)-43 л. На баллоне уставлен корпус блока 3 наполнительно – расходной арматуры, закрытый герметизирующим кожухом, к которому подсоединены вентиляционные шланги, отводящие (при появлении утечки) просочившийся под днище автомобиля газ .

Для заправки предусмотрен наполнительный вентиль, а к другому расходному вентилю присоединен газопровод 1. В блок арматуры баллона кроме наполнительного и расходного вентилей с штуцерами входят контрольно - предохранительные устройства, включая датчик указателя уровня СНГ и контрольный клапан максимального наполнения баллона предотвращает возможный выброс газа из него в момент отсоединения наконечника заправочного шланга .

При выходе из баллона сжиженный газ предварительно поступает в топливозаборную трубку, закрепленную на корпусе блока 3 наполнительно -расходной арматуры. В соединении трубки и корпуса установлен скоростной клапан, предотвращающий выход газа из баллона при обрыве магистрального газопровода или отказах газоподающей аппаратуры. Следовательно, система подачи сжиженного газа к двигателю снабжена несколькими предохранительными устройствами, исключающими утечку газового топлива .

При работе двигателя топливо из баллона сначала поступает в газовый клапанфильтр 14, установленный под капотом, оттуда – в двухступечантый редуктор-испаритель 13, где происходит испарение газа под действием горячей жидкости, циркулирующей по трубопроводам 12, и снижение его давления до атмосферного. Далее по газопроводу 11 через тройник-дозатор топливо поступает в газосмесительное устройство 10 и карбюратор 9, где приготавливается горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя .

Для перехода с одного вида топлива на другой служит переключатель 6, расположенный на панели приборов рядом с кнопкой управления пусковым электромагнитным клапаном редуктора-испарителя. Электромагнитный клапан 8 (между бензонасосом и карбюратором) отключает подачу газа при работе двигателя на бензине, который бензонасосом 7 подается в карбюратор 9 по трубопроводу 5 из бензобака 2 .

Задание студентам При домашней подготовке изучить схему газобаллонной установки, понять как работают составные узлы схемы, а также схему размещения газового оборудования на автомобиле .

Нарисовать две эти схемы с описанием входящих деталей в отчете по практической работе, посмотреть все узлы, и как они установлены на автомобиле .

Порядок выполнения практической работы:

1. открыть моторный отсек автомобиля и багажное отделение .

2.Осмотреть газонаполнительное устройство – штуцер и баллон в багажном отсеке .

3.В моторном отсеке осмотреть трубопроводы подачи газа, газосмесительные устройство, редуктор-исполнитель газовый клапан-фильтр, электромагнитный клапан .

4.В салоне автомобиля осмотреть переключатель газ-бензин .

Контрольные вопросы:

1. Как устроена газобаллонная установка?

2. Расскажите расположение узлов газобаллонной установки на легковом автомобиле

3. Расскажите о работе газового редуктора .

4. Какое топливо применяют летом и зимой?

5. Как осуществляют пуск двигателя на газу?

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1 .

Набор гаечных ключей

2.Заправочный баллон

3.Педуктор-испаритель

4.Предохранительный клапан

5. Смесительное устройство Литература А.Г.Пузанков «Автомобили. Устройство автотранспортных средств»

М.И.Ц. «Академия» 2006г .

Стр. 174-205

Правила безопасного выполнения практической работы:

Руководствуйтесь общими правилами безопасного выполнения практических работ .

Практическая работа №19,20,21,22,23 Изучение системы питания дизельного двигателя .

Цель работы: Изучить устройство и принцип работы двигателей работающих на дизельном топливе, а также устройство основных узлов системы питания дизеля .

Пояснения к практической работе:

Задачи системы питания дизелей создавать высокое давление впрыскивания топлива в цилиндр в соответствии с нагрузкой в определённый момент, равномерно и хорошо распылять топливо по камере сгорания. Топливоподкачивающий насос 10 дизеля КамАЗзасасывает топливо из бака 1 через фильтр грубой очистки 4 и через фильтр тонкой очистки 18 (рис. 11.1) по топливопроводам низкого давления 2, 7, 11 и 13 топливо поступает к насосу высокого

–  –  –

Топливный насос высокого давления предназначен для подачи топлива в форсунки, является наиболее сложным узлом системы питания дизеля. Топливный насос состоит из одинаковых секций в соответствии с числом цилиндров двигателя. Под действием кулачка вала и пружины 5 (рис. 11.4) плунжер совершает возвратно-поступательное движение .

При движении плунжера вниз (под действием пружины) в полости втулки возникает разряжение, при этом полость будет заполняться топливом, когда откроется впускное окно. При движении плунжера вверх (под действием кулачка) в надплунжерном пространстве резко повысится давление при перекрытом впускном окне, и топливо через открывшийся нагнетательный клапан будет подаваться в топливопровод высокого давления. Количество топлива, подаваемого секцией топливного насоса высокого давления к форсунке, регулируется поворотом плунжера с помощью зубчатой рейки 8 (см .

рис. 6.4), втулки 4 и связывающего их поводка. Обе зубчатые рейки перемещаются вдоль корпуса насоса под воздействием педали управления подачей топлива или регулятора частоты вращения коленчатого вала .

Для остановки двигателя необходимо прекратить подачу топлива. С этой целью устанавливают плунжер рейкой в такое положение, чтобы радиальное сверление в нём оказалось бы обращённым к отсечному окну. В этом случае при перемещении плунжера вверх всё топливо из надплунжерного пространства по сверлению и выточке на плунжере перетекает к окну, а за тем – в топливный бак; в цилиндр топливо не подается .

Форсунка (рис. 11. 5) служит для впрыскивания и распыливания топлива. По топливопроводу высокого давления топливо поступает в штуцер 8 и, пройдя фильтр 9, по сверлениям в корпусах форсунки 6 и распылителя 1 топливо попадает в полость иглы 14 .

Когда плунжер секции насоса создаст достаточное давление, оно, действуя на иглу снизу вверх, преодолевает усилие пружины 13 и отжимает иглу, после чего начинается впрыскивание топлива через четыре отверстия в распылителе. После отсечки подачи топлива в насосе давление его в форсунке снижается, и игла снова опускается, прекращая выход топлива из распылителя. Топливо, просочившееся между иглой и корпусом распылителя, отводится из форсунки по каналам в её корпусе, Форсунку устанавливают в голове цилиндра и закрепляют скобой .

Подкачивающие насосы служат для подачи топлива к насосу высокого давления в нужном количестве и поддержания перед ним достаточного давления .

Для повышения литровой мощности дизелей используют наддув, т.е. подача заряда воздуха в цилиндр под давлением .

Для наддува дизели оборудуют турбокомпрессором, использующим энергию отработавших газов. Увеличивая наполнение цилиндров воздухом, турбокомпрессор повышает эффективность сгорания топлива одновременно увеличенной дозы впрыскиваемого топлива. Это даёт возможность повысить эффективную мощность дизеля на 20…30 %. Однако наддув увеличивает тепловую и механическую напряжённость деталей кривошипно–шатунного и газораспределительного механизмов .

Турбокомпрессор дизелей обычно представляет собой объединение газовой турбины, приводимой во вращение потоком отработавших газов, и центробежного компрессора, обеспечивающего создание избыточного давления воздуха. Оба агрегата имеют один общий роторный вал, установленный в бронзовых подшипниках .

Турбокомпрессор (рис. 11. 5) состоит из газовой турбины 6 и центробежного компрессора 4 .

Отработавшие газы (пунктирные стрелки), движущиеся по выпускному газопроводу 2,вращают рабочее колесо 9 турбины с большой частотой (30 000…40 000 об/мин), а затем они отводятся по газопроводу 3 в трубу глушителя .

Одновременно с рабочим колесом 9 турбины вращается рабочее колесо5 компрессора, которое через воздухоочиститель засасывает воздух (сплошные стрелки), сжимает его и под давлением нагнетает через впускной газопровод 1 в цилиндры 8 дизеля .

Задание студентам: При домашней подготовке изучить схему питания дизеля и устройство основных узлов системы .

При проведении практической работы ознакомится с основными узлами системы питания дизеля. Узнать где размещаются элементы системы, как крепятся и, по возможности, как регулируются, в отчёте о практической работе изобразить схему питания дизеля .

Подготовится по контрольным вопросам .

Порядок выполнения практической работы:

Завести дизельный двигатель автомобиля, открыть капот, и осмотреть все узлы системы питания дизеля. Заглушить двигатель. Осмотреть учебный макет форсунки, подкачивающего насоса, насоса высокого давления, фильтры грубой и тонкой очистки .

Обратить внимание на места и способ установки узлов двигателя .

Нарисовать схему системы питания дизеля. В отчёте о практической работе и дать описание работы .

Контрольные вопросы:

1. Из каких приборов и узлов состоит система питания дизеля?

2. В чём принципиальная разница в процессах смесеобразования дизелей и карбюраторного двигателя .

3. Как работает фильтр грубой и тонкой очистки?

4. Как работает топливный насос высокого давления?

5. Устройство и работа топливной форсунки .

6. Назначение и принцип работы топлива в дизелях .

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1 .

Набор гаечных ключей

2.Стенд для проверки и регулировки ТНВД

3.Стенд для проверки и чистки форсунок Литература А.Г. Пузанков «Автомобили. Устройство автотранспортных средств»

М.И.Ц. «Академия» 2006 г. стр .

Правила безопасного выполнения практической работы:

Не отворачивайте форсунки, если они под давлением топлива. При выполнении практической работы руководствуйтесь общими правилами безопасности .

Практическая работа №24,25,26

–  –  –

Цель работы: Изучить устройство узла трансмиссии – сцепления для определения принципа работы и способов ремонта сцепления .

Пояснение к практической работе:

–  –  –

Рассмотрим устройство сцепления автомобиля ВАЗ 1118 Особенности устройства. Сцепление сухое, однодисковое, с центральной нажимной пружиной 11 (рис.13. 1). Кожух сцепления крепится к маховику шестью болтами, а с нажимным диском 8 соединяется тремя парами упругих пластин 19. Такая упругая связь обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха сцепления на нажимной диск, а также осевое перемещение нажимного диска в кожухе при выключении сцепления. Кроме того, соединительные пластины за счет своей упругости отводят нажимной диск от ведомого диска при выключении сцепления. Ведомый диск 5 в сборе с демпфером расположен на шлицах первичного вала 6 коробки передач .

Привод выключения сцепления механический с пружинным усилителем (сервомеханизмом). Педали сцепления и тормоза подвешены на общей оси к кронштейну 11 (рис. 13.2).K педали 13 сцепления приварен рычаг 4 усилителя, который шарнирно соединяется с толкателем 16. Конец толкателя закреплен скобой 5 .

На конце толкателя между опорной шайбой и опорой 18 установлена предварительно сжатая пружина 17. Опора 18 упирается в гнездо кронштейна, приваренного к кронштейну педалей. Верхняя часть педали соединяется с серьгой 12 троса привода сцепления. Нижний наконечник 6 оболочки 7 троса зажат в гнезде кронштейна 3 двумя регулировочными гайками 5 с шайбами 4. На нижнем конце троса крепится поводок, который пальцем соединяется с рычагом 19 вилки выключения сцепления. Нижний конец троса закрыт чехлом 2. Верхний наконечник 8 оболочки троса 10 расположен в резиновом буфере 9, который торцом упирается в гнездо передка кузова .

Для снижения уровня шума в автомобиле в приводе сцепления используются резиновые детали, не допускающие вибрации деталей. В то же время они обеспечивают эластичность, привода сцепления. Поэтому по усилию на педали иногда трудно уловить конец ее свободного хода. Вследствие этого свободный ход проверяют на рычаге 19 вилки выключения сцепления .

Задание студентам:

При дальнейшей подготовке изучить устройство и принцип работы сцепления легкового автомобиля. На практической работе снять привод с автомобиля и установить его вновь с регулировкой хода педали. На снятом кожухе сцепления проверьте расстояние от лепестков до плоскости прилегания к маховику А=29 - 31мм .

В отчете отразите устройство сцепления и последовательность снятия и установки привода сцепления .

Порядок выполнения практической работы:

1. Рассмотрите сцепление и его привод .

2. Снимите трос привода сцепления: отверните верхнюю регулировочную гайку и выньте нижний наконечник оболочки троса из гнезда кронштейна; отсоедините поводок от рычага вилки включения сцепления, снимите стопорную скобу с кольца педали и отсоедините трос от педали, извлеките трос в сборе через отверстие в перегородке .

3. Отверните болты крепления кожуха сцепления к маховику и снимите кожух в сборе с нажимным диском со стендового двигателя .

4. Рассмотрите его и составьте с изображением на плакате .

5. Проверьте техническое состояние сцепления, проверьте размер А – расстояние от лепестков кожуха до плоскости прилегания к маховику .

6. Установите сцепление и его привод в последовательности обратной снятию .

Шлицы ведомого вала к.п. смажьте слоем трансмиссионного масла. Отцентрируйте диск относительно маховика оправкой, смажьте оправные втулки вилки включения сцепления, втулки педалей, палец поводка троса. Проверьте ход педали 125 – 135мм .

7. Составьте отчет о практической работе .

Контрольные вопросы:

1. Что такое сцепление и для чего оно предназначено?

2. Из каких основных частей состоит сцепление и его привод?

3. На каких автомобилях устанавливают многодисковое сцепление?

4. Какие регулировки проводят при установке сцепления?

5. Порядок снятия и установки привода сцепления?

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1 .

Набор гаечных ключей

2.Учебный стенд сцепления

3.Нажимной диск в сборе, ведомый диск сцепления, выжимной подшипник, вилка

Литература:

В.К. Вахламов «.Автомобили» М.И.Ц. «академия»2003г

Правила безопасного выполнения практической работы:

Будьте осторожны при демонтаже сцепления и маховика, не допускайте падения ведомого диска. При работе со сцеплением не повредите пальцы заусенцами. Руководствуйтесь общими правилами

–  –  –

Цель работы:

Изучить конструкцию карданной передачи па примере легкового автомобиля. Получить представление о карданных шарнирах .

Пояснение к работе:

Механизм, состоящий из одного или нескольких карданных валов и карданных шарниров и предназначенных для передачи крутящих моментов между коробкой и задним мостом – называется карданной передачей .

Карданная передача состоит из трех основных элементов: карданных шарниров (карданов), карданных валов и промежуточной опоры .

У некоторых моделей легковых автомобилей кардан состоит из фланца, установленного на шлицах заднего конца вторичного вала коробки передач, к которому тремя болтами 1 крепится эластичная муфта 2. Эта же муфта тремя другими болтами крепится к фланцу 3, установленному на шлицах переднего конца переднего карданного вала 5. Болты крепления эластичной муфты установлены через один. Один крепит муфту к фланцу вторичного вала коробки передач, а другой – к фланцу карданного вала, и в таком порядке установлены все шесть болтов. Длина карданной передачи изменяется за счет перемещения муфты по шлицам переднего карданного вала 5 .

Карданные валы для облегчения веса имеют трубчатое сечение. К концам вала привариваются наконечники со шлицами или вилки карданов. Если карданная передача имеет два или более карданных валов, то для подвески валов служат промежуточные опоры 12, крепящиеся на поперечине 20. Карданный вал опирается на шариковый подшипник 13, который установлен в упругой эластичной опоре. Для балансировки вала могут привариваться балансировочные пластины 6 .

Задний карданный вал соединяется с передним при помощи жесткого карданного шарнира, состоящего из вилок. В проушины вилок вставлены шипы крестовины. На тщательно обработанных шипах крестовины устанавливаются стальные стаканы с игольчатыми подшипниками, уплотненные изнутри сальниками. Крестовина со стаканами закреплена в ушках вилок, крышками и стопорными пластинами. На стопорных пластинах имеются усики, которые после завертывания болтов загибаются на головки болтов, предотвращая их самопроизвольное отворачивание. Вместо крышек и стопорных пластин крестовина и стаканы могут крепиться стопорными кольцами. На стопорных пластинах иногда выштамповывается напоминание «смазывать только маслом» .

