WWW.MASH.DOBROTA.BIZ
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - онлайн публикации
 

«БЕЛОКОПЫТОВ Сергей Викторович ВЛИЯНИЕ ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ТЕМПЕРАТУР НА ПРОЦЕССЫ В СМАЗОЧНЫХ СИСТЕМАХ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ НАЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА ...»

На правах рукописи

БЕЛОКОПЫТОВ Сергей Викторович

ВЛИЯНИЕ ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ТЕМПЕРАТУР НА ПРОЦЕССЫ В

СМАЗОЧНЫХ СИСТЕМАХ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ НАЗЕМНОГО

ТРАНСПОРТА

05.04.02 – Тепловые двигатели

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание учёной степени

кандидата технических наук

Хабаровск – 2017

Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном

образовательном учреждении высшего образования «Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)»

кандидат технических наук

Научный руководитель: Колунин Александр Витальевич Официальные Власов Юрий Алексеевич доктор технических наук, доцент, федеральное оппоненты:

государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Томский государственный архитектурно-строительный университет», кафедра «Автомобили и тракторы», профессор Надежкин Андрей Вениаминович доктор технических наук, доцент, федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского», кафедра «Судовые двигатели внутреннего сгорания», профессор Федеральное государственное бюджетное

Ведущая организация:

образовательное учреждение высшего образования «Сибирский государственный университет водного транспорта», г. Новосибирск .

Защита состоится 16 февраля 2018 г. в 15.00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.294.01 на базе федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Тихоокеанский государственный университет» по адресу: 680035, Россия, г. Хабаровск, ул .

Тихоокеанская, 136, ауд. 315л .

С диссертацией можно ознакомится в библиотеке и на сайте ФГБОУ ВО «Тихоокеанских государственный университет» http://pnu.edu.ru .

Автореферат разослан « __ » декабря 2017 г .

Ученый секретарь Лещинский диссертационного совета Александр Валентинович

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования Настоящие исследования проведены применительно к автомобильному транспорту, где состояние двигателя имеет первостепенное значение. Однако полученные результаты могут применяться и в других сферах деятельности человека .

Использование наземного транспорта в большинстве районов России происходит при отрицательных температурах, что определяет наличие особых условий, влияющих на изменение технического состояния механизмов и систем двигателей. Работа поршневых двигателей при отрицательных температурах окружающего воздуха сопровождается снижением эксплуатационных свойств работающего масла и образованием в смазочной системе отложений, имеющих название «низкотемпературные» .

Низкотемпературные отложения нарушают работу смазочной системы, блокируют элементы масляных фильтров, сетки маслоприёмников, снижают пропускную способность масляных магистралей. Низкотемпературные отложения являются продуктом процесса коагуляции (межмолекулярного взаимодействия компонентов работающего масла под воздействием воды). Вода в картерном пространстве появляется в результате конденсации паров, поступающих с газами из камеры сгорания двигателя через зазоры в сопряжениях деталей цилиндропоршневой группы .





Направленность и активность изменения агрегатного состояния воды определяется общим температурным состоянием двигателя. При этом многократные периодические обводнения работающего масла инициируют физико-химические процессы, снижающие его эксплуатационные свойства. Негативные последствия таких обводнений имеют накопительный характер и в значительной степени определяют динамику старения .

Существующая планово-предупредительная система технического обслуживания (ТО) и ремонта предусматривает корректирование периодичности ТО без учета многократных периодических обводнений работающего масла .

Поэтому в условиях практической эксплуатации наземного транспорта периодичность проведения технического обслуживания может назначаться без учёта их реального состояния .

Таким образом, установлена необходимость в поддержании стабильности состояния смазочных систем поршневых двигателей. Это возможно на основе применения прогрессивного, научно обоснованного мониторинга, с учётом процессов обводнения работающих моторных масел, что представляет научную и практическую задачу .

Цель исследования – поддержание стабильности состояния смазочных систем поршневых двигателей наземного транспорта, используемого в условиях отрицательных температур, за счёт мониторинга, с учётом процессов обводнения работающего масла .

