WWW.MASH.DOBROTA.BIZ
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - онлайн публикации
 

«к.т.н., доцент Подрубалов В.К., Дмитриева Л.А., МГТУ «МАМИ» Подрубалов М.В. МГУ леса Создание мобильной малогабаритной техники (МГТ), удовлетворяющей потребителя по таким важным ...»

Секция 5 «КОЛЕСА И ШИНЫ» .

Оценка характеристик шин для квадроциклов

к.т.н., доцент Подрубалов В.К., Дмитриева Л.А.,

МГТУ «МАМИ»

Подрубалов М.В .

МГУ леса

Создание мобильной малогабаритной техники (МГТ), удовлетворяющей

потребителя по таким важным эксплуатационным показателям как вибронагруженность,

тягово-сцепные свойства и проходимость, невозможно без знания характеристик

применяемых шин. Поэтому проведение экспериментальных работ в этом направлении

является весьма актуальным .

В данном исследовании изучались выходные параметры отечественной (с размерами 25х11-12) и двух иностранных (25х12-10 и 22х8-10 фирмы Данлоп) шин .

Параметры общего значения определялись при нагрузках и соответствующих им давлениях воздуха в соответствии с ТУ и проспектов фирмы Данлоп .

Технические показатели и параметры общего значения представлены в таблице1 и графиками на рис.1 и 2 .

Таблица 1 Технические показатели шин .

№№ Показатели Размеры и модель шин п/п 25х11-12 25х12-10 22х8-10 Данлоп Данлоп 1 Наружный диаметр D, мм 573 648 570 2 Ширина профиля B, мм 270 272 185 3 Ширина беговой дорожки в, мм 220 237 168 4 Число пар грунтозацепов, шт. - - Высота грунтозацепов по ц.б.д., мм 16 9 7 6 Высота профиля шины Н, мм 132,4 197 158 7 Средняя расчетная радиальная деформация, 15 39,4 30,3, мм 8 0,11 0,20 0,19 Относительная деформация, .

9 271,6 284,6 254,7 Статический радиус,, мм 10 200 407 213,2 Площадь по контуру отпечатка, 11 28,8 - 50 Площадь по выступам грунтозацепов 12 Среднее условное давление (min), кПа 468 - 186 13 Среднее действительное давление (min),кПа 67 - 27 14 Масса шины в сборе с ободом, кг 16,9 12

–  –  –

Как следует из таблицы 1 и графиков, шина отечественного изготовления 25х11-12 по техническим показателям уступает зарубежным. Так ее относительная деформация меньше, чем шины 25х12-10 в 1,8 раза, площадь контакта в 2 раза, а удельное давление выше в 2,5 раза. В сравнении с шиной 22х8-10, которая на 3 дюйма уже, ее относительная деформация меньше в 1,7 раза, площадь контакта меньше в 1,1, удельное давление выше в

1.5 раза .

Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию МГТУ «МАМИ» .

Секция 5 «КОЛЕСА И ШИНЫ» .

Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию МГТУ «МАМИ» .

Секция 5 «КОЛЕСА И ШИНЫ» .

Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию МГТУ «МАМИ» .

Секция 5 «КОЛЕСА И ШИНЫ» .

В табл. 2. Приведены жесткостные показатели испытанных шин при расчетных деформациях, а значения сил, действующих на шины в опорной плоскости ограничивались прямолинейным участком зависимостей, т.е. в зоне упругих смещений, где еще отсутствует заметное скольжение .

Таблица 2 - Нормальная, тангенциальная, боковая жесткость шин

–  –  –

Из таблицы 2 видно, что нормальная жесткость отечественной шины по сравнению с шинами зарубежного производства размеров 25х12-10 и 22х8-10 больше в 2,6 и 3,2 раза, тангенциальная в 2 и 2,2 раза, боковая в 4,2 и 8,5 раз .

Тяговые характеристики шин определялись на стенде СИБ-1М по разработанному методу тяговых испытаний шин /1/. Этот метод позволяет оценить тягово-сцепные показатели самих шин, выделить общий к.п.д. и его составляющие, что необходимо для инженерных расчетов и прогнозирования эксплуатационных качеств мобильной машины .