Для уменьшения износа игольчатые подшипники необходимо смазывать, и притом только жидкими маслами, так как консистентные смазки при остановке автомобиля застывают, что затрудняет их подачу к подшипникам. Жидкие масла при движении автомобиля нагнетаются центробежными силами в подшипники, смазывая их .

На некоторые автомобили в игольчатые подшипники закладываются густая не меняемая смазки. Для передачи вращения с вилки на вилку применяют шариковые кулачковые карданы .

Задание студентам:

на демонстрационном легковом автомобиле зарисовать карданную передачу в сборе. В отчете написать назначение карданной передачи и описать ее устройство .

Порядок выполнения практической работы:

1. Осмотреть конструкцию карданного вала на демонстрационном стенде, уделив главное внимание эластичной муфте, карданным шарнирам, вилкам .

2. Зарисовать устройство карданного вала .

Контрольные вопросы:

1. Назовите основные части карданной передачи и их назначение .

2. Объясните работу карданов .

3. Расскажите устройство частей карданной передачи .

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1. Набор гаечных ключей

2.Учебный стенд «карданной передачи»

3.Вилка, крестовина, игольчатый подшипник

Литература:

А.Г.Пузанков «Автомобили. Устройство автотранспортных средств» М. И.Ц. «Академия»

2006 Стр. 325 - 331

–  –  –

Цель работы:

Получить представление об устройстве мостов грузовых автомобилей на примере заднего моста автомобиля «КамАЗ» .

Пояснение к работе:

Мостами автомобиля называются металлические балки с колесами. На автомобилях применяются различные типы мостов .

Ведущим называется мост с ведущими колесами, к которым подводится крутящий момент двигателя. На автомобиле ведущими мостами могут быть только передний, только задний, промежуточный (средний) и задний, одновременно все мосты. Наиболее распространены задние ведущие мосты (на автомобилях ограниченной проходимости с колесной формулой 4х2 и предназначенных для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием и сухих грунтовых дорог) .

Управляемым называется мост с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент двигателя. Управляемыми на большинстве автомобилей являются передние мосты .

Комбинированным называется мост с ведущими и управляемыми одновременно колесами. Эти мосты применяют в качестве передних мостов в переднеприводных легковых автомобилях ограниченной проходимости, в полноприводных автомобилях повышенной проходимости и автомобилях высокой проходимости, предназначенных для тяжелых дорожных условий .

Поддерживающим называется мост с ведомыми колесами, которые не являются ни ведущими, ни управляемыми .

Задний

ведущий мост грузового автомобиля КамАЗ имеет стальную сварную балку 9, к которой приварены фланец для крепления картера 8 главной передачи и дифференциала, фланцы для крепления суппортов тормозных механизмов, цапфы ступиц 3 колес, кронштейны крепления реактивных штанг и опоры рессор подвески .

Главная передача – двойная, центральная, состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня главной передачи закреплена на шлицах ведущего вала 5, а ведомая коническая шестерня 6 – на валу ведущей цилиндрической шестерни 7, которая выполнена за одно целое с валом, установленного на трех роликовых подшипниках .

Ведомая цилиндрическая шестерня связана с корпусом 13 дифференциала, который установлен в картере главной передачи на двух конических роликовых подшипниках .

Дифференциал – конический, симметричный, малого трения, четырехсателлитный .

Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между ведущими колесами и для того, чтобы они могли вращаться с неодинаковыми скоростями при движении автомобиля на поворотах или по неровностям .

Корпус дифференциала разъемный, состоит из двух половин. Внутри корпуса находится крестовина 11 с четырьмя сателлитами 10 и полуосевые шестерни 12, установленные на шлицах полуосей 14. Полуось – фланцевые, разгруженные. Каждая из них крепится фланцем к ступице 3 колеса автомобиля, которая установлена на наконечнике балки моста на двух конических роликовых подшипниках, закрепленных гайкой 15, замковой шайбой 1 и контргайкой 2. Ступица колеса уплотнена манжетами .

В балке моста имеются резьбовые отверстия с пробками для заливки и слива масла, а также сапун 4 для связи внутренней полости моста с окружающей средой .

На автомобилях применяют шестеренчатые конические дифференциалы (рис. а), которые состоят из полуосевых шестерен 3, сателлитов 4 и объединяющего их корпуса, прикрепленного к ведомой шестерне главной передачи .

Дифференциал а - колеса вращаются с одинаковой частотой, б - движение колес на повороте 1 - ось сателлитов, 2 – ведомая шестерня, 3 - полуосевые шестерни, 4 - сателлит, 5 - ведущая шестерня, 6 - полуоси .

Дифференциалы такого типа используют между колесами ведущих мостов как межколесные. Для различных автомобилей они отличаются конструкцией корпуса и числом сателлитов. Конические дифференциалы используют также и в качестве межосевых. В этом случае они распределяют крутящий момент между главными передачами ведущих мостов .

На рисунке для упрощения не показан корпус дифференциала, поэтому для рассмотрения принципа действия будем считать, что ось 1 сателлитов установлена в корпусе. При вращении ведущей шестерни 5 и ведомой шестерни 2 главной передачи крутящий момент передается на ось 1 сателлитов, далее через сателлиты 4 на полуосевые шестерни 3 и на полуоси 6 .

Задание студентам:

На стенде «задний мост грузового автомобиля» в разрезе дифференциала моста проследить передачу крутящего момента от карданной передачи к полуосям. Составить кинематическую схему моста и начертить ее в отчете о практической работе, дать описание устройства заднего ведущего моста грузового автомобиля .

Порядок выполнения практической работы:

1. Вращая карданный вал на стенде «задний мост грузового автомобиля» проследить передачу крутящего момента в разрезе дифференциала моста .

2. Нарисовать шестеренки дифференциала .

3. Извлечь при возможности полуось и нарисовать ее .

4. Составить кинематическую схему дифференциала заднего моста .

Контрольные вопросы:

1. Типы мостов автомобилей и их назначение .

2. Типы дифференциалов .

3. Типы полуосей .

4. На каких автомобилях применяются комбинированные мосты?

5. Что такое управляемый мост?

6. Что называют ведущим мостом?

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1. Набор гаечных ключей

2.Учебный грузовой автомобиль

3.Диференциал в корпусе заднего моста

Литература:

.Г.Пузанков «Автомобили. Устройство автотранспортных средств» М. И.Ц. «Академия»

2006 Стр.338 - 346

Правила безопасного выполнения практической работы:

Руководствуйтесь общими правилами безопасности выполнения практической работы .

–  –  –

Цель работы:

Изучить конструкцию силовой рамы грузового автомобиля, являющей несущей системой для установки и крепления всех частей .

Пояснение к работе:

На автомобилях применяют лонжеронные и хребтовые рамы различных конструкций .

Наиболее распространенные – лонжеронные .

Рассмотрим лонжеронную раму автомобиля Лонжеронная, штампованная, клепанная, состоит из двух продольных лонжеронов 1 и семи поперечин 2 и 4, которые образуют жесткую несущую систему. Лонжероны изготовлены из высокопрочной стали, имеют переменный профиль швеллерного сечения .

На передних концах лонжеронов находятся кронштейны, предназначенные для крепления буфера, а также установлены буксирные крюки. Задняя поперечина рамы усилена раскосами. В ней расположено тягово-сцепное устройство 3, которое состоит из корпуса с крышкой, крюка со стержнем, резинового упругого элемента и деталей крепления .

Предохранительная защелка стопорит замок крючка и исключает его самопроизвольное открывание. Трущиеся поверхности крюка смазывают .

Задание студентам:

Нарисовать в отчете на практической работе раму грузового автомобиля и дать описание конструкции. При описании указать, как соединяются отдельные детали рамы, антикоррозионная обработка, возможная деформация .

Порядок выполнения практической работы:

1. Установить демонстрационный автомобиль на площадку

2. Осмотреть конструкцию рамы грузового автомобиля. Сделать эскиз рамы и определить способ соединения лонжеронов с поперечинами .

3. Определить, как присоединено тягово-сцепное устройство. Как производится усиление моста крепления тягово-сцепного устройства .

4. Определить, как закрепляется на раме буфер .

Контрольные вопросы:

1. Назначение рам грузовых и легковых автомобилей .

2. Перечислите типы рам .

3. Что называется лонжероном?

4. На каких автомобилях, и с какой целью устанавливают надрамники?

5. Где и почему применяют кузовную несущую систему?

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:

1.Грузовой учебный автомобиль

Литература:

Пузанков «Автомобили. Устройство автотранспортных средств» М. И.Ц. «Академия»

2006 Стр. 347 - 349

Правила безопасного выполнения практической работы:

Руководствуйтесь общими правилами безопасности выполнения практической работы .

–  –  –

Цель работы:

На примере переднеприводного автомобиля ВАЗ изучить конструкцию приводов (шрусов) и освоить технику снятия и установку привода колес .

Пояснение к работе:

Крутящий момент от коробки передач передается непосредственно к ведущим колесам, а трансформируется через механизм, называемый дифференциалом привода .

Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между ведущими колесами автомобиля и дает им возможность вращаться с разными угловыми скоростями .

Распределение крутящего момента поровну между ведущими колесами целесообразно в случаях, когда автомобиль движется по дороге с высоким коэффициентом сцепления шин с дорогой. При этом уменьшается нагруженность привода колес, замедляется изнашивание шин и снижается расход топлива .

Однако ведущие колеса не всегда могут вращаться с разной угловой скоростью. При движении на закруглениях улиц и дорог, при повороте внутренние колеса катятся по дуге меньшего радиуса и проходят меньший путь, чем колеса, катящиеся по дуге большего радиуса, т.е. по внешней колее. Следовательно, внешние колеса должны вращаться быстрее внутренних. Частота вращения колес также будет разной при движении автомобиля по неровностям дорог и при разном диаметре шин. Ведущие колеса могут иметь неодинаковый диаметр из-за ненормального давления воздуха в шинах, разного износа шин или неравномерное распределение груза в кузове автомобиля .

Чтобы ведущие колеса автомобиля могли вращаться с разной частотой и проходить разные пути, необходимо устанавливать их не на общей оси, а на отдельных приводных валах и соединять эти валы специальным механизмом, способным обеспечивать вращение колес с разной частотой .

Таким механизмом является дифференциал. Он передает крутящий момент с ведомой шестерни главной передачи на приводные валы колес, у заднеприводных автомобилей это полуоси. У переднеприводных автомобилей – это привода (шрусы) .

Особенность переднеприводнго автомобиля заключается прежде всего в том, что передние управляемые колеса являются одновременно движущими. Для поворота ведущих колес на валах (полуосях) привода имеют шаровые шарниры, которые должны допускать поворот колес без изменения скорости их вращения .

Этому условию удовлетворяют карданы равных угловых скоростей (синхронные шаровые шарниры). Обычный карданный шарнир в этих условиях быстро выходит из строя, так как при отклонениях его ведущего и ведомого звеньев создается неравномерная по угловой скорости передача вращения на ведомое звено. Это вызывает перегрузку валов привода и быстрый износ карданного шарнира .

У современных переднеприводных автомобилей для привода передних колес применяются полуоси с двумя синхронными шаровыми шарнирами: у ведущего колеса жесткого типа (с угловой степенью свободы), у силового агрегата универсального типа (с угловой и осевой степенью свободы) .

Применяемый на автомобиле ВАЗ привод передних колес компактен и надежен .

Долговечность привода при правильной эксплуатации автомобиля обеспечивается совершенством конструкции шарниров, подбором улучшенных материалов, точностью изготовления деталей, хорошей герметичностью шарниров и применением специальной смазки .

Привод каждого колеса состоит из двух шарниров равных угловых скоростей и вала 10, который у привода левого колеса (маленький) сплошной, а у правого (большой) трубчатый .

Наружный шарнир состоит из корпуса 1, сепаратора 6, внутренней обоймы 3, и шести шариков. В корпусе шарнира и обойме выполнены канавки для размещения шариков .

Канавки в продольной плоскости выполнены по радиусу, что обеспечивает угол поворота наружного шарнира до 40. Шлицевый наконечник корпуса шарнира устанавливается в ступицу колеса и крепится к ней гайкой. Обойма 3, устанавливается на шлицах вала 10 между упорным кольцом 7 и стопорным кольцом 2 .

Внутренний шарнир отличается от наружного тем, что дорожки корпуса и обоймы выполнены прямыми, а не радиусными, что позволяет деталям шарнира перемещаться в продольном направлении. Это необходимо для компенсации перемещений, вызванных колебаниями передней подвески и силового агрегата .

Задание студентам:

На демонстрационном автомобиле ВАЗ с передним приводом снять привод и зарисовать устройство привода в сборе .

Порядок выполнения практической работы:

Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву и выполняют с обеих сторон автомобиля следующие операции .

1. Ослабляют болты крепления переднего колеса, снимают колпак, ступицы и отвертывают гайку крепления ступицы колеса на корпусе наружного шарнира;

2. Вывешивают переднюю часть автомобиля и снимают переднее колесо;

3. Отсоединяют шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака, отвернув болты его крепления;

4. Отводя в сторону телескопическую стойку передней подвески, вынимают из ступицы шлицевой хвостовик наружного шарнира;

5. Сливают масло из коробки передач;

6. Ударным съемником или молотком через выколотку выбивают корпус внутреннего шарнира из отверстия полуосевой шестерни;

7. Снимают привод колеса .

8. После отсоединения валов от коробки передач необходимо фиксировать полуосевые шестерни оправкой или технологической заглушкой, чтобы они не выпали в картер коробки передач .

9. Зарисовать привод в сборе в отчете и практической работе .

Установка привода колеса ведется в обратной последовательности. При этом обязательно заменяется стопорное кольцо 13 корпуса внутреннего шарнира, чтобы не допустить самопроизвольного разъединения привода колеса и полуосевой шестерни. При необходимости замены сальника полуоси пользуются оправкой .

Контрольные вопросы:

1. Где и зачем устанавливают дифференциал?

2. Назначение приводов и полуосей

3. Чем отличается вал привода левого колеса от привода правого колеса ВАЗ 2110?

4. В какой последовательности выполняют работы по снятию и установки приводов?

5. Расскажите устройство шрусов .

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1. Набор гаечных ключей

2.Привод переднеприводного леггового автомобиля в сборе

Литература:

В.К.Вахлаев, М.Г. Шатров, А.А. Юриевский «Автомобили» М. И.Ц. «Академия» 2003

Правило безопасности выполнения задания:

При работе с использованием подъемника будьте осторожны; Перед его включением убедитесь в отсутствии людей в опасной зоне .

–  –  –

Устройство передней и задней подвесок легкового автомобиля .

Цель работы: Получить представление об устройстве передней подвески автомобиля на примере переднеприводных моделей автомобилей, а также внутреннего устройства и работе амортизаторов .

–  –  –

Порядок выполнения работы:

1. Установить автомобиль на подъемник или яму и затормозить ручным тормозом .

2. Осмотреть конструкцию передней подвески и зарисовать ее в отчете по практической работе .

Контрольные вопросы:

1. Что является основным элементом подвески?

2. Какими бывают амортизаторы?

3. Перечислите детали передней подвески .

4. Назначение и устройство шарового шарнира .

5. Принцип работы гидравлического амортизатора .

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1 .

Набор гаечных ключей

2.Учебный стенд подвески легкового автомобиля

Правила безопасности выполнения задания:

При работе с использованием подъемника будьте осторожны; Перед его включением убедитесь в отсутствии людей в опасной зоне. Перед включением подъемника убедитесь, что правильно установлены подъемные ленты под автомобиль и не произойдет соскальзывания .

Литература:

Пузанков «Автомобили. Устройство автотранспортных средств» М. И.Ц. «Академия»

–  –  –

Цель работы: освоить технологию работ по разборке и сборке колёс на шиномонтажной установке, а также производство балансировочных работ .

Пояснение к работе: Основными частями автомобильного колеса являются ступица, диск с ободом и пневматическая шина .

Ступица является составной частью ведущего моста или передней оси, т. е. она присутствует и в ведущих, и в ведомых мостах .