Задачи исследования:

1. Установить факторы, влияющие на изменение состояние смазочных систем и процессы снижения физико-химических свойств работающих масел поршневых двигателей в условиях отрицательных температур .

2. Экспериментально установить зависимость влияния отрицательных температур окружающего воздуха на динамику конденсационных процессов в смазочных системах поршневых двигателей при прогреве в условиях отрицательных температур .

3. Разработать математическую модель, описывающую конденсационные процессы в смазочной системе поршневых двигателей при прогреве в условиях отрицательных температур, определить количественное изменение влагосодержания масла в период прогрева двигателя .

4. Экспериментально установить зависимости влияния воды на изменение концентрации присадок по их элементам-индикаторам и на щелочное число, исследовать состав осадка обводнённого моторного масла на предмет наличия присадок .

5. Разработать алгоритм определения предельного состояния работающего масла двигателя по щелочному числу .

6. Разработать рекомендации по организации мониторинга технического состояния смазочных систем поршневых двигателей. Определить экономическую эффективность внедрения рекомендаций .

Методы исследования. Для изучения динамики процесса конденсации использовались методы натурного эксперимента в реальных условиях эксплуатации двигателя. При обработке экспериментальных данных применялись методы регрессионного анализа. Экспериментальное исследование влияния воды на физико-химические свойства моторного масла выполнялось методом спектрального и рентгеноструктурного анализа. Прогнозирование ресурса работающего масла основано на методах математического моделирования с использованием самостоятельно разработанных программных продуктов в стандартных прикладных пакетах Microsoft Office, Excel .

Объект исследования: газодинамические, термические, физикохимические процессы в смазочных системах поршневых двигателей наземного транспорта, эксплуатируемого в условиях отрицательных температур на примере двигателя КамАЗ-740.30-260 .

Предмет исследования: взаимодействие и закономерности газодинамических, термических, физико-химических процессов, происходящих в смазочных системах двигателей под воздействием отрицательных температур .

Научная новизна .

1. Экспериментально установлена зависимость изменения влагосодержания работающего масла от температуры в объёме картерного пространства при прогреве двигателя в условиях отрицательных температур .

2. Разработана математическая модель, описывающая конденсационные процессы в объёме картерного пространства при прогреве двигателя в условиях отрицательных температур .

3. Экспериментально доказано негативное влияние воды на состояние моторного масла, проявляющееся в понижении концентрации присадок и щелочного числа с образованием присадкосодержащего осадка .

Степень достоверности обеспечивается достаточным числом проведённых экспериментов; тарировкой приборов измерения; современными методами исследования; достаточной аргументированностью принятых допущений;

сходимостью теоретических результатов с экспериментальными данными .

Практическая значимость: применение алгоритмов и разработанных на их основе компьютерных программах, позволяющих прогнозировать количественные характеристики конденсации паров воды в картере поршневого двигателя. Рекомендации по организации контроля и алгоритм предельного состояния работающего масла могут быть использованы для мониторинга технического состояния смазочных систем .

Положения, выносимые на защиту:

- экспериментальная зависимость, описывающая процесс обводнения моторного масла в период прогрева двигателя в условиях отрицательных температур;

- методика определения количества воды, конденсирующейся в картерном пространстве при прогреве двигателя в условиях отрицательных температур;

- результаты экспериментальных, комплексных исследований влияния воды на физико-химические свойства моторных масел .

Апробация результатов работы. Основные результаты исследований обсуждались и одобрены на Международной научно-практической конференции «Инновационное лидерство строительной и транспортной отрасли глазами молодых учёных» (Омск, СибАДИ, 2014 г.); VII Межрегиональной научнопрактической конференции «Инновационные технологии, системы вооружения и военных автомобилей, наука и образование» (Омск, Броня, 2014 г.);

Международной научно-практической конференции «Архитектура, строительство, транспорт», (Омск, СибАДИ 2015 г.); Международной научнопрактической конференции «Архитектурно-строительный и дорожнотранспортный комплексы: проблемы, перспективы, новации»; на заседаниях и научных семинарах кафедр «Тепловые двигатели и автотракторное электрооборудование» СибАДИ (2016-2017 г); Межвузовском семинаре «Проблемы в области двигателей внутреннего сгорания» Тихоокеанский государственный университет (Хабаровск, ТОГУ 2017 г.) .