В качестве опорной поверхности использовалась гладкая цементная плита и грунт (суглинистая почва), по физико-механическим свойствам имитирующий типичные условия эксплуатации МГТ. После каждого прохода колеса с заметным буксованием (3поверхность плиты очищалась щеткой, т.к. в результате качения колеса образовывалась резиновая крошка в виде катышков, которые по мере их накопления существенно влияют на сцепные качества. Грунт после каждого прохода колеса рыхлился ручным культиватором, а поверхность разравнивалась граблями с частыми зубьями .

Тяговое нагружение колеса осуществлялось ступенчато в пределах от (холостой ход) до (полное буксование). Нормальная нагрузка на колесо обеспечивалась грузами, устанавливаемыми на каретку стенда .

Характеристики грунта приведены в таблице 3 .

Таблица 3 - Физико-механические характеристики грунта

–  –  –

По полученным экспериментальным данным строились базовые характеристики шины, состоящие из двух зависимостей:

(1) (2) Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию МГТУ «МАМИ» .

Секция 5 «КОЛЕСА И ШИНЫ» .

Абсолютные величины сил сопротивления качению и момента сопротивления качению определяются непосредственно из зависимости ( 1.2.), а общий к.п.д.

шины ( и его составляющие – к.п.д., учитывающий скоростные потери (, и к.п.д., учитывающий силовые потери (, вычисляются по известным из теории трактора формулам:

(3) (4) (5) (6) где: - радиус качения колеса холостым ходом ( );

– радиус качения колеса, соответствующий данному значению .

По установленной базовой характеристике строится с использованием формул (3) и (4) тяговая характеристика шины – графики в виде двух зависимостей (7) (8)

–  –  –

Для определения тягово-сцепных показателей сравнительные испытания отечественных и зарубежных шин проводились при различных нагрузках и соответствующих им давлениях воздуха в шинах. Перечень опытов представлен в таблице 4 .

Таблица 4 - Перечень опытов по тяговым испытаниям шин .

–  –  –

Результаты показывают (рис.3, табл.5), что на бетонной поверхности увеличение нормальной нагрузки на шину 25х11-12 в 1,5 раза приводит к увеличению тягового Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию МГТУ «МАМИ» .

Секция 5 «КОЛЕСА И ШИНЫ» .

усилия в 1,77 раза, расширяет зону высоких значений к.п.д. ( и более) в 1,64 раза, увеличивает коэффициент сцепления на 3% и снижает буксование на 2% при неизменном значении к.п.д. ( =0,93) и моменте сопротивления качению ( кН м) .

Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию МГТУ «МАМИ» .

Секция 5 «КОЛЕСА И ШИНЫ» .

–  –  –

Зарубежная шина 25х12-10 по сравнению с шиной 25х11-12 при одинаковых нормальных нагрузках G =1,35 кН имеет одинаковые максимальные значения к.п.д .

( =0,93),большее на 12% тяговое усилие при меньшем на 2,8% буксовании .

Максимальное значение тягового усилия ее больше на 5%, зона высоких значений к.п.д .

больше на 8 % и смещена в сторону больших значений тяговых нагрузок. В то же время момент сопротивления качению ее выше на 5 % .

Известно, что максимальные значения тягового усилия при буксовании могут неоднозначно характеризовать сцепные качества из-за неустойчивого процесса качения колеса (эффект «срыва»). Поэтому для более объективной оценки тяговосцепных качеств в таблице 6 приведены значения крюкового усилия и коэффициента сцепления при буксовании регламентированным ГОСТ 7057-81, как предельное при испытаниях на почвенных фонах .

Таблица 6

–  –  –

Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию МГТУ «МАМИ» .

Секция 5 «КОЛЕСА И ШИНЫ» .

Приведенные данные дополняют таблицу с параметрами т.с.к. и еще раз подтверждают преимущество зарубежных шин .

На грунте при нормальной нагрузке G= 0,85 кН шина Ф.Данлоп 25х12-10 по сравнению с отечественной 25х11-12 имеет большее на 10% максимальное значение к.п.д. при большем на 23 % крюковом усилии и практически одинаковом буксовании (16,8% и 16,6%). Зона высокого значения к.п.д. больше на 66%, а максимальное значение крюкового усилия и коэффициент сцепления выше на 11% при меньшем моменте сопротивления качению .

Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию МГТУ «МАМИ» .

Секция 5 «КОЛЕСА И ШИНЫ» .

При нагрузке на шины G= 1,35 кН тягово-сцепные показатели зарубежной шины также выше .

Так максимальное значение к.п.д. больше на 8% при большем на 12% крюковом усилии и одинаковом буксовании (18,9% и 18,8%). Зона высокого к.п.д. также больше на 26% при меньшем на 2% максимальном тяговом усилии и коэффициенте сцепления .

Больший момент сопротивления качению шины 25х11-12 по сравнению с шиной 25х12-10 можно объяснить большими потерями на деформацию грунта из-за большей ширины беговой дорожки и больших удельных давлений в пятне контакта .

Таким образом, приведенные экспериментальные исследования по оценке жесткостных показателей и тягово-сцепных свойств на твердом и деформируемом основании отечественной 25х11-12 и зарубежных 25х12-10, 22х8-10 шин показали, что отечественная шина существенно уступает зарубежным по эластичности и обладает худшими тягово-сцепными свойствами .

–  –  –

Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию




Похожие работы:

«ГОСТ Р МЭК 7 9 3 1 9 3 ГОСУДАРСТВЕННЫ Й СТАН ДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ВОЛОКНА ОПТИЧЕСКИЕ ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ Издание официальное ie o i/гв — o i е з ГОССТАН ДАРТ РОССИИ Москва сертификат кран ГОСТ Р МЭК 793— 1—93 У...»

«Оценка параметров зоны обслуживания сети LTE. Часть 1 Исправленная Николай Соколов, 26 апреля 2015г. Часть 1. Оценка параметров зоны обслуживания сети LTE. В настоящий момент происходит развитие мировых телекоммуникационных технологий в области мобильной связи являются разработка и внедрение...»

«МЕ-007 Модуль коммутации Руководство по эксплуатации © 2017 НПП "МЕРА" МОДУЛЬ КОММУТАЦИИ МЕ-007 Руководство по эксплуатации БЛИЖ.421726.007 РЭ Листов 8 НПП "МЕРА" 2017 БЛИЖ. 421726.007 РЭ 2/8 СОДЕРЖАНИЕ Описа...»

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА г о с у д а р с т в е н н ы й вс ес о ю з н ы й дорож ны й НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ СЮ О И О ЗД РИ И МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ОПТИМАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ НА ОСНОВЕ МЕТОДОВ...»

«Лекция 13 Митоз (окончание) Центриоль и центросома. Реснички и жгутики. Клеточная подвижность. Механизмы расхождения хромосом в анафазе Анафаза А – укорочение кинетохорных МТ с плюс конца. Анафаза Б – удлиннение полюсных МТ и скольжение антипараллельных МТ из дву...»

«УСТИНОВА АЛЕНА НИКОЛАЕВНА УЧЕТ И ВНУТРЕННИЙ КОНТРОЛЬ В ОРГАНИЗАЦИЯХ ЖИЛИЩНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА Специальность 08.00.12 – Бухгалтерский учет, статистика АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Москва 2010 Диссертация выполнена на кафедре бухгалтерского учета А...»

«Муравская Наталья Павловна НАУЧНЫЕ ОСНОВЫ И МЕТОДЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЕДИНСТВА ОПТИКО-ФИЗИЧЕСКИХ ИЗМЕРЕНИЙ В ЛАБОРАТОРНОЙ МЕДИЦИНЕ Специальность: 05.11.17 Приборы, системы и изделия медицинского назначения Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук 4 6 Ч'св 2СИ Москва-2013 Работа...»

«Российский Антитеррористический Страховой Пул – национальное объединение страховщиков, предоставляющих услуги в области страхования и перестрахования по рискам терроризм и диверсия. ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ: Под редакцией А.С.Хохлова, #...»







 
2019 www.mash.dobrota.biz - «Бесплатная электронная библиотека - онлайн публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.