На заднюю ось грузового автомобиля устанавливают обычно по два колеса, на ступице закреплённые шпильками. Для крепления заднего внутреннего колеса на ступице закреплены шпильки. Крепятся шпильки специальными гайками, имеющие внутреннюю и наружную резьбу. Внутренние колёса надеваются на специальные гайки и крепятся обычными гайками. Гайки имеют форму конуса для точной установки колёс. Отверстия в дисках также имеют правую резьбу, левых колёс - левую резьбу. На гранях гаек с левой резьбой выполнены специальные проточки .

Ободья колёс могут быть глубокими (рис.21.1, а) или плоскими (рис.21.1, б – д ). Глубокие ободья, как правило, неразборные, а плоские – разборные .

Диск колеса 2 изготавливается штамповкой, а к нему приваривается или приклёпывается профилированный обод неразборной конструкции с большим углублением .

Плоские ободья 1 применяются для грузовых автомобилей (см. рис. 21.1, б). Шины на таких ободьях удерживаются разрезным замочным кольцом 8 и неразрезным бортовым кольцом 7. У некоторых ободьев шина на плоском ободе удерживается разрезным бортовым кольцом 10 (см. рис. 21.1., в) .

На автомобилях высокой проходимости применяется составные ободья, у которых наружный обод является съёмным (см. рис. 21.1, г) и с основным ободом соединяется болтами 9 с гайками 3. Между бортами покрышки на таких ободьях ставится распорное кольцо 12, прижимающее борта покрышки к закраинам обода и удерживающее шину от проворачивания при некотором снижение внутреннего давления .

Для надёжного удерживания бортов шина на глубоких ободьях имеет кольцевые выступы (хампы), препятствующие боковому отжиму шин. Центрирование колеса на ступице производится по центральному отверстию диска .

Автомобильные колёса могут иметь камерную и бескамерную конструкцию .

Камерная шина (рис.21.3, а) состоит из покрышки 5, камеры 4 и ободной ленты 9 .

Покрышка, в свою очередь, состоит из протектора 3, подушечного слоя (брекера) 2,каркаса 1, боковин 12 и бортов 11 с сердечниками 10. Брекер связывает протектор 1 и предохраняет каркас от ударов, воспринимаемых протектором .

Бескамерная шина. Устройство этой шины (рис. 17.4, б) в основном так же, как и у камерной, но в ней отсутствует камера. На внутренней поверхности покрышки имеется герметизирующий слой 6 из эластичной резины для герметичного прижатия к ободу колеса .

Задание студентам: Самостоятельно, при домашней подготовке, ознакомится с устройством автомобильного колеса. При демонстрации мастером шиномантожа на установке «UNITE» U 200 и выполнения балансировки на установке «AEST» DST 920 B записать порядок рабочих приёмов и затем самостоятельно по

Порядок выполнения практических работ:

1.Протрите и очистите шину и обод колеса

2.Установите колесо на горизонтальный шпиндель шиномонтажной установки, закрепите его и выверните вертикаль для выпуска воздуха из шины .

3.Нажимным рычагом обожмите шину для стаскивания её в середину обода, вращая колесо .

4.Снимите колесо и установите его на вертикальный шпендель шиномонтажной установки, закрепив центральной гайкой .

5.Сжимайте кольцевой борт шины смазкой для лучшего шиномонтажа .

6.Включите вращение установки и подцепив монтировкой борт шины с опорой в качестве рычага на вальцовочный ролик, снимите с обода один борт шины (если имеется камера, извлеките её) .

7.Подцепите монтировкой за второй борт внутренний борт шины и заведите под борт вальцовочный ролик. Включите вращение установки и снимите шину с обода .

Сборка обода:

1.Установите обод на шиномонтажную установку и закрепите его накидной гайкой .

2.Нанесите смазку на края обода и двух бортов шины .

3.Заведите вальцовочный болт под борт шины и включите вращение установки .

Прижимая борт шины, наденьте его на обод колеса. Включите вращение .

4.Продавив один борт шины в середину обода, приступаем к надеванию второго борта шины на обод, при этом, если у нас колесо с камерой необходимо просунуть камеру в шину и вывести вентиль в отверстие обода .

5.Подвести вальцовочный ролик ко второму борту шины, включить установку, прижимая вальцовочный ролик, натянуть второй борт шины на обод .

6.Отвернуть гайку и снять колесо .

Контрольные вопросы:

1.Что предусмотрено в дисках для точной установки колёс?

2.Назовите, какие бывают конструкции покрышек?

3.Порядок работ по разборке колеса .

4.порядок по сборке колеса .

5.Технология балансировки колеса .

6.Какое давление воздуха должно быть в шинах легкового транспорта?

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1 .

Набор гаечных ключей

2.Учебный шиномонтажный стенд для разбортовки и сборки колёс

3.Учебный стенд для балансировки колёс

4.Автомобильный насос Литература .

А.Г. Пузанков «Автомобили. Устройство автотранспортных средств» М. Из. Ц .

«Академия» 2006 стр. 369 Правила безопасного выполнения задания .

Выполнять задание допускается в хлопчатых перчатках, при этом необходимо следить за тем, чтобы пальцы рук не были защемлены бортом шины .

Практическая работа №44 Изучение конструкции стеклоочистителей и стеклоподъёмников .

Цель работы: Узнать и понять устройство и принцип работы конструкции электрических стеклоочистителей и стеклоподъёмников боковых стёкол дверей .

Пояснение к работе. Стеклоочиститель предназначен для механической очистки ветрового стекла, а в некоторых моделях автомобилей – также заднего стекла и стёкол фар. Наиболее распространены электрические стеклоочистители (рис.22.1). Привод осуществляется от электродвигателя 1 через червячный редуктор, состоящий из червячного вала 7 (выполненного заодно с валом якоря электродвигателя) и шестерни 8 .

Выходной вал редуктора через систему рычагов 2 обеспечивает угловое возвратнопоступательное движение щеток 3. Редуктор оснащён концевым выключателем, состоящим из эксцентрика 4 и контактной группы: подвижного 5 и неподвижного 6 контактов. С помощью концевого выключателя установка переключателя в позицию «выключено» в произвольном текущем положении щёток не даёт им остановиться и позволяет продолжать двигаться, т. е. пока не улягутся вдоль нижнего уплотнителя стекла. После этого питание электродвигателя концевым выключателем отключается .

Стеклоподъёмники передних дверей тросовые, крепятся на внутренних панелях дверей гайками к приварным болтам. Стеклоподъёмник состоит из направляющей трубы 62 с верхним и нижним 63 кронштейнами и механизма стеклоподъёмника. Трос 61 охватывает два ролика, установленные на осях кронштейнов направляющей трубы .

В корпусе 55 трос наматывается на барабан 51, зубчатое колесо которого находится в зацепление с шестернёй 54. Барабан с зубчатым колесом устанавливается в двух пластмассовых втулках, вставленных в отверстия корпуса 55 и крышки. Между корпусом и кронштейнами направляющей трубы трос находится в оболочках. Концы троса натягиваются 61 пружинами 56, находящимися в кронштейне пластины 57. Пружины 56 обеспечивают необходимое натяжение троса, что исключает необходимость регулирования натяжения троса в процессе эксплуатации автомобиля. На ведущем валике 52 имеется пружина тормоза, препятствующая самопроизвольному опусканию стекла .

Рычаг 48 ручки стеклоподъёмника ставится на шлицы ведущего валика 52 и крепится с помощью облицовки 49 ручки, которая входит в кольцевую проточку ведущего валика .

Под ручку ставится пластмассовая розетка 50, поджимаемая обивкой двери. По направляющей трубе 62 стеклоподъёмника под действием троса перемещается пластина 57 подъёма стекла. К пластине двумя болтами крепится обойма 59 опускного стекла .

Опускное стекло перемещается в направляющих, которые крепятся к внутренней панели двери .

Задание студентам .

На демонстрационном автомобиле посмотреть основные детали и узлы стеклоочистителя и стеклоподъемника, при этом обратить внимание на способы крепления узлов и деталей, а также способы регулировки и наладки. В отчёте сделать описание конструкции и принцип работы стеклоочистителя и стеклоподъёмника .

Порядок выполнения практической работы .

1.В разрезе демонстрационного автомобиля посмотреть детали и узлы стеклоочистителя .

2.Снять обивку передней двери автомобиля и посмотреть устройство и принцип работы стеклоподъёмников .

3.Сделать описание .

4.Установить на место обивку двери автомобиля .

Контрольные вопросы:

1.Как производится привод стеклоочистителей?

2.Как происходит управление работой стеклоочистителей .

3.Принцип работы стеклоподъёмников?

4.Какие бывают приводы стеклоподъёмниками?

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1 .

Набор гаечных ключей

2.Учебный стенд работы стеклоочистителей

3.Учебный стенд работы стеклоподъёмников Литература .

А. П. Пехальский «Устройство автомобилей» М. И. Ц. «Академия» 2005 Стр. 386 – 387, 397 – 398

Правила безопасного выполнения практической работы:

Руководствуйтесь общими правилами безопасности выполнения практической работы .

–  –  –

Цель работы: Изучить устройство и принцип работы рулевого управления. Определить детали, подвергающиеся износу, а так же способ их замены и регулировки .

Пояснение к работе: Рулевое управление легкового автомобиля ВАЗ с передним приводом – левое, травмобезопасное, без усилителя. Травмобезопасность рулевого управления обеспечивается специальным гасящим (демпфирующим) устройством, через которое рулевое колесо крепится к рулевому валу. Передаточное число реечного рулевого механизма равно 20,4 .

Задание студентам: Рассмотрите устройство рулевого управления

Осмотрите и проверьте техническое состояние рулевого управления на автомобиле .

Защитный чехол и колпачки шарниров должны быть без трещин, разрывов и других дефектов, нарушающих их герметичность. Поверните в обе стороны рулевое колесо до упора, проверьте визуально и на слух надежность крепления рулевого колеса и рулевого механизма; отсутствие зазора в резинометаллических шарнирах, шарнирах рулевых тяг, заклепочном и шлицевом соединениях эластичной муфты вала руля; надежность крепления болтов и гаек пальцев шаровых шарниров; отсутствие стуков и заеданий.Порядок выполнения практической работы Разберите рулевой механизм. Зажмите его в тиски с мягкими губками. Снимите защитный колпачок 28, расконтрите болты 7 крепления внутренних наконечников к рейке, снимите их, а также рулевые тяги, стопорную и соединительную пластины. Снимите защитный чехол 11. Отверните гайку упора рейки и извлеките пружину и стопорное кольцо .

Проворачивая приводную шестерню 30 против часовой стрелки до упора и прикладывая усилие, сдвиньте упор рейки 39 и извлеките его. Демонтируйте шестерню из картера в сборе с подшипником 31. Выньте рейку рулевого механизма в сторону защитного колпачка 28 и снимите опорную втулку рейки 16 .

Проверьте, нет ли на рабочих поверхностях шестерни и рейки следов износа, вмятин и рисок. Проверьте состояние шарикового и роликового подшипников. Проверьте по осевому и радиальному зазору состояние шаровых шарниров рулевых тяг (не должно быть ощутимого свободного хода). Шаровые пальцы не должны иметь следов коррозии и выработки. При полном использовании хода упорного вкладыша шаровой шарнир необходимо заменить в сборе с наконечником тяги. Резинометаллические шарниры и опорная втулка рейки не должны иметь следов износа и повреждений. Проверьте состояние эластичной муфты. Ослабление заклепочного соединения, износ шлицов, трещины и расслоение резины не допустимы. Для разового использования предназначены хомуты, стопорные шайбы, уплотнительные кольца упора рейки, гайки подшипника приводной шестерни, резиновые кольца опорной втулки рейки .

Сборку рулевого механизма проведите в обратной последовательности с учетом следующих рекомендаций. Установите в канавки опорной втулки демпфирующие кольца 15 так, чтобы тонкая часть колец находилась напротив разреза втулки. Установите опорную втулку в картер так, чтобы ее выступы вошли в отверстия картера. После установки опорной втулки разрежьте кольца по контуру втулки (рис. 24.2). Обильно смажьте роликовый подшипник и зубья рейки смазкой ФИОЛ-1. Установите рейку в картер и продвиньте ее через опорную втулку до упора в специальное приспособление, выдержав размер 87 мм (от торца рейки до оси упора рейки). Нанесите на зубья приводной шестерни и в шариковый подшипник смазку ФИОЛ-1 до появления ее на верхнем торце подшипника. Установите шестерню в картер так, чтобы лыска на ее валу была направлена вправо (по ходу автомобиля) и запрессуйте подшипник в картер до упора. Максимальное усилие запрессовки подшипника — 1500 Н. Затяните гайку приводной шестерни (момент затягивания 50 Н м), установите стопорное кольцо и заполните полость над гайкой смазкой. Приводная шестерня 30 должна стоять в положении прямолинейного движения. Вставьте упор рейки 39 с уплотнительным кольцом до упора в рейку, затем у. становите стопорное кольцо, пружину упора и затяните гайку. Чтобы обеспечить необходимый зазор 0,12 — 0,2 мм, после затяжки гайки, отверните гайку на угол 30°. После этого устанавливают пыльники 36, защитный чехол 11, предварительно нанеся слой смазки. Затяните болты крепления рулевых тяг 7 и законтрите их .

Для определения степени износа и появления люфта хвостовики шарового пальца 42 необходимо энергично покачивать рулевое колесо влево – вправо. Устраняется этот люфт затягиванием гайки крепления шарнира .

Для выявления люфта вызванного износом сферической поверхности шарового пальца к корпусу шарнира покачайте рулевую тягу как показано на рисунке 24.3 .

При определении люфта необходимо выпресовать его шаровой шарнир и заменить его .

Контрольные вопросы:

1. Что такое центр поворота автомобиля и где он находится?

2. Что называется передаточным числом рулевого механизма?

3. Что такое люфт рулевого колеса и чем он вызван?

4. Объясните устройство и принцип действия рулевого управления автомобилем .

5. Из каких деталей состоит рулевой привод при независимой подвеске колес?

6. Какого типа усилители рулевого управления применяются на автомобилях?

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1 .

Набор гаечных ключей

2.Набор шестигранников

3.Прибор для измерения люфтов рулевого колеса

Литература:

А. Г. Пузанков «Автомобили. Устройство автотранспортных средств». М. И. Ц .

«Академия» 2006 стр. 376-397 .

Правила безопасного выполнения задания:

Руководствуйтесь общими правилами безопасного выполнения практических работ .

–  –  –

Цель работы: Изучить одну из важных систем автомобиля – тормозной системы, принцип работы тормозных механизмов. Знание устройства и принципы работы позволит производить замену тормозных колодок и других механизмов системы .

Пояснение к работе:

Автомобиль оборудован рабочей и стояночной тормозными системами. Рабочая тормозная система состоит из четырех тормозных механизмов и гидравлического привода, который имеет диагональное разделение контуров. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой — левого переднего и правого заднего. Это значительно повышает безопасность вождения автомобиля .

В гидравлический привод включены вакуумный усилитель 6 и двухконтурный регулятор 9 давления задних тормозов .

Первый снижает усилие на тормозной педали, второй повышает безопасность движения автомобиля. Помимо гидравлического привода, тормозные механизмы задних колес имеют механический привод от рычага стояночного тормоза, установленного на полу кузова .

Вакуумный усилитель Резиновая диафрагма 10 вместе с корпусом 21 клапана делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную А и атмосферную Б. Камера А соединяется с впускной трубой двигателя .

Корпус 21 клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотняется гофрированным защитным чехлом 13. В корпусе клапана размещены шток 1 привода главного цилиндра с опорной втулкой буфер 20 штока, поршень 12 корпуса клапана, клапан 18 в сборе, возвратные пружины 16 и 17 толкателя и клапана, воздушный фильтр 14, толкатель 15 .

–  –  –

Регулятор давления Это устройство регулирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля .

Регулятор давления включен в оба контура тормозной системы, и через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам .

Регулятор давления 1 крепится к кронштейну 9 двумя болтами 2 и 16. При этом передний болт 2 одновременно крепит вильчатый кронштейн 3 рычага 5 привода регулятора давления. На пальце этого рычага шарнирно штифтом 4 крепится двухплечий рычаг 5. Его верхнее плечо через ось 6 связано с упругим рычагом 10, другой конец которого через серьгу 11 шарнирно соединяется с кронштейном рычага задней подвески. Кронштейн 3 вместе с рычагом 5 за счет овальных отверстий под болт крепления можно перемещать относительно регулятора давления. Этим самым регулируется усилие, с которым рычаг 5 действует на поршень регулятора .

В регуляторе имеется 4 камеры: А и Г соединяются с главным цилиндром, Б - с правым, а В - с левым В исходном положении педали тормоза поршень 2 поджат рычагом 5 через пластинчатую пружину 7 к толкателю 20, который под этим усилием поджимается к седлу 14 клапана 18 .

При этом клапан 18 отжимается от седла и образуется зазор И, а также зазор К между головкой поршня и уплотнителем 21. Через эти зазоры камеры А и Г сообщаются с камерами Б и В .

При нажатии на педаль тормоза жидкость через зазоры К и И и камеры Г и В поступает в колесные цилиндры тормозных механизмов. При увеличении давления жидкости возрастает усилие на поршне, стремящееся выдвинуть его из корпуса. Когда усилие от давления превысит усилие от упругого рычага, поршень начинает двигаться из корпуса, а вслед за ним перемещается под действием пружин 12 и 17 толкатель 20 вместе с втулкой 19 и кольцами 10. При этом зазор Ж увеличивается, а зазоры И и К уменьшаются. Когда зазор И выберется полностью и клапан 18 изолирует камеру Г от камеры В, толкатель 20 с расположенными на нем деталями перестанет перемещаться вслед за поршнем. Теперь давление в камере В будет изменяться в зависимости от давления в камере Б. При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах Г, Б и А возрастает, поршень 2 продолжает выдвигаться из корпуса, а втулка 19 вместе с уплотнительными кольцами 10 и тарелкой 11 под усиливающимся давлением в камере Б сдвигается в сторону пробки 16. При этом зазор Ж начинает уменьшаться. За счет уменьшения объема камеры В давление в ней, а значит, и в приводе тормоза нарастает и практически будет равно давлению в камере Б. Когда зазор К станет равен нулю, давление в камере Б, а значит, и в камере В будет расти в меньшей степени, чем давление в камере А за счет дросселирования жидкости между головкой поршня и уплотнителем 21 .

Зависимость между давлением в камерах Б и А определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головки .

В корпусе регулятора выполнено отверстие, закрытое заглушкой 24. Течь жидкости изпод заглушки при ее выдавливании свидетельствует о негерметичности колец 10 .

Главный цилиндр. На корпусе главного цилиндра крепится бачок 13, в заливной горловине которого установлен датчик 14 аварийного уровня тормозной жидкости. Уплотнительные кольца 5 высокого давления и кольца заднего колесного цилиндра .

Тормозной механизм переднего колеса. Дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой и сигнализатором износа тормозных колодок. Скоба образуется суппортом 3 и колесным цилиндром 5, которые стянуты болтами. Подвижная скоба крепится болтами к пальцам 10, которые установлены в отверстиях направляющей 2 колодок. В эти отверстия закладывается смазка, между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые чехлы 9. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки 4. В полости колесного цилиндра установлен поршень 6 с уплотнительным кольцом 7. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском 1,поверхность которого защищена кожухом 10 .

При торможении под давлением жидкости поршень 6 прижимает внутреннюю колодку к диску, после чего от силы реакции перемещается на пальцах 9 подвижная скоба и наружная колодка тоже прижимается к диску. При этом сила прижатия колодок будет одинаковой. При растормаживании за счет упругости уплотнительного кольца 7 поршень отводится от колодки и диском образуется небольшой зазор .

Тормозной механизм заднего колеса .

Барабанный, с автоматическим регулированием зазора между колодками и барабаном .

Стояночный тормоз. Имеет механический привод, действует на тормозные механизмы задних колес. Он состоит из рычага регулировочной тяги, уравнителя, троса, рычага ручного привода колодок и разжимной планки .

Задание студентам: При домашней подготовке повторите устройство тормозной системы .

На демонстрационном автомобиле ознакомьтесь с монтажом приборов тормозной системы на автомобиле. Изучите устройство колесного тормозного механизма переднего колеса с дисковыми тормозами и заднего колеса с тормозами барабанного типа. В отчете дать описание устройства и принципа работы тормозной системы автомобиля ВАЗ 2110 .

Порядок выполнения практической работы:

1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую яму .

2. Снимите передние и задние колеса .

3. Снимите с заднего моста тормозной барабан .

4. Нажимая на педаль тормоза, проследите за нажатием тормозных колодок .

5. В моторном отсеке осмотрите детали тормозной системы: главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, трубопроводы тормозных контуров, бачок с тормозной жидкостью .

6. Установите на место снятые детали .

Контрольные вопросы:

1.Назначения вакуумного усилителя и регулятора давления .

2.Назначение ручного тормоза .

3.Принципы работы вакуумного усилителя .

4.Принцип работы тормозного механизма переднего колеса автомобиля ВАЗ 2110 .

5.Принцип работы тормозного механизма барабанного типа .

6.Что такое гидравлические контуры?

7.Какую жидкость заливают в тормозную систему?

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1 .

Набор гаечных ключей

2.Учебный стенд тормозной системы

3.Приспособление для прокачки тормозов

4.Вакуумный усилитель, регулятор распределения тормозных усилий

Литература:

А. Г. Пузанков «Автомобили. Устройство автотранспортных средств». М. И. Ц .

«Академия» 2006 стр. 398-421

Правила безопасного выполнения задания:

Руководствуйтесь общими правилами безопасного выполнения практических работ .

–  –  –

Цель работы: Приобрести навыки и освоить технологию замены передних тормозных колодок, определить какое требуется время и инструмент для выполнения операции .

Пояснения к практической работе:

Детали тормозного механизма переднего колеса (дисковые тормоза) 1 – цилиндр, 2 – штуцер, 3 – уплотнительное кольцо, 4 – поршень, 5 – защитный колпачок, 6 – стопорное кольцо, 7 – суппорт, 8 – направляющие суппорта, 9 – тормозные колодки, 10 – уплотняющий чехол (2шт.), 11 – направляющие пальцы (2шт.), 12, 14 – крепления (2шт.), 13 – тормозной шланг .

Колодку надо заменять в следующих случаях:

1. Толщина фрикционных накладок менее допустимой .

2. Поверхность накладок замаслена .

3. Фрикционная накладка неплотно соединена с основанием .

4. Накладки имеют глубокие борозды и сколы .

Минимальная толщина фрикционных накладок тормозных колодок 1,5 мм .

Предупреждение Нe применяйте бензин, дизельное топливо или какие-либо другие минеральные растворители для очистки тормозов, колодки заменяйте в тормозных механизмах обоих передних колес одновременно. Недопустима замена внутренней и внешней колодок между собой, а также между левым и правым колесом, это может привести к неравномерному торможению .

Задание студентам:

На демонстрационном автомобиле провести замену передних тормозных колодок. В отчете о практической работе записать порядок работ по замене передних тормозных колодок .

Порядок выполнения практической работы:

Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, зубило, молоток, ключи «на 13», «на 17»,

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи,

2. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите упорные бруски под задние колеса. Снимите переднее колесо, чистите тормозной механизм от грязи и выньте из кронштейна резиновый уплотнитель вместе со шлангом .

3. Если уровень тормозной жидкости в бачке лавного тормозного цилиндра находится на метки «МАХ» или приближается к ней, откачайте из бачка часть жидкости. Иначе она польется через край при установке новых колодок. Оставьте открытой крышку тормозного бачка с жидкостью .

4. Отогните отверткой или отбейте зубилом угол стопорной шайбы нижнего болта .

–  –  –

11. Поверните корпус скобы вверх и заверните верхниЙ болт крепления, придерживая ключом направляющий палец за шестигранник .

12. Загните усик стопорной шайбы. Установите колесо и опустите автомобиль на землю, после чего нажмите несколько раз на педаль тормоза для установки поршня в рабочее положение. Проверые уровень тормозной жидкости в бачке и при необходимости долейте до нормы. Закройте крышкой бачок с тормазной жидкостью .

Контрольные вопросы:

Перечислите детали тормозного механизма переднего механизма .

1 .

Порядок работы по замене колодок дисковых тормазов .

2 .

Что необходимо сделать после окончания работ по замене колодок?

3 .

Что не допускается по замене колодок?

4 .

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1 .

Набор гаечных ключей

2.Приспособление для откачки тормозной жидкости

3.Учебный автомобиль

4.Передние колодки

Литература:

Любое руководство по ремонту автомобиля ВАЗ .

Правило безопасного выполнения практической работы:

Проводить какие либо работы с поднятием на домкрате автомобиля без использования страховочных подставок запрещается. Следите чтобы отвертка не соскочила при утапливании поршня тормозного цилиндра и не повредите руки. Не вставайте на колени на бетонном полу без коврика. Руководствуйтесь общими правилами безопастного выполнения практических работ .

Практическая работа № 56 Замена тормозных колодок задних колес .

Цель работы: Приобрести навыки и освоить технологию замены задних тормозных колодок, определить какое время требуется для выполнения операций .

Пояснение к практической работе:

Минимальная толщина фрикционных накладок тормозных колодок 1,5 мм .

Колодку надо заменять в следующих случаях:

-Толщина фрикционных накладок менее допустимой .

-Поверхность накладок замаслена .

-Накладки имеют глубокие борозды и сколы .

-Фрикционная накладка непрочно соединена с основанием .

Для выполнения практической работы требуется ключ на «7», отвертка с плоским лезвием, 2 монтажные лопатки, молоток, пассатижи, резиновый молоток .

Задание студентам:

На демонстрационном автомобиле провести замену задних тормозных колодок. В отчете о практической работе записать порядок работ по замене задних тормозных колодок .

Порядок выполнения практической работы:

Включите «1» передачу и установите упорные бруски под передние колеса .

1 .

Проверьте, чтобы рычаг стояночного тормоза был опущен до упора вниз .

2 .

Снимите колесо и очистите тормозной механизм от грязи .

3 .

Если уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра 4 .

находится на метке «MAX» или приближается к ней, откачайте из бачка часть жидкости. Иначе она польется через край при установке новых колодок .

5. Снимите тормозной барабан .

Для этого выверните два установочных штифта. Нанесите на ступицу жидкость типа WD – 40И, подождав несколько минут, счистите с этого места грязь и ржавчину .

Ударами резинового или полимерного молотка строньте барабаны со ступицы .

Снимите барабан со ступицы. Если сделать это не удается, сбейте его резиновым молотком, или спрессуйте, равномерно заворачивая штифты или подходящие болты в два резьбовых отверстия барабана .

–  –  –

Аналогично снимите нижнюю стяжную пружину .

Снимите направляющую пружину передней колодки, а затем переднюю колодку .

Снимите зажимную пластину .

Снимите направляющую пружину задней колодки, а затем заднюю колодку, отсоединив приводной рычаг от наконечника троса стояночного тормоза .

Выньте шплинт и снимите опорную шайбу с пальца приводного рычага задней колодки .

–  –  –

Контрольные вопросы:

1. Перечислите детали тормозного механизма заднего колеса тормазного типа .

2. Порядок работы по замене колодок тормазного барабана .

3. Что необходимо сделать после окончания работ по замене колодок?

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1 .

Набор гаечных ключей

2.Учебный автомобиль

3.Приспособление для откачки тормозной жидкости

4.Задние колодки

Литература:

Любое руководство по ремонту автомобиля ВАЗ .

Правила безопасности выполнения практической работы:

Проводить какие либо работы с поднятием на домкрате автомобиля без использования страховочных подставок запрещается. Следите чтобы отвертка не соскочила при утапливании поршня тормозного цилиндра и не повредите руки и не соскочила пружина .

Не вставайте на колени на бетонном полу без коврика. Руководствуйтесь общими правилами безопастного выполнения практических работ .

Практическая работа № 57,58 .

–  –  –

Цель работы: Получить знания об устройстве аккумуляторной батареи и способах ее зарядки .

Пояснение к практической работе: Батарея 6СТ-55А состоит из шести последовательно соединенных элементов, напряжением 2 В. Они размещены в общем полупрозрачном корпусе из полипропилена, разделенном перегородками на шесть секций. Крышка корпуса также изготовлена из полипропилена и приварена к корпусу, образуя вместе с ним неразборный моноблок .

Решетки пластин аккумуляторной батареи отлиты из свинцового сплава с малым содержанием сурьмы. Это позволило уменьшить саморазряд батареи в эксплуатации и замедлить процесс испарения воды из электролита. В результате увеличился пробег автомобиля между очередными обслуживаниями батареи.

Краткая техническая характеристика батареи:

Номинальная емкость при 20-часовом режиме разряда и температуре электролита 25°С в начале разряда, А*ч…55 Сила тока разряда при 20-часовом режиме разряда, А………2,75 То же при стартерном режиме и температуре электролита минус 18°С, А..255 Приведение сухозаряженной батареи в рабочее состояние. В запасные части батареи поступают без электролита в сухозаряженном исполнении. Чтобы привести такую батарею в рабочее состояние, отвертывают пробки и снимают с них уплотнения или срезают вентиляционные выступы. Затем небольшой струей через воронку заливают в батарею электролит плотностью 1,27…1,29 10 2/см (при температуре 20°…25° С) для умеренного климата или 1,22…1,24 2/см - для южных районов .

Выдерживают батарею 20 мин, чтобы пластины и сепараторы пропитались электролитом .

Затем проверяют напряжение батареи без нагрузки и плотность электролита. Если напряжение не менее 12,5 В, то она готова для работы. При напряжении меньше 12,5 В, но больше 10,5 В батарея должна быть подзаряжена до напряжения, указанного заводомизготовителем. При напряжении меньшем или равном 10,5 аккумуляторная батарея бракуется .

Заряжать батарею после заливки электролита следует обязательно, если она хранилась более 12 мес. с даты выпуска или если первоначальная эксплуатация батареи будет происходить в тяжелых условиях: в холодную погоду, с частыми пусками двигателя и т.д .

В результате пропитки сепараторов и пластин уровень электролита в батарее неизбежно понизится. Поэтому, прежде чем устанавливать батарею на автомобиль, доводят уровень до нормы, доливая электролит той же плотности, что и в начале заливки .

Поддержание батареи в работоспособном состоянии. Проверка уровня электролита .

Уровень электролита должен находиться между метками «MIN» и «MAX», нанесенными на полупрозрачный корпус аккумуляторной батареи. При эксплуатации батареи уровень электролита постепенно понижается, так как испаряется вода, входящая в его состав .

Поэтому надо через каждые 4 мес. проверять его уровень. Не допускается эксплуатация аккумуляторной батареи с уровнем электролита ниже метки «MIN». Для восстановления уровня электролита необходимо доливать только дистиллированную воду .

Если точно установлено, что причиной низкого уровня является выплескивание, то доливать необходимо электролит той же плотности, что и оставшийся в элементе батареи .

Если уровень выше нормы, то электролит необходимо отобрать резиновой грушей .

Проверка степени разряженности батареи. Для определения степени разряженности при отказе батареи, а так же через каждые 4 мес.

измеряют автомобильным денсиметром плотность электролита и сравнивают ее с данными таблицы:

–  –  –

0 1,28 25 1,24 50 1,2 Если батарея разряжена более чем на 25% зимой и на 50 % летом, то ее следует снять с автомобиля и подзарядить .

Во время измерения плотности следят за тем, чтобы на поверхность батареи, кузов и на другие детали не попал электролит, вызывающий коррозию, утечку тока и т. п .

Плотность электролита зависит от температуры. С ее изменением на каждые 15°С плотность изменяется приблизительно на 0,01 г/см3.

Поэтому если температура электролита отличается от 25°С, то к показаниям денсиметра следует прибавлять или отнимать температурную поправку:

–  –  –

-20 -0,03

-5 -0,02 +10 -0,01 +25 0 +40 +0,01 Чтобы не получить ошибочных результатов, плотность электролита не замеряют в следующих случаях .