Реализация результатов исследования.

Разработанные рекомендации по организации мониторинга технического состояния смазочной системы поршневого двигателя наземного транспорта, эксплуатируемого в условиях отрицательных температур, с учётом процессов обводнения работающих масел и изменения состояния смазочных систем, внедрены в организациях:

- автобаза здравоохранения (г. Омск);

- в ЗАО «Автокамтехобслуживание» (г. Омск) .

Публикации результатов работы. Материалы диссертации с достаточной полнотой отражены в 13 печатных научных работах, в том числе: 5 статей в ведущих рецензируемых научных изданиях, рекомендованных перечнем ВАК;

1 монография; 7 статей в сборниках конференций различного уровня и в др .

изданиях. Кроме того, автором получены 2 свидетельства о государственной регистрации электронного ресурса .

Личный вклад автора состоит в самостоятельной организации и проведении экспериментальных исследований, направленных на углублённое изучение процессов, обеспечивающих причинно-следственные связи между отрицательными температурами, в которых эксплуатируется наземный транспорт, и состоянием смазочных систем поршневых двигателей, а также в разработке научно обоснованных рекомендаций по организации их мониторинга .

Структура и объём диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, шести глав, выводов, библиографического списка. Общий объём работы 133 страницы, включая 13 таблиц и 48 рисунков. Список литературы включает 105 наименований .

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

На рисунке 1 приведена структура работы, основанная на принципах системного подхода .

Во введении обосновывается актуальность темы исследования, сформулированы цель, задачи, определены объект и предмет исследований, методы исследований, представлены положения, выносимые на защиту .

В первой главе выполнен обзор научных работ по влиянию отрицательных температур на состояние смазочных систем поршневых двигателей наземного транспорта и процессов причинно-следственных связей. Рассмотрены вопросы особенностей процесса низкотемпературного осадкообразования, приводящие к изменению состояния смазочных систем .

Известными специалистами в области развития теории о влиянии отрицательных температур на состояние смазочных систем двигателей были: С.В .

Венцель, Э.М. Мохнаткин, В.Д. Резников, Б.М. Бунаков, А.В. Непогодьев, Ю.А .

Микутеноки, К.К. Папок, Г.И. Шор, А.Б. Виппер, И.Г. Фукс, Р.М. Матвеевский, Б.А. Энглин, В.М. Туголуков, Т.П. Сакодынская, Н.А. Афанасьева, В.И. Шарапов, Т.П. Рогачева, Р.А. Липштейн, Е.Н. Штерн, В.Л. Лашхи, А.В. Кожекин, Л.В. Романченко, А.Н. Романов и другие ученые .

Во время использования наземного транспорта при отрицательных температурах возникают трудности с поддержанием оптимального температурного режима поршневого двигателя .

Несоблюдение температурного режима сопровождается конденсационными процессами в смазочной системе. При прогревах двигателя конденсационные процессы периодически повторяются .

Негативные последствия таких обводнений имеют накопительный характер .

Процессы обводнения работающего масла двигателя сопровождаются процессами изменения его физикохимических свойств .

Направленность и активность изменения агрегатного состояния воды определяется температурным состоянием двигателя. Многократные периодические обводнения Рисунок 1. Структурная схема работы суммируют негативный эффект .

Анализ работ показывает, что недостаточно изучены конденсационные процессы, происходящие в смазочных системах поршневых двигателей, используемых в условиях отрицательных температур. Не определена степень обводнения работающего масла двигателя в период прогрева. Не вскрыты закономерности изменения его физико-химических свойств под воздействием воды .

Таким образом, установлена необходимость в углублённом изучении газодинамических, термических, физико-химических процессов, обеспечивающих причинно-следственные связи, а также в поиске и разработке прогрессивных, научно-обоснованных мероприятий по снижению негативного влияния отрицательных температур на состояние смазочных систем и поддержанию стабильности их технического состояния .