1. если его уровень не соответствует норме;

2. когда электролит слишком горячий или холодный. Оптимальная температура электролита при измерении плотности 15-25°С;

3. сразу после доливки дистиллированной воды. Следует выждать, пока электролит перемещается. Если батарея разряжена, то для этого может потребоваться даже несколько часов;

4. после нескольких включений стартера. Следует выждать, пока установится равномерная плотность электролита в элементе батареи;

5. при "кипящем" электролите. Следует переждать, пока пузырьки в электролите, набранном в пипетку денсиметра, поднимутся на поверхность .

Если при измерении плотности электролита обнаружится, что она чрезмерно высокая (1,3 г/см3 и выше), то необходимо отобрать часть электролита из элемента, долить взамен дистиллированной воды, выждать пока электролит перемешается и снова замерить плотность .

Если плотность электролита низкая, то после отбора его из элемента долить электролит плотностью 1,40 г/см3 .

Задание студентам:

Произвести зарядку аккумуляторной батареи .

В отчете о практической работе записать порядок проведенных работ .

Порядок выполнения практической работы:

Заряд аккумуляторной батареи:

снять АКБ с автомобиля .

1 .

Очистить батарею, особенно ее верхнюю часть .

2 .

Подключить к клеммам АКБ провода зарядного устройства .

3 .

Установить силу тока на зарядном устройстве (если не автомат) 2,75 А и вывернуть 4 .

пробки .

При зарядке батареи необходимо периодически проверять температуру электролита и не допускать ее повышения выше 40°С. Если температура достигнет 40°С, то следует уменьшить наполовину зарядный ток или прервать зарядку, и охладить батарею до 27°С .

Заряд прекращается, когда начинается обильное выделение газа во всех отсеках батареи, а напряжение и плотность электролита в течение последних 3 ч заряда будут оставаться постоянными .

Плотность электролита заряженной батареи при 25°С должна быть (1,28± 0,01) г/см3 для районов с умеренным климатом и (1,23±0,01) г/см3 для тропиков .

После корректировки плотности электролита продолжают зарядку батареи еще в течение 30 мин для перемешивания электролита. Затем отключают батарею и через 30 мин замеряют его уровень во всех элементах. Если уровень электролита отличается от нормы, то его доводят до рекомендуемой величины, как указано выше .

5. Отключить зарядное устройство. Навернуть пробки на АКБ и установить батарею на автомобиль .

Контрольные вопросы:

Как расшифровывается маркировка АКБ?

1 .

Как проводится приведение сухозаряженной батареи в рабочее действие?

2 .

В каком случае необходимо производить зарядку АКБ?

3 .

При приготовлении электролита, что заливают первоначально, дистиллированную 4 .

воду или серную кислоту?

5. Что доливают до необходимого уровня АКБ?

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1 .

Набор гаечных ключей

2.АКБ

3.Зарядное устройство

Литература:

А. Г. Пузанков «Автомобили. Устройство автотранспортных средств». М. И. Ц .

«Академия» 2006 стр. 211-217 .

Правила безопасного выполнения работы:

Особенно осторожно необходимо быть с электролитом, серной кислотой. Работы по доливке проводите в резиновых перчатках, не допускайте попадания электролита на одежду, кожу, лакокрасочное покрытие, на детали и агрегаты моторного отсека. Не оставляйте тряпки вблизи с клеммами АКБ, подключенными к зарядному устройству .

Работы проводите в помещении хорошо проветренном. Используемую тряпку после протирки грязи и электролита утилизируйте .

–  –  –

Ознакомление с устройством генераторов переменного тока .

Цель работы: Изучение конструкции генератора переменного тока и понятия принципа работы источника тока .

Пояснение к практической работе: Генератор, приводимый во вращение от двигателя, преобразует механическую энергию в электрическую. От генератора питаются все потребители при работающем двигателе, и обеспечивается заряд аккумуляторной батареи .

Поскольку частота вращения генератора зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя, которая меняется в широких пределах, то для поддержания заданного напряжения генератора в нагрузке применяют регулятор напряжения. В генератор встроен блок полупроводниковых выпрямителей для преобразования тока в постоянный .

Задание студентам:

При домашней подготовке ознакомьтесь с устройством генератора. В отчете о практической работе опишите устройство генератора и работе его основных узлов, деталей и агрегатов .

Порядок выполнения практической работы:

Для разборки генератора застопорите шкив 14 и съемником спрессуйте его. Отсоедините провод от штекера «В» регулятора напряжения 11. Отсоедините провода регулятора и конденсатора от клеммы «30» генератора и отверните винты крепления регулятора напряжения. Извлеките регулятор напряжения совместно с щеткодержателем из генератора. Отверните крепление конденсатора 7 и снимите его. Отверните гайки стяжных болтов и снимите крышку 18 и ротор. Отверните гайки винтов, соединяющих наконечники вентилей с выводами обмотки статора, и извлеките статор 20 из крышки 1 генератора. Отверните винт 4 крепления выпрямительного блока, отсоедините от колодки штекер провода дополнительных диодов и снимите выпрямительный блок 2 .

Проверьте техническое состояние сборочных единиц генератора. Если щетки износились и выступают меньше, чем на 5 мм, то необходимо заменить щеткодержатель с щетками и регулятором напряжения .

Контрольные вопросы:

–  –  –

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1 .

Набор гаечных ключей

2.Мультимерт

3.Приспособление для проверки регулятора напряжения

Литература:

В. К. Вахламов «Автомобили». М. И. ц. «Академия» 2003 г. Стр. 647…655

Правила безопасного выполнения практической работы:

Предотвращайте скатывание и падение деталей. Руководствуйтесь общими правилами безопасного выполнения практических работ .

–  –  –

Цель работы: Научиться определять причину неисправности и производить ремонт электрооборудования .

Пояснение к практическому занятию:

Для подключения потребителей энергии к источнику питания на автомобиле применяется однопроводные схемы соединения. У такой схемы к потребителю подводится только один провод - от источника питания, а роль второго провода выполняет масса автомобиля. С массой соединены: выводы источника питания, АКБ и генератор. Благодаря такому соединению повышается устойчивость кузовных деталей к электрохимической коррозии .

Номинальное напряжение у источников и потребителей 12В, однако в зависимости от конкретных условий эксплуатации напряжение возможно в пределах 11-14В. В этих пределах потребители должны сохранять работоспособность .

Системы электрооборудования:

1. Система питания

2. Система пуска

3. Система зажигания

4. Система освящения и сигнализации

5. Схема контрольно измерительных приборов

6. Система дополнительного оборудования .

При эксплуатации автомобиля возможны случаи: кротких замыканий из-за повреждения изоляции проводов, в результате чего резко повышается напряжение и сила тока, и если не принять защитных мер, это может привести к: быстрому разряду АКБ, перегреву проводов, оплавлению из изоляции, и возгоранию автомобиля .

Для защиты от коротких замыканий имеются плавкие предохранители, расположенные в монтажном блоке. Наибольшее число предохранителей устанавливается в системе освещения, так как имеют самую осветляющую и протяжную сеть проводов, поэтому, больше всего повержены повреждениям и замыканию на массу .

В некоторых системах вообще нет предохранителей, т.к. безотказная работа которых требуется в аварийных ситуациях, например в системе зажигания, цепь пуска, цепь заряда аккумуляторной батареи и др .

При перегорании предохранителей рекомендуется проверить цепи, которые он защищает, найти неисправность, и только тогда заменить предохранитель .

Для соединения источников потребителей электроэнергии в общую схему на автомобиле применяются гибкие низковольтные провода, типа ПВА, которые выдерживает воздействие масла, бензина и работает от - 40…150. Токопроводящее жило изготовлено из большого числа мягких медных проволочек .

Чтобы различать провода и прослеживать их соединение, изоляция проводов выполнена разноцветной, кроме того, возможны спиральные или долевые линии разного цвета таким образом, в жгутах не встречаются два провода (одинаковых), чем больше сила тока, тем больше поперечное сечение провода .

Провода на автомобиле соединены в жгуты, и вся сеть разделена на несколько жгутов, которые устанавливаются независимо .

В современных автомобилях, электропроводка собрана в шины (полупрозрачные), которые позволяют легко укладывать в салоне автомобиля и обнаружить повреждения .

Плоские жгуты удобнее монтировать, особенно под обивкой кузова, в них легче искать повреждения. Из-за лучших условий охлаждения возможно применение проводов с меньшим сечением .

Жгуты крепятся на автомобиле хомутами или липкой лентой .

Техника безопасности:

Руководствуйтесь общими правилами безопасного выполнения практических занятий .

Контрольные вопросы:

1.Перечислите системы электрооборудования?

2.Какое номинальное напряжение источников и потребителей?

3.Для чего нужны плавкие предохранители?

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1 .

Набор гаечных ключей

2.Учебный стенд системы зажигания

3.Учебный стенд контрольно измерительных приборов

4.Мультиметр

Литература:

А.Г. Пузанков “Автомобили. Устройство автотранспортных средств” М.И.У “Академия” 2003

–  –  –

Цель работы:

Ознакомить студентов с двумя системами зажигания: контактно- транзисторной и бесконтактной системой зажигания .

Пояснение к практической работе:

Рабочая смесь (бензин-воздух) в цилиндрах двигателя воспламеняется электрической искрой, образующейся между электродами свечи зажигания .

Искрообразование происходит в момент, когда поршень находится после такта сжатия в зоне ВМТ .

Для этого к свече подается ток высокого напряжения – 8…20 кв .

Система зажигания предназначена для формирования импульсов высокого напряжения. В систему зажигания входит комплекс приборов, обеспечивающих получение импульсов и распределение по цилиндрам .

На автомобилях применяют контактную, контактно-транзисторную и на современных автомобилях – бесконтактную систему зажигания .

Рассмотрим контактно-транзисторную систему зажигания, принципиальная схема которой представлена на рисунке 34.1 .

Силовой транзистор, работающий в ключевом (да - нет) режиме, управляется не прерывателем, а от специальных бесконтактных датчиков. В транзисторной системе зажигания используется катушка зажигания с раздельной первичной и вторичной обмотками. Первичная обмотка катушки зажигания 3 одним концом подключена через дополнительный резистор к контактам выключателя 9 (замка) зажигания и далее к аккумуляторной батарее 1. Второй конец первичной обмотки подключен через эмиттерноколлекторный переход силового транзистора 2 к «массе». Базовый электрод транзистора соединен с датчиком 10, который формирует электрические импульсы, открывающие запертый транзистор 2, когда поршень занимает в цилиндре позицию, соответствующую моменту необходимости воспламенения рабочей смеси. Ток через открытый транзистор и катушку зажигания получает высокое напряжение и поступает на распределитель .

Так же как и в классической контактной системе зажигания, датчик 10 и распределитель 4 жестко связаны между собой с распределительным валом двигателя. Бегунок 5 при вращении распределяет электрические импульсы по высоковольтным проводам на свечи 6 .

В генераторных и коммутаторных датчиках управления моментом открывания силового транзистора используются магнитоэлектрический эффект. Наиболее распространены магнитоэлектрические датчики, работающие по принципу эффекта холла, представленные на рисунке 34.2 .

При прохождении окна в роторе 1 между магнитом 2 и датчиком (интегральная микросхема 4) происходит периодическое формирование и усиление 5 электро движущей силы .

Конструктивно в деталях контактно-транзисторная система зажигания представляет собой соединение свечей зажигания 57 (рис. 34.3), датчика- распределителя 56, коммутатора 58, катушки зажигания 59, аккумуляторной батареи 62, выключателя зажигания 61, монтажного блока 60 .

При включении зажигания напряжение от аккумуляторной батареи подается на клемму «+Б» катушки зажигания 59, затем на штекер 4 коммутатора 58 и от штекера 5-к бесконтактному датчику 18. При запуске двигателя экран датчика холла вращается, и датчик выдает импульсы на штекер 6 коммутатора, а тот преобразует их в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Ток, протекающий по ней, создает вокруг витков обмотки магнитное поле. В момент прерывания тока магнитное поле резко сжимается и пересекая витки обмотки индуктирует в ней ЭДС порядка 22 – 25 кВ. Ток высокого напряжения идет к центральной клемме 4 датчика – распределителя зажигания, затем через контакты ротора 25 к боковому электроду 6, и далее к свече зажигания, создавая искровой разряд между ее электродами .

Для получения максимальной мощности и экономичности двигателя необходимо воспламенять рабочую смесь несколько ранее прихода поршня в ВМТ, чтобы сгорание закончилось при повороте коленчатого вала на 10-15 после ВМТ. Поэтому каждой частоте вращения коленчатого вала двигателя необходим свой угол опережения зажигания. Начальный угол опережения зажигания составляет 1±1 при частоте вращения коленчатого вала 750- 800 мин-1. С увеличением частоты вращения угол опережения зажигания должен увеличиваться, а с уменьшением частоты – уменьшаться. Эту задачу выполняет центробежный регулятор опережения зажигания .

При высокой частоте вращения грузики регулятора опережения под действием центробежных сил поворачиваются относительно своих осей, упираются язычками в ведомую пластину и, преодолевая натяжение пружин, поворачивают ее вместе с экраном в направлении вращения валика на угол а, и датчик раньше выдает импульс, т.е .

опережение зажигания увеличивается. При снижении частоты вращения центробежные силы уменьшаются, и пружины поворачиваю ведомую пластину вместе с экраном против направления вращения валика, т.е. опережение зажигания уменьшается .

При изменении нагрузки на двигатель изменяется содержание остаточных газов в цилиндрах двигателя. При больших нагрузках, когда дроссельные заслонки карбюратора полностью открыты, содержание остаточных газов в горючей смеси низкое, поэтому смесь сгорает быстрее и зажигание должно происходить позже. При снижении нагрузки на двигатель (прикрытие дроссельных заслонок) содержание остаточных газов увеличивается, смесь горит дольше и зажигание должно происходить раньше .

Корректировку угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель выполняет вакуумный регулятор опережения зажигания .

На диафрагму регулятора опережения действует разрежение, передаваемое из зоны над дроссельной заслонкой первичной камеры карбюратора. Когда дроссельная заслонка закрыта (холостой ход двигателя), отверстие, откуда берется разрежение, оказывается выше кромки дроссельной заслонки, над которой нет разрежения, поэтому вакуумный регулятор не работает. При небольших открытиях дроссельной заслонки в зоне отверстия появляется разрежение, которое передается к вакуумному регулятору. Диафрагма оттягивается и тягой поворачивает опорную пластину датчика против направления вращения валика датчика - распределителя зажигания. Опережение зажигания увеличивается. По мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки (увеличение нагрузки) разрежение уменьшается, и пружина отжимает диафрагму в исходное положение. Опорная пластина датчика поворачивается в направлении вращения валика распределителя зажигания и опережение зажигания уменьшается .

Бесконтактная система зажигания представлена на рисунке 34.4 и имеет ряд преимуществ, и прежде всего не имея подвижно-контактной группы, исключается искрение и подгорание передающих контактов .

В системе зажигания не используется традиционный распределитель. Здесь применяется четырехвыводная катушка зажигания 5, состоящая из двухвыводных катушек зажигания, объединенных в один блок. Управление током в первичных обмотках катушек зажигания осуществляет контроллер 6, получающий информацию от датчиков и использующий два мощных транзисторных вентиля .

Система зажигания не имеет подвижных деталей, поэтому не требует обслуживания и не нуждается в регулировках .

В системе зажигания применяется метод распределения искры, называемый методом холостой искры. Цилиндры двигателя объединены в пары 1–4 и 2–3, искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: в цилиндре, в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска (холостая искра) .

В связи с постоянным направлением тока в обмотках катушек зажигания ток искрообразования у одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а у второй – с бокового на центральный .

Управляет зажиганием в системе контроллер. Датчик положения коленчатого вала подает в контроллер опорный сигнал, на основе которого контроллер рассчитывает последовательность срабатывания катушек в модуле зажигания.

Для точного управления зажиганием контроллер использует следующую информацию:

– частота вращения коленчатого вала;

– нагрузка двигателя (массовый расход воздуха);

– температура охлаждающей жидкости;

– положение коленчатого вала;

– наличие детонации .

Установка угла опережения зажигания определяется и устанавливается блоком управления двигателем (контроллером), основанного на сигналах от различных датчиков и выключателей .

Контроллер (блок управления двигателем) изменяет установку угла опережения зажигания согласно частоте вращения двигателя, количеству поступающего воздуха, температуре охлаждающей жидкости и другим условиям .

Задание студентам:

Ознакомиться с устройством системы зажигания, а так же с деталями, входящими в состав системы на демонстрационном стенде. Дать описание работы двух систем зажигания в отчете о практической работе и изобразить две схемы зажигания .

Порядок выполнения практической работы:

На демонстрационном автомобиле осмотреть элементы системы зажигания, расположенные в моторном отсеке и в салоне автомобиля. На учебном стенде осмотреть устройство системы зажигания: контактно-транзисторной и бесконтактной .

Контрольные Вопросы:

Расскажите устройство контактно-транзисторной системы зажигания .

1 .

Расскажите устройство бесконтактной системы зажигания .

2 .

Принцип работы датчика холла 3 .

как происходит регулировка угла опережения зажигания в датчикераспределителе?

5. Какую информацию использует контроллер (блок управления двигателем) при управлении зажиганием?

6. Устройство катушки зажигания в бесконтактной и контактно- транзисторной системе зажигания .

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:

1.Учебный стенд контактной системы зажигания

2.Усебный стенд контактно-транзисторной системы зажигания

3.Учебный стенд бесконтактной системы зажигания

4.Учебный стенд электронной системы зажигания

Литература:

А. Г. Пузанков «Автомобили. Устройство автотранспортных средств». М. И. Ц .

«Академия» 2006 стр. 227-246 .

Правила безопасного выполнения практической работы:

Руководствуйтесь общими правилами безопасного выполнения практических работ .

–  –  –

Цель работы: Изучить безконтактно-транзисторную и электронную системы зажигания .

Узнать, какую роль выполняют изделия, входящие в систему зажигания, как они устроены и где установлены .

Пояснение к выполнению практической работы Системы зажигания обеспечивают воспламенение рабочей смеси в порядке работы цилиндров двигателя. Системы зажигания бывают: контактные, контактно-транзисторные, бесконтактно-транзисторные и электронные .

Безконтактно-транзисторная система состоит из: датчика-распределителя зажигания 5 (рис.35.1), коммутатора 4, катушки зажигания 3, свечей зажигания 6, выключателя зажигания 1 и проводов высокого напряжения с помехо-подавительными наконечниками .

Цепь питания первичной обмотки катушки зажигания прерывается электронным коммутатором .

Управляющие импульсы на коммутатор подаются от бесконтактного датчика, расположенного в датчике-распределителе зажигания. Порядок 1-3-4-2 .

Датчик-распределитель зажигания - четырехискровой, неэкранированный с вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Имеет встроенный микроэлектронный датчик, выдающий импульсы напряжения при прохождении через его паз стального экрана с прорезями .

Коммутатор преобразует управляющие импульсы датчика в импульсы тока для первичной обмотки катушки зажигания - с разомкнутым магнитопроводом, маслонаполненная, герметизированная .

Выключатель зажигания с противоугонным устройством и с блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания .

В электронной системе зажигания не используется традиционный распределитель. Здесь применяется четырехвыводная катушка зажигания 5 (рис.35.2), состоящая из двух двухвыводных катушек зажигания, объединенных в один блок. Управление током в первичных обмотках катушек зажигания осуществляет контроллер, получающий информацию от датчиков и использующий два мощных транзисторных вентиля .

Система зажигания не имеет подвижных деталей, поэтому не требует обслуживания и не нуждается в регулировках .

В системе зажигания применяется метод распределения искры, называемый методом холостой искры. Цилиндры двигателя объедены в пары 1-4 и 2-3, искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: в цилиндре в котором происходит рабочий ход и такт выпуска (холостая искра). В связи с постоянным направлением тока в обмотках катушек зажигания ток искрообразования у одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а у второй – с бокового на центральный. В системе зажигания применяются свечи типа А17ДВРМ или их зарубежные аналоги. Управляет зажиганием в системе контроллер. Датчик положения коленчатого вала подаёт в контроллер опорный сигнал, на основе которого контроллер рассчитывает последовательность срабатывания катушек в модуле зажигания.

Для точного управления зажиганием контроллер использует следующую информацию:

-частота вращения коленчатого вала

-нагрузка двигателя (массовый расход воздуха)

-температура охлаждающей жидкости

-положение коленчатого вала

-наличие детонации .

так регулировка бесконтактной системы зажигания осуществляется через компьютер в контроллере (блоке управления двигателем ЕСМ) .

А регулировка контактной и контактно-транзисторной системы производится при техническом обслуживании путем изменения угла опережения зажигания .

Задание студентам:

При домашней подготовке изучить схемы систем зажигания, какие в них входят приборы, нарисовать в отчете две схемы системы зажигания .

На практической работе с помощью прибора стробоскопа выставить момент зажигания согласно инструкции на прибор, поворачивая датчик-распределитель .

Порядок выполнения практической работы:

Проверка момента установки зажигания, начальный угол опережения зажигания рекомендуемый заводом изготовителем для двигателя ВАЗ-2108: при использовании бензина АИ-93,АИ-95-0-2; при использовании бензина АИ-91-2-0 совмещение метки на маховике со срединным (длинным) делением шкалы соответствует углу опережения 0 (рис.35.3) .

Завести двигатель, «прогреть», подсоединить одну клемму прибора стробоскоп к «массе», а второй к высоковольтному проводу, проверить установку момента зажигания .

Регулировка угла зажигания без стробоскопа производиться так:

Ослабить 3 гайки крепления датчика-распределителя к головке блока, при работающем двигателе, поворачивая распределитель, добиться максимальных оборотов, повернуть на 0,5…1 деление датчика-распределителя в «минус», затянуть гайки крепления: при езде в момент резкого нажатия на педаль акселератора при скорости 60 км и 4 передачи должны возникать звуки детонации. Если продолжительность звуков не более 2…5 секунд и автомобиль набирает мощность - угол опережения зажигания установлен верно. Если звуки не слышны или продолжительность звуков более 5 секунд, необходимо соответственно регулировать зажигание установкой в «минус» или «плюс» положение датчика-распределителя .

Контрольные вопросы:

1. из каких приборов состоит бесконтактная система зажигания и как она работает?

2. из каких приборов состоит контактно-транзисторная система зажигания и как она работает?

3. Как можно изменить угол опережения зажигания на двигателях?

4. Как можно изменить угол опережения зажигания на двигателях?

5. К чему приводит раннее зажигание?

6. К чему приводит позднее зажигание?

7. Как повлияет на работу двигателя повышенный зазор в свечах и в прерывателе?

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1 .

Набор гаечных ключей

2.Учебный автомобиль

3.Прерыватель-распределитель

Литература:

А.Г. Пузанков «Автомобили. Устройство автотранспортных средств « М.И.Ц «Академия» Стр. 225-245

Правила безопасного выполнения задания:

Руководствуйтесь общими правилами безопасного выполнения практических работ. При работающем двигателе не касайтесь руками до элементов системы зажигания (катушки зажигания, высоковольтных проводов и свечей) .

Не отсоединяйте клеммы АКБ при работающем двигателе. Не проводите показ и проводку цепи зажигания «на искру» .

–  –  –

Ознакомление с тяговым реле и механизмом привода стартера на ВАЗ-2108 Цель работы: Изучить конструкцию и принцип работы стартера 29.3708, применяемого на автомобилях ВАЗ-2108. А также изучить устройство тягового реле с обгонной муфтой .

Пояснение к практической работе:

Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока. На автомобилях ВАЗи ВАЗ-2109 устанавливают стартеры смешанного возбуждения с торцевым расположением щёток коллектора. Щётки торцевого коллектора устанавливают в траверсе. Щётки изготавливают из медно-графитового материала с добавлением олова и свинца .

Вал якоря вращается в двух металлокерамических подшипниках скольжения. Задний подшипник запрессован в крышку стартера со стороны коллектора, передний же вынесен из корпуса стартера и установлен в картере сцепления .

Над корпусом электродвигателя стартера расположен электромагнитный механизм привода. Он представляет собой катушку с обмоткой 8 (рис. 36.1), внутри которой может перемещаться в осевом направлении якорь 7. С обеих сторон якоря установлены тяги. С помощью тяги 7 через качающуюся серьгу происходит связь рычага 5 перемещения муфты с шестернёй .

Муфта свободного хода передаёт крутящий момент от вала стартера коленчатому валу двигателя во время пуска, а после пуска двигателя работает в режиме обгона и автоматически разъединяет стартер и двигатель .

В зависимости от конструкции в наружной обойме муфты имеются три или четыре клиновидных паза переменной ширины, в которых расположены ролики 1. Они постоянно отжимаются в узкую часть клиновидного пространства (паза) с помощью плунжера 2 и пружины 3, что обеспечивает заклинивание внутренней и наружной обойм .

При пуске двигателя и передаче вращения от наружной обоимы к внутренней степень заклинивания усиливается. После пуска двигателя, когда шестерня 16 и внутренняя обойма 4 получают вращение от зубчатого венца маховика, силы трения в зоне контакта ролика с внутренней обоймой увлекают ролик в широкую часть клиновидного пространства. Обоймы расклиниваются, т.е. прекращается передача крутящего момента и вращения между ними .

Задание студентам:

При домашней подготовке изучить принцип работы стартера и устройство узлов и механизмов стартера, применяемого на автомобилях с передним приводом .

На практической работе разобрать стартёр для изучения устройства. В отчёте о практической работе описать устройство стартёра, втягивающего реле, обгонную муфту .

Порядок выполнения практической работы:

Осмотрите стартёр в сборе и сравните с изображением на плакате .

Разберите стартер:

Отверните гайку на нижнем контактном болту тягового реле 8 ( рис. 36.3) и отсоедините от него вывод обмотки статора. Отверните винты крепления тягового реле и снимите его .

Отсоедините якорь 7 реле от рычага 6 привода. Выньте резиновую заглушку с шайбой из передней крышки. Отверните винты и снимите защитный кожух 11. Снимите стопорную шайбу 10, выверните стяжные болты и отсоедините корпус 16 с задней крышкой 9 от передней крышки 5 с якорём 17. Отверните винты крепления выводов обмотки статора к щёткодержателям и отсоедините корпус от задней крышки. Снимите пружины 14 и щётки

15. Снимите стопорное 1 и ограничительное 2 кольца и отсоедините якорь от привода 3 .

Расшплинтуйте и выньте ось 4 рычага из передней крышки. Отсоедините рычаг 6 от привода и выньте привод 3 из передней крышки. Привод разбирается после снятия со ступицы муфты стопорной шайбы. Для разборки тягового реле отверните винты крепления его крышки и отпаяйте выводы обмоток от штекера «50» и от наконечника, закреплённого на нижнем контактном болту тягового реле. После разборки продуйте детали сжатым воздухом и протрите .

Сборку произвести в обратном порядке .

Контрольные вопросы:

1. Объясните принцип работы стартёра

2. Назовите основные части стартера

3. Объясните принцип работы обгонной муфты

4. Объясните принцип работы приводного механизма Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1 .

Набор гаечных ключей

2.Учебный стенд работы стартера

3.Электродвигатель, тяговое реле, механизм привода

Литература:

А.Г. Пузанков «Автомобили. Устройство автотранспортных средств» И.Ц. «Академия»

2006 Стр. 249-252 .

Правило безопасного выполнения практических работы:

Работы ведите на верстаке, не допускается вести разборку стартера на руках, на «весу» .

Снятые части, винты, гайки укладывать на чистое свободное место верстака в порядке разборки. Допускается работать в перчатках. Руководствуйтесь общими правилами безопасного выполнения практических работ .

–  –  –

Ознакомление с кинетической схемой работы приборов .

Цель работы: Изучить кинематические схемы привода основных приборов приборной панели. Понять, как устроены датчики и как они передают показания .

Пояснение к работе:

Контрольно-измерительные приборы предназначены для контроля за состоянием и работой основных агрегатов и систем автомобиля. Приборы размещаются на панели перед водителем и снабжены подсветкой. К основным контрольно- измерительным приборам относятся указать температуры охлаждающей жидкости, указатель давления масла, указатель уровня топлива, амперметр и спидометр. Все приборы дистанционные и состоят из двух частей: датчика и приёмника (рис. 37.1)

Указатель температуры охлаждающей жидкости (рис. 37.2)

При работе непрогретого двигателя, когда температура охлаждающей жидкости не превышает 400С, сопротивление терморезистора 1 составляет около 400 Ом. Поэтому через катушку L1 проходит ток небольшой силы, а через последовательно соединённые катушки L2 и L3 проходит ток, примерно в 4 раза больший, так как они соединены с резистором 14, сопротивление которого не превышает 100 Ом. Вследствие этого результирующий магнитный поток всех трёх катушек удерживает стрелку указателя приёмника около деления 40 шкалы .

С повышением температуры сопротивление терморезистора значительно уменьшается .

При температуре охлаждающей жидкости 800С оно достигает 140 Ом, а при 1100С снижается до70 Ом .

По мере прогрева двигателя сила тока в катушке L1 увеличивается, а сила тока, проходящего черех катушки L2 и L3, остается без изменения, вследствие чего результирующий магнитный поток всех трёх катушек поворачивает магнитный диск 8 и стрелку 6 относительно шкалы приемника вправо (в сторону повышения температуры) .

Указатель давления масла. Магнитоэлектрический указатель давления масла или воздуха является прибором для измерения давления масла в смазочной системе двигателя .

Указатель давления масла (рис. 37.3) состоит из реостатного датчика, установленного в смазочной магистрали двигателя, и приёмника, расположенного на щитке прибора. В корпусе 5 датчика установлена гофрированная мембрана 4 со штоком 2 и рычагом 6 .

Принцип работы прибора состоит в том, что в зависиммости от величины давления масла в камере 1 измеряется прогиб мембраны 4 и положение ползунков, а следвательно, и сопротивление обмотки реостата .

Это приводит к изменению силы тока в катушках, что, в свою очеред, изменяет положение стрелки приёмника .

Приёмник указателя давления масла по всему устройству и принципу действия аналогичен приёмнику указателя температуры охлаждающей жидкости. При отключённой от источника тока цепи указателя стрелка приёмника отклоняется влево от нулевого деления шкалы вследствие взаимодействия двух постоянных магнитов 14 и 17. Один из них (дисковый) соединён со стрелкой 15 .

Указатель уровня топлива

При полном топливном баке и включённой цепи указателя обмотка реостата включена полностью, и через катушку L2 проходит ток небольшой силы, сила тока в катушке L1 и её магнитный поток достигают максимальной величины, вследствие этого под действием результирующео магнитного поля катушек L1, L2 и L3 повернется дисковый магнит 2 и связанная с ним стрелка 3 вправо к делению «П» шкалы .

По мере расхода топлива уровень его в баке понижается, при этом поплавок 14 опускается, и ползунок 12 перемещается вверх, уменьшая тем самым сопротивление обмотки 11 реостата. Вследствие этого сила тока в катушке L2 увеличивается, а в катушке L1 уменьшается, и результирующий магнитный поток поворачивает дисковый магнит 2 и стрелку 3 в сторону меньшего деления шкалы. При понижении уровня топлива примерно до 1/8 уровня полного бака поплавок 14, опускаясь, замыкает контактные пластины 17,мкоторые включают сигнальную лампу 18 .

Указатели топлива в баке (рис. 37.4)

Задание студентам:

При домашней подготовке изучить принцип работы датчика указателя температуры, датчика давления масла, датчика уровня топлива в топливном баке. На практической работе извлечь датчик уровня топлива и изучить его, а также сравнить с изображением на плакате .

В отчете по практической работе изобразить общую схему включения контрольноизмерительных приборов и описать принцип работы датчиков .

Порядок проведения практической работы:

Для снятия датчика уровня топлива:

Бак должен быть наполнен топливом не более чем наполовину;

1 .