Рисунок 2. Алгоритм конденсационного процесса в смазочной системе при прогреве двигателя в условиях отрицательных температур Научный интерес представляют новые знания о закономерностях конденсационного процесса в картерном пространстве двигателя, а также последовательно инициированных процессов, обеспечивающих причинноследственные связи между отрицательными температурами и состоянием смазочных систем поршневых двигателей .

Во второй главе обоснована методика выполнения работы, включающая как теоретические, так и экспериментальные исследования. Применена методология системного анализа, в основе которой лежит понятие системы. В представленной теории моторное масло является структурным элементом смазочной системы двигателя .

В третьей главе разработан алгоритм конденсационного процесса в объёме картерного пространства при прогреве двигателя в условиях отрицательных температур. Блок-схема алгоритма конденсационного процесса представлена на рисунке 2. Алгоритм позволяет определять количество воды, поступающей в смазочную систему за период прогрева, а также температуру точки росы картерных газов, позволяющей определить обводнённость работающего масла с минимальными трудоёмкостями, временными издержками и финансовыми затратами .

В основу расчёта алгоритма положено определение начального и конечного влагосодержаний газов. Разница между начальным и конечным влагосодержаниями определяет количество воды, конденсирующейся на шаге итерации. Сумма значений, полученных на всех итерационных циклах, определяет количество воды за период прогрева двигателя .

В четвёртой главе описаны экспериментальные исследования, состоящие из двух самостоятельных исследований по схеме, представленной на рисунке 1 .

Для натурного эксперимента по количественному обводнению работающего масла в период прогрева двигателя в качестве объектов исследования выбрано 5 автомобилей КАМАЗ-5350 с двигателем КамАЗ-740.30-260 .

Пробег подконтрольной группы автомобилей находился в диапазоне от 13569 до 16639 км. В день проведения эксперимента температура окружающего воздуха составляла минус 32°С, атмосферное давление 774 мм рт.ст., влажность воздуха 97 %. Двигатели автомобилей оборудовались средствами измерения .

В процессе экспериментального исследования решался ряд следующих задач:

1.Установление зависимостей по результатам натурного эксперимента .

А) Изменение температуры охлаждающей жидкости tож = () и температуры работающего масла tм = () от времени прогрева .

На основе численных значений построены зависимости, представленные на рисунке 3 и сделаны следующие выводы:

- изменение температур жидкостей двух систем происходит не одинаково .

Преобладающая динамика изменения температуры масла объясняется воздействием газов, прорвавшихся из камеры сгорания и обладающих высокой температурой, а также высоким коэффициентом трения между его слоями, имеющими изначально высокую вязкость;

–  –  –

В пятой главе представлена оценка адекватности теоретического и экспериментального исследований конденсационного процесса в смазочной системе при прогреве двигателя. Расхождение результатов не превышает 6% .

Периодичность обслуживания двигателей автомобилей, эксплуатируемых в условиях отрицательных температур, должна основываться на принципах достижения моторным маслом предельного состояния. Это такое состояние масла, при котором эксплуатационные свойства не обеспечивают необходимого функционального воздействия на работу сопряжённых поверхностей. В качестве параметра определения предельного состояния работающего масла выбран такой показатель, как щелочное число. Его достоинствами являются относительно невысокая себестоимость метода определения, высокая информативность и достоверность результатов. Определять щелочное число можно в специально организованной для решения данной задачи мини-лаборатории методом потенциометрического титрования по ГОСТ 11362-96. Организация такой минилаборатории не требует значительных финансовых затрат и высоко квалифицированных специалистов .

Определение предельного состояния возможно также на основе математических методов. Разработан алгоритм определения предельного состояния работающего масла по щелочному числу, позволяющий решать настоящую задачу с минимальными трудоёмкостями, временными издержками и финансовыми затратами. Блок-схема алгоритма представлена на рисунке 9 .