Отключаем “минус” от АКБ;

2 .

Снимаем подушку заднего сидения;

3 .

Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза (винта);

4 .

Снимаем крышку люка;

5 .

Отсоединяем электроразъём;

6 .

Ключом “17” отворачиваем штуцер на трубке подачи топлива, снимаем 7 .

уплотнительное кольцо и отводим трубку в сторону;

8. Аналогично отводим штуцер сливного трубопровода и отводим в сторону;

9. Головкой на “7” отворачиваем восемь гаек крепления прижимного кольца, и снимаем его;

10. Аккуратно поднимаем узел, и, выводя поплавок датчика из отверстия бака, снимаем бензонасос с датчиком уровня топлива;

11. Осматриваем датчик уровня топлива и бензонасос и устанавливаем в бензобак в порядке обратном разборке, но при этом узел в бак устанавливают, чтобы стрелка на фланце указывала на заднюю часть автомобиля .

Контрольные вопросы:

1. Какие измерительно-контрольные приборы относятся к основным приборам?

2. Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости?

3. Какой принцип работы датчика давления масла?

4. Какой принцип работы датчика уровня топлива?

5. Как работают приёмники указателей?

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1. Мультиметр

2.Учебный стенд работы приборов

–  –  –

Литература А.Г. Пузанков “ Автомобили. Устройство автотранспортных средств” И.И.Ц .

“Академия”2006 Стр.265-273 Правила безопасного выполнения практической работы .

При извлечении топливного насоса с датчиком уровня топлива необходимо отключить электросистему автомобиля, сняв с АКБ клемму “минус”. Работы проводить предельно осторожно, т.к. открытое топливо и малейшая искра может привести к возгоранию. Не допускать падения предметов в открытый бак. Руководствоваться общими требованиями к безопасному выполнению практических работ .

Практическая работа №75,76

–  –  –

Цель работы: Приобрести необходимые навыки по замене ламп в фарах автомобилей и регулировке уровня света в фарах .

Пояснение к практической работе: лампы, применяемые в фарах автомобилей, имеют следующую маркировку. В условном обозначений типа лампы (ГОСТ 2023-75) буквы и числа обозначаются: А – автомобильная, МН – миниатюрная, С – софитная, число, следующее за буквами- номинальное напряжение (В) или номинальную силу света (кд), числа, стоящие после знака «+», - номинальную мощность (Вт) или номинальную силу света (кд) второго тела накала, числа после второго тире- отличительную особенность лампы от базовой модели, например однонитевая А12-21-3 ; двухнитевая А12-45+40 .

Лампы для фар с европейским светораспределением имеют цоколь P45t/41, форма которого позволяет использовать лампу в отражателях с фокусным расстоянием 22 и 27 мм для номинального диаметра оптического элемента 136 и 170 мм соответственно. Срок службы ( продолжительность горения ) автомобильных ламп в зависимости от их типа составляет от 200 до 400 ч. При увеличении напряжения срок службы ламп резко сокращается .

Недостаток автомобильных ламп для фар является потемнение колбы лампы за счет испарения вольфрама с нити лампы, что приводит к снижению ее светотехнических характеристик и срока службы. Для замедления испарения вольфрама колба лампы заполняется инертным газом (азот, криптон и др.). В галогенных автомобильных лампах в колбу вводят пары галогенов (йод, бром) или их соединений. В колбе лампы возникает галогенный цикл, определяемый следующей обратимой реакцией между испаряющимся в нити вольфрамом и галогеном в колбе лампы: W+nBr=Brn. Указанная реакция может протекать, когда температура колбы достигает 4500 С, что требует ее изготовлять меньших размеров и из кварцевого стекла .

Общий вид галогенных ламп показан на рис. 38.1. Однонитевые лампы H1и H3 применяют в противотуманных фарах и прожекторах, а двухнитевую лампу H4 – в фарах головного света. Галогенные лампы могут использоваться только в фарах, конструкция которых предусматривает их применение .

Замену ламп в фарах производить согласно инструкции на автомобиле. Регулировку света фар осуществляется вращением винтов 1и 2 (рис. 38,2), который поворачивает оптический элемент в вертикальной и горизонтальной плоскостях .

–  –  –

Удобнее всего регулировать фары с помощью передвижных оптических приборов. Если их нет, то регулировку можно проводить с помощью экрана .

На экране чертят (рис. 38,3) вертикальные линии: осевую О и линии А и В, проходящие через точку Е, соответствуют центрам фар. Эти линии должны быть симметричны относительно осевой линии автомобиля. На высоте, соответствующей расстоянию центров фар от пола, проводят линию 1 и ниже ее на 65 мм линию 2 центров световых пятен. Устанавливают ручку гидрокорректора фар (если он имеется) на панели приборов в положение, соответствующее нагрузке автомобиля с одним водителем .

Включают ближний свет фар. Последовательно, сначала для правой фары (левая закрывается куском картона или темной ткани, либо отключается), а затем для левой (правая закрыта) регулируют винтами 1 и 2 световые пучки фар. У правильно отрегулированных фар верхняя граница световых пятен должна совпадать с линией 2 (см .

рис. 38,3), а точки пересечения горизонтального и наклонного участков световых пятен с линиями А и В .

Задание студентам:

На практической работе произвести замену одной из ламп фары автомобиля. Посмотреть, как производится регулировка света фар преподавателем. В отчете практической работе нарисовать схему регулировки света фар .

Порядок выполнения практической работы:

Замену ламп в фаре автомобиля проведите на демонстрационной фаре в следующем порядке:

Установите демонстративный автомобиль на контрольную площадку и произведите регулировку света фар винтами 1и 2(рис.38,2) .

Контрольные вопросы:

1. Маркировка ламп?

2. Как производится регулировка света фар автомобиля?

3. Как производится замена ламп в фарах?

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1 .

Набор гаечных ключей

2.Учебный автомобиль

3.Оптический рибор для регулировки фар

Литература:

А.Г. Пузанков “Автомобили. Устройство автотранспортных средств” М.И.У “Академия” 2006 стр. 257-261 Правила безопасного выполнения практической работы:Руководствуйтесь общими правилами безопасного выполнения практических работ .

Практическая работа №77,78 Замена ламп в приборах светосигнализации .

Цель работы: Научиться определять причину неисправности и производить замену ламп в фаре стоп-сигнала, указателя поворота и указателя заднего хода .

Пояснение к практическому занятию:

Лампы. В зависимости от назначения лампы делятся на лампы фар ближнего и дальнего света, передних, задних и боковых фонарей, противотуманных фар, плафонов внутреннего освещения и щитка приборов. Автомобильные лампы выполняют одно- и двухнитевыми. Лампы, предназначенные для установки в фары (рис. 15.2), изготовляют преимущественно двухнитевыми. Лампы состоят из колбы 1, нити 3 ближнего света, нити 2 дальнего света, экрана 4, фланца 5, цоколя 6 и контактных выводов 7. Лампы характеризуются потребляемой мощностью, расположением нитей накала и конструкцией фокусирующего цоколя 6, обеспечивающего при помощи фланца 5 точное расположение нитей накала относительно фокуса отражателя .

Рис. 15.2. Лампы фар:

а — с фокусирующим цоколем и фланцем; б — типа А12-45+40 с экраном; в — галогенная для противотуманных фар; г — галогенная для фар головного освещения .

Широкое применение находят двухнитевые лампы с фокусирующим фланцем (рис. 15.2, а), у которых для получения двух световых потоков дальнего и ближнего света нить 2 располагают в фокусе отражателя (дальний свет), а нить 3 — вне его фокуса (ближний свет). Включая одну или другую нить, водитель переключает фары на дальний или ближний свет.

На многих автомобилях применяют двухнитевые лампы с обозначением:

А12-45+40 (рис. 15.2, б). Буква А указывает, что лампа автомобильная, цифра 12 означает напряжение в вольтах, а последние две пары цифр — мощность в ваттах каждой нити накаливания .

Распространение получили также фары с асимметричным распределением ближнего света. Такие фары обеспечивают лучшую освещенность правой части дороги и уменьшают возможность ослепления водителя встречного транспорта. Это достигается расположением нити 3 ближнего света выше и левее оптической оси отражателя, установкой экрана 4 перед нитью ближнего света и улучшенным светораспределением рассеивателя .

Нити ламп изготовляют из вольфрамовой проволоки, допускающей температуру нагрева до 2 8000С. Для уменьшения испарения вольфрама колбы ламп мощностью до 3 Вт делают вакуумными, а свыше 3 Вт — наполняют инертными газами (смесь 96 % аргона и 4 % азота) .

Широкое применение находят галогенные лампы, особенностью которых является наличие в среде инертного газа галогенов (обычно паров йода или брома) или их соединений. Галогенные лампы (рис. 15.2, в, г) отличаются меньшими размерами колбы, повышенной, примерно в 1,5 — 2 раза, яркостью вследствие повышения температуры накала до 3 300°С и увеличенной на 20... 30 % освещаемостью дороги и объектов. В блокфарах автомобилей ВАЗ-2107, -2109, -2110 и других используют галогенные лампы-колбы типа АКГ12-60+55. Такие лампы обладают не только повышенной световой отдачей, но и увеличенным сроком службы .

Порядок работы:

Порядок работы будем изучать на автомобиле ВАЗ-21118 «Калина» по замене перегоревших ламп в заднем фонаре .

1. Открыть капот и снять клемму «-»;

2. Открыть багажник и отогнуть обивку за задним фонарем;

3. Отсоединить колодку заднего жгута проводов от проводки заднего фонаря;

4. Протолкнуть наружу уплотнитель жгута проводов;

5. Отверните 3 гайки шпилек крепления фонаря;

6. … и, выверните проводку фонаря из отверстия, снять фонарь с автомобиля;

7. Извлечь из фонаря патрон с лампой;

8. Заменить перегоревшую лампу и установить фонарь в обратном снятию порядке .

Техника безопасности:

Руководствуйтесь общими правилами безопасного выполнения практических занятий .

Контрольные вопросы:

1.Перечислите приборы освящения и световой сигнализации?

2.Назовите типы и устройство автомобильных ламп?

3.Как заменить перегоревшие лампы в заднем фонаре?

4.Маркировка ламп?

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1 .

Набор гаечных ключей

2.Учебный стенд приборов системы освящения

3.Лампы фар ближнего и дальнего света, передних, задних и боковых фонарей, противотуманных фар, плафонов внутреннего освещения и щитка приборов

Литература:

А.Г. Пузанков “Автомобили. Устройство автотранспортных средств” М.И.У “Академия” 2003 .

Практическая работа №79,80 Регулировки звукового сигнала, хода стеклоочистителей .

Цель работы: Изучить устройство звукового сигнала и механизма привода стеклоочистителей, понять, как производится регулировка звука сигнала и хода щёток стеклоочистителей .

–  –  –

Задание студентам:

При домашней подготовке к практической работе изучить и нарисовать в отчёте конструкцию звукового сигнала. На практической работе описать действия по снятию моторедуктора стеклоочистителя .

Порядок выполнения практической работы:

Снять моторедуктор стеклоочистителя с автомобиля .

Контрольные вопросы:

1. Принцип работы звукового сигнала и способ регулировки звука?

2. Как производят снятие стеклоочистителя?

3. Где устанавливают на автомобиле звуковой сигнал и мотор стеклоочистителя?

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1 .

Набор гаечных ключей

2.Звуковой сигнал

Литература:

В.К. Вахламов «Автомобили»

М. И.ц. «Академия» 2006г. Стр. 727-729, стр. 765-771

Правила безопасного выполнения практической работы:

Соблюдайте общие правила безопасного выполнения практических работ .

–  –  –

Цель работы: Изучить и приобрести навыки по ремонту электропроводки автомобиля .

Пояснение к практической работе:

Для подключения потребителей электроэнергии к источникам питания на автомобиле применяется однопроводная схема соединения, подводится только один провод от источника питания, а роль второго провода выполняет масса автомобиля. Это позволяет сокращать расход проводов и уменьшает трудоемкость монтажа. Также с массой соединены отрицательные выводы источников питания – АКБ и генератора. Это позволяет повысить устойчивость кузовных деталей к электрохимической коррозии .

Номинальное напряжение бортовой системы 12В, однако напряжение может колебаться в пределах от 11 до 14,5 В и в этих пределах должно сохранять свою работоспособность электрооборудование .

Все электрооборудования делят на следующие системы:

1.Система питания

2.Система пуска

3.Система зажигания

4.Сиситема освящения и сигнализации

5.Контрольные приборы и датчики

6.Дополнительное оборудование Включением и работой всех систем управляет соответствующие выключатели и реле, а большинство потребителей включает замок зажигания (за исключением звукового сигнала, стоп сигнала в задних фонарях, розетка для переносной лампы, освещение салона и аварийная сигнализация) .

При эксплуатации автомобиля возможны случаи коротких замыканий из-за повреждения изоляции проводов или узлов электрооборудования. Они вызывают резкое увеличение силы тока в короткозамкнутой цепи, что может привести к быстрому разряду АКБ, перегреву проводов, оплавлению изоляции, загоранию обивки автомобиля. Для защиты от коротких замыканий на автомобиле имеются плавкие предохранители, представляющие собой тонкую пластинку из легкоплавкого сплава .

Предохранители по конструкции бывают стержневые и штыковые, также на предохранителе маркируется максимально допустимая сила тока .

При перегорании какого-либо предохранителя рекомендуется проверить цепи, которые он защищает, устранить неисправность, вызвавшую перегорание, а затем поставить новый предохранитель .

Наибольшее количество предохранителей установлены в системе освещения, т.к. она имеет самую разветвленную и протяженную сеть проводов, поэтому часто происходит замыкание с массой. Электродвигатели защищены: очистители ветрового и заднего стекол

– дополнительно защищены от перегрузок термобиметаллическими предохранителями. В некоторых системах вообще нет предохранителей - ответственные системы, работа которых необходима в аварийных ситуациях ( система зажигания, система пуска, цепь заряда АКБ, включение ближнего и дальнего света) .

Соединяют источники питания и потребители гибкие провода ПВА (поливинилхлоридный пластик), стойкие к воздействию масла, бензина и имеющие работоспособность от -40 оС до 110 оС. Токопроводящая жила проводов представляет собой скрутку из мягких медных проволочек. Чтобы различать провода в жгутах и легко прослеживать их соединения, изоляция сделана разноцветной, и даже с продольными и спиральными полосками для увеличения цветности. Обычно провод, соединяющий с массой – черного цвета или белый с черной полоской .

Для облегчения монтажа все провода объединены в жгуты. Отдельные жгуты легче изготавливать, проще устанавливать на конвейере и заменять при ремонте. Провода в жгутах соединены липкой лентой, связаны нитями или выполнены в виде плоских жгутов из прозрачного поливинилхлоридного пластика. Плоские жгуты удобнее монтировать особенно под деталями обивки кузова, легче искать повреждения, а также лучшие условия для охлаждения проводов. Всего на автомобиле 8…10 жгутов. К кузову жгуты крепятся пластмассовыми хомутами или липкой лентой. На концах проводов для подключения к узлам электрооборудования и соединения проводов между собой применяются штекерные разъемы. В разъем может входить от 1 до 24 штекеров. Размер штекера зависит от протекаемого тока. У наиболее ответственных соединений наконечники проводов зажимаются гайками для увеличения надежности: к клемме АКБ, клеммы генератора, силовой болт стартера, провода низкого напряжения к катушке зажигания .

Порядок работы:

Ремонт электропроводки заключается в обнаружении обрыва цепи, замены целиком жгута или ликвидации обрыва.

Соединение проводов (ликвидации обрыва) производится путем:

1.Отключить клемму «масса» АКБ

2.Очистить изоляцию на концах оборванных проводов

3.Произвести скрутку и спайку оборванных проводов

4.Заизолировать место соединения проводов липкой лентой, изолентой или кембриком, заранее одетым на концы проводов .

5.Уложить соединенный провод в жгут, и закрепить жгут на автомобиле

6.Сединить клемму «-» с АКБ

7.Поменять при необходимости предохранитель .

Техника безопасности:

Руководствуйтесь общими правилами безопасного выполнения практических занятий .

Контрольные вопросы:

1.Как производится соединение проводов (ликвидация обрыва)?

2.Для чего служат предохранители?

3.Какие предохранители бывают по конструкции?

4.Что такое ПВА?

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1 .

Мультиметр

2.Схела электроцепи автомобиля

3.Учебный автомобиль

Литература:

А.Г. Пузанков “Автомобили. Устройство автотранспортных средств” М.И.У “Академия” 2003 .

Практическая работа № 85,86,87,88,89,90 .

Исследование нагрузочной характеристики дизиля КамАЗ-740 .

Цель работы: 1. Исследовать закономерности измерения мощности двигателя по мере увеличения цикловой подачи топлива .

2. Исследовать зависимость изменения расхода топлива и других параметров от нагрузки .

3. Определить минимальное значение удельного расхода топлива и точку начала дымления .

Пояснения к практическому занятию .

Испытание двигателя .

Испытание двигателя моно подразделить на опытно-конструкторские и серийные .

Опытно-конструкторские делятся на: исследовательские и контрольные .

Исследовательские испытания проводят для изучения определенных свойств конкретного двигателя, и в зависимости от целей могут быть доводочными, испытаниями на надежность, и граничные .

Доводочные - для достижения мощностных и экономических показателей установленных в тех заданиях .

Испытания на надежность - для соответствия ресурсов двигателя без отказности .

Граничные – оценка мощностностных и экономических показателей .

Контрольные испытания – соответствие всех показателей двигателя техническим заданием .

Серийные испытания являются завершающем этапом технологического процесса производства двигателей и предназначено для контроля качества .

Испытания автомобильных двигателей регламентируются ГОСТ 14846-81 в котором установлены требования к испытательным стендам и аппаратуре, а так же методом и правилам проведения испытания. Серийные испытания делятся на: приемно-сдаточные (с целью проверки качества сборки двигателя) и периодические (для проверки стабильности технических процессов изготовления) .

Характеристики двигателей .

К характеристикам получаемым при стендовых испытаниях относят: скоростные (внешние и частичные), нагрузочные, регуляторные, внутренних потерь и холостого хода .

Внешне скоростной называют характеристику получаемую при полном открытие дроссельных заслонок. Она позволяет оценивать энергетические и экономические показатели двигателей, определяют минимально-устойчивые частоты вращения и частоты вращения вала, соответствующие максимальным величинам мощности и крутящего момента, минимальному удельному расходу топлива .

Частично скоростной называют характеристику получаемую при некоторых промежуточных положений дроссельной заслонки .

Характеристика холостого хода представляет собой графическое изображение (график) часового расхода топлива при работе двигателя без нагрузки .

Характеристика внутренних (механических) потерь представляет собой графическое изображение мощности ДВС затрачиваемой на преодоление трения в его механизмах и привод вспомогательного оборудования при изменении частоты вращения .

Нагрузочные характеристики представляют собой графическое изображение закономерностей изменения ряда параметров двигателя в зависимости от изменения нагрузки при постоянной частоте вращения .

Многопараметровые и универсальные характеристики – выявляют зависимость обследуемого параметра от переменного и постоянного скоростного режима.

Например:

зависимость расхода топлива от числа оборотов и увеличения мощности .

Общие сведения о стендах .

Испытательный стенд должен быть оснащен тормозными устройством с динамометром, топливной, воздухопитающей, газовыводящимися системами, смазочной системой, системами охлаждения и пуска, противопожарным оборудованием, устройствами и приборами позволяющими имитировать различные условия работы двигателя и снимающие показатели работы двигателя .

Тормозные устройства стендов: с гидравлическими и электрическими тормозами .

Система охлаждения стендов: подключается к двигателю для циркуляции через него водопроводной воды и сливу в канализацию .

Измерительные системы стендов:

1) Динамометрические устройства – служат для измерения крутящих и тормозных моментов .

2) Приборы для измерений частоты вращения (тахометры и тахоскопы) .

3) Приборы для измерения давления (жидкостные, механические и электрические) .

4) Приборы для измерения температуры (механические, электромеханические, электрические) .

5) Приборы и устройства для измерения расхода воздуха .

6) Приборы и устройства для определения расхода топлива - подача топлива из мерного бачка при часовом расходе .

Пульт управления испытательным стендом .

Рассмотрим пульт управления на примере стенда КИ-5274 изготовленный из уголка и каркас обшит листами .

Рис. 19. Пульт управления стендом КИ-5274 .

1...3 - потенциометрические указатели температур, соответственно, ОГ, воды и воздуха;

4...6 - указатели давления, соответственно, масла, топлива и воздуха; 7 - переключатель термопар; 8, 10, 12 - выключатели, соответственно, электронного тахометра, индикатора ИМД-Ц и постоянного напряжения 12 В; 9 - тахометр; 11 - индикатор ИМД-Ц; 13... 15 указатели, соответственно, давления масла, температуры воды и уровня топлива; 16...22, 32 - контрольные лампы; 23...31 - кнопки управления; 33 - счетчик оборотов .

Внутри пульта выполнена коммутация электронных проводов и крепления корпусов приборов с напряжением 220 и 12 В .

Принцип работы пульта управления: при включении рубильника силового шкафа, пульт подключается к сети 220В и загорается контрольная лампочка 19, зажимается кнопки «пуск»

23 и включается обмотка возбуждения статора электронной машины и жидкостной реостат (для отключения силовой цепи с нажатием кнопки «стоп» 25) при удержание кнопки 26 в нажатом положении частота вращения вала электротормоза возвращает. При отпускании кнопки частота вращения постоянна. Для уменьшения частоты вращения вала тормоза необходимо нажать и удерживать кнопку 27. Кнопки 28 и 29 предназначены соответветственно для увеличения и уменьшения подачи топлива. 24 звонок .

Основные расчетные формулы .

Эффективный крутящий момент двигателя Нм:

Ме=Рвес9,81lт;

где Рвес- усилие на динамометре тормоза кГс .

Lт-0716- плечо тормоза в метрах .

Эффективная мощность двигателя кВт:

=

–  –  –

По результатам расчетов строят:

-характеристику внутренних потерь и механический КПД

-нагрузочную характеристику .

График характеристик внутренних потерь и механического к.п.д. двигателя:

Итак, с увеличением числа оборотов мощность увеличивается, а к.п.д. уменьшается .

Содержание Предисловие ---------------------------------------------------------------3 Практическая работа № 1,2 ----------------------------------------------5 Практическая работа № 3,4 ---------------------------------------------12 Практическая работа № 5,6 ---------------------------------------------20 Практическая работа № 7,8,9 ------------------------------------------ 26 Практическая работа № 10,11,12,14 ----------------------------------30 Практическая работа № 13 ---------------------------------------------36 Практическая работа № 16,17,18 ------------------------------------- 40 Практическая работа № 19,20,21,22,23 ------------------------------44 Практическая работа № 24,25,26 ------------------------------------- 50 Практическая работа № 33 ---------------------------------------------55 Практическая работа № 34,35 ------------------------------------------58 Практическая работа № 36 ---------------------------------------------61 Практическая работа № 37,38 ------------------------------------------63 Практическая работа № 39,40,41---------------------------------------67 Практическая работа № 42,43 ------------------------------------------70 Практическая работа № 44 --------------------------------------------- 75 Практическая работа № 45,46,47,48,49 ------------------------------ 79 Практическая работа № 50,51,52,53,55 -------------------------------83 Практическая работа № 54,55 ------------------------------------------ 91 Практическая работа № 56 --------------------------------------------- 95 Практическая работа № 57,58 ------------------------------------------ 99 Практическая работа № 59,60 ------------------------------------------105 Практическая работа № 61 --------------------------------------------- 108 Практическая работа № 62,63,64,65,66 ------------------------------ 111 Практическая работа № 67,68,69 --------------------------------------118 Практическая работа № 70,71,72 -------------------------------------- 124 Практическая работа № 73,74 ------------------------------------------ 128 Практическая работа № 75,76 -------------------------------------------134 Практическая работа № 77,78 -------------------------------------------139 Практическая работа № 79,80 -------------------------------------------142 Практическая работа № 81,82,83 ---------------------------------------146




Похожие работы:

«15.02.12 TOPIx WSM-8941 Р к в д в е Defender (LD) 2007 Опубликовано: 11-май-2011 Механическая коробка передач/ коробка передач в блоке с ведущим мостом Механическая коробка передачВ комплектацию автомобиля входит: 6-ступенчатая механическая коробка передач...»

«государственный стандарт СОЮЗА ССР МЯСО ЦЫПЛЯТ-БРОЙЛЕРОВ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ГОСТ 25391— 82 Издание официальное ГО СУДАРСТВЕННЫ Й! КО М И ТЕТ СССР ПО УПРАВЛЕНИ Ю КАЧЕСТВОМ П Р О ДУКЦ И И И С ТА Н Д А Р ТА М Москва жакет ирландское к...»

«Вестник Омской юридической академии. 2018. Том 15. № 2 УДК 342.731(470+571) DOI: 10.19073/2306-1340-2018-15-2-240-244 ГАРАНТИИ СВОБОДЫ СОВЕСТИ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ СКИДАНОВА Анна Евгеньевна* skidanova123@mail.ru Пр. Комарова, 7, Омск,...»

«Расшифровка кодов по табульке украина | Коды зарплаты в расчетном листе 2019-07-23 Download: расшифровка кодов по табульке украина Если качество товара вызывает сомнения, то лучше воспользоваться одним из таких сервисов. Полноценные коды современного образца появились на машинах только в начале 90х. Срок действия карты пят...»

«ПРОГРАММА ПОДГОТОВКИ КОНСУЛЬТАНТОВ И СПЕЦИАЛИСТОВ В ОБЛАСТИ КОНСУЛЬТИРОВАНИЯ И ПСИХОКОРРЕКЦИИ Е. В. Антонова, старший преподаватель кафедры психологии Обнинского государственного техническог...»

«ДЕТЕКТОР РАДАРОВ И ЛАЗЕРОВ STR9030EXGL Редакция для июльской версии прошивки 2016 года ИНФОРМАЦИЯ Введение Особенности текущей линейки Уважаемый владелец детектора радаров и лазеров, • Радар-детектор нового поколения на базе высокопроизводительного поздравляем Вас с пок...»

«Положение о присуждении ученых степеней в Московском государственном университете имени М.В.Ломоносова 1. Общие положения 1.1. Настоящее положение устанавливает порядок присуждения ученой степени кандидата наук и ученой степени доктора наук (далее ученые степени), критерии, которым должны отвечать диссертации...»

«2011.04.004 конца XIX – начала ХХ в.") показывает, как опыт иммиграционной политики прусских властей подтолкнул российские власти к переосмыслению собственных подходов к проблеме гражданства и регулирования иммиграции. Ф.Б. Шенк ("Imperial inter-rail: влияние межнационального и межимперского восприяти...»

«2 1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ Целью дисциплины является получение студентами общих знаний о ТРИЗ и ее практическом использовании в решении технических задач. Задачи дисциплины дать представление:1. об основных понятиях и инструментах ТРИЗ;2. методологии поиска...»

«Утвержден БАЖК.425723.009 ИМ-ЛУ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЕ ЗАПИРАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО "БАЗАЛЬТ-ЭМЗУ" Инструкция по монтажу, пуску, регулированию и обкатке изделия БАЖК.425723.009 ИМ БАЖК.425723.009 ИМ БАЖК.425723.009 ИМ Содержание...»

«РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОННЫЕ НАПОЛЬНЫЕ ВЕСЫ BSS-6400 • Электронные весы высокой точности • Ультратонкие (18 мм) весы • Корпус из нержавеющей стали • Измерение содержания...»

«лист 1 Приложение к свидетельству №ЧЛМЧ_ всего листов 5 об утверждении типа средств измерений СОГЛАСОВАНО ЦИ СИ "Воентест" м р МО РФ С.И . Донченко 2009 г. Внесены в Государственный реестр Систем...»

«Содержание стр.1. Цели и задачи дисциплины (модуля) 2 2. Место дисциплины (модуля) в структуре ОПОП. 3 3. Требования к результатам освоения дисциплины (модуля).. 4 . Объем дисциплины (модуля) и виды учебной работы 5. Содержание ди...»

«Организация Объединенных Наций A/HRC/24/59 Генеральная Ассамблея Distr.: General 12 September 2013 Russian Original: English Совет по правам человека Двадцать четвертая сессия Пункты 2 и 10 повестки дня Ежегодный доклад Верховного комиссара Организации Объединенных Наций по правам человека и доклады Управл...»

«РТО №001262 в Едином федеральном реестре туроператоров Вернадского просп., 37 к. 1Б, Москва, 119415, Россия тел.: +7 495 740-29-89, e-mail: ac@actravel.ru сайт: actravel.ru; facebook: actravel.ru; AD Чили, Аргентина, Уругвай, Бразилия Продолжительность: 17 дней / 16 ночей Маршрут: Сантьяго-...»

«Группа к о м п а н и й "РУСТ" 0 0 0 Простор-Автоматика обратные клапаны Москва fc Российский производитель трубопроводной арматуры и приборов автоматического управления 'тШШШШтМЖЖШМЖ. Группа компаний "РУСТ" динамично развивающееся предприятие, занимающее прочные позиции на рынке высокотехнологичной трубопроводной арматуры. Ежег...»

«Нравственные 2011 №3 императивы в праве Научный юридический журнал (г. Москва) Учредитель Понкин И.В., доктор юридических наук, РОО "Институт государственнодиректор Института государственноконфессиональных отношений и права" конфессиональных отношений и права; Догадайло Е.Ю., кандидат...»

«Бачмага А.А., ст. преподаватель Методические указания по созданию и оформлению курсового проекта по дисциплине “Схемотехника” для специальностей КРб, РО 1 Последовательность создания курсового проекта 1.1 Тема и техническое задание Тема курсового проекта выдается руководителем в начале семестра в виде задания, содержащего название темы, пред...»

«ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОКНА И ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОКНА И РЕКОМЕНДОВАННЫЕ РАЗМЕРЫ Технические характеристики окон указаны в технических карточках и в распечатке по позициям. Производитель оставляет за собой право на изменение продукции без отдельного уведомления. RT 41-10947 рек...»

«Структура программы учебного предмета I. Пояснительная записка 1. Характеристика учебного предмета, его место и роль в образовательном процессе.2. Срок реализации учебного предмета.3. Объем учебного времени, предусмотренный учебным планом на реализацию предмета "Прикладное творчество".4. Сведения...»

«Государственная публичная научно-техническая библиотека Сибирского отделения Российской академии наук МАТЕРИАЛЫ VI НАУЧНОЙ СЕССИИ ГПНТБ СО РАН (9—10 ноября 2000 г., г. Новосибирск) Новосибирск ББК 78.3 + 78.5 + 76.11 + 73 М 33 Р...»

«Утверждаю юграммы Руководитель образователь Козин Е.С. ПРОЕКТНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ Практико-ориентированный (прикладной) групповой Тип проекта краткосрочный внутренний проект Управление осветительными приборами автомобиля в Название проекта автоматическом режиме ТИУ, Руководитель образовательной программы Заказчик...»

«А. П. Поляков ОБ ОЦЕНКЕ ТЕМПЕРАТУР РОЛИКОВ РОЛЬГАНГОВ БЛЮМИНГОВ, КРУПНОСОРТНЫХ И ЗАГОТОВОЧНЫХ СТАНОВ Рольганги являются одним из основных элементов механооборудования прокатных станов, масса их достигает 20-30% всей массы оборуд...»

«ПРОЕКТНАЯ ДЕКЛАРАЦИЯ Общества с ограниченной ответственностью "Легион" по строительству многоквартирного жилого дома, расположенного по адресу: городской округ "Город Калининград", ул. Стрелецкая, 21 "А" (1 очередь) Инф...»

«Валиев Шамиль Наилевич УПРАВЛЕНИЕ ДЕБИТОРСКОЙ ЗАДОЛЖЕННОСТЬЮ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отрасля...»







 
2019 www.mash.dobrota.biz - «Бесплатная электронная библиотека - онлайн публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.