Щелочное число масла,мгКОН/г;

tм= (), °С;

tож= (), °С;

Q = (tож), м3/с;

CНО =fCНО(ftмfQк.г., ppm;

Начало ЩЧ прогр = прогр(Сно),мгКОН/г; 1 ЩЧS = S (S), мгКОН/г;

Наработка масла S, км;

Количество прогревов - n

–  –  –

Рисунок 9. Алгоритм определения предельного состояния моторного масла по щелочному числу Алгоритм предусматривает влияние двух факторов на изменение щелочного числа: обводнение работающего масла при периодических прогревах и расход его эксплуатационного ресурса .

Разница между (начальным) щелочным числом и суммой полученных значений определяет остаточное щелочное число, значение которого определяет остаточный ресурс работающего масла. Снижение щелочного числа на 50% соответствует предельному состоянию работающего масла. Полученная при этом информация позволит планировать мероприятия по техническому обслуживанию двигателей адекватно его реальному состоянию .

В шестой главе разработаны рекомендации по определению периодичности технического обслуживания двигателей наземного транспорта, эксплуатируемого в условиях отрицательных температур, с учётом процессов обводнения работающих масел, определена экономическая эффективность их внедрения .

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. На основе анализа работ установлено, что ключевым фактором, влияющим на изменение состояния смазочных систем и процессы снижения физикохимических свойств работающего масла поршневого двигателя в условиях отрицательных температур, являются конденсационные процессы в объёме картерного пространства .

2. На основе экспериментальных данных установлена зависимость влияния отрицательных температур окружающего воздуха на динамику конденсационных процессов в смазочных системах поршневых двигателей при прогреве в условиях отрицательных температур. При этом концентрация воды повысилась в 2 раза по отношению к исходному значению. Прирост влагосодержания составил 170 ppm, что соответствует 0,0170 % по массе. Температура точки росы для условий эксперимента составила 44 °С .

3. Разработана математическая модель, описывающая конденсационные процессы в смазочной системе поршневого двигателя, позволяющая количественно определять влагосодержание масла при прогреве в условиях отрицательных температур. Так, максимальное значение обводнения для условий эксперимента составило 175 ppm, что соответствует 0,0175 % по массе .

4. Экспериментально, методом атомной эмиссионной спектроскопии установлены зависимости изменения концентрации элементов-индикаторов присадок и щелочного числа от содержания воды в товарном моторном масле .

При этом определено:

- вода оказывает понижающее воздействие на контролируемые параметры моторного масла;

- содержание воды в моторном масле 0,1% является отправной точкой активного снижения концентрации элементов-индикаторов присадок и щелочного числа;

- существует корреляционная зависимость между контролируемыми параметрами .

Методом растровой электронной микроскопии аналитического образца осадка обводнённого товарного масла в его составе идентифицированы элементыиндикаторы присадок – кальций, магний, цинк, фосфор, что свидетельствует о смене агрегатного состояния присадок под воздействием воды .

5. Разработан информационный ресурс «Алгоритм определения предельного состояния моторного масла по щелочному числу», информационно обеспечивающий мониторинг технического состояния смазочной системы поршневого двигателя с учётом процессов обводнения .

6. Разработаны рекомендации по организации мониторинга технического состояния смазочных систем поршневых двигателей позволяющие оперативно управлять процессом технического обслуживания при этом годовой экономический эффект на примере автомобильного транспорта составляет 11204 рубля на один автомобиль .

СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ АВТОРОМ ПО ТЕМЕ

ДИССЕРТАЦИИ

В изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки РФ

1. Белокопытов С.В. Влияние температурного режима работы двигателя КамАЗ -740 на влагосодержание масла при прогреве в условиях низких температур / А.В. Колунин, С.В. Белокопытов, А.Б. Марков, О.В. Субботин. // Двигателестроение. – 2014. – № 4. – С.43-45 .

2. Белокопытов С.В. Элементы- индикаторы присадок-как диагностический параметр состояния работающего масла в условиях обводнения / А.В. Колунин, А.Д. Гедьзь, А.Д. Марков, С.В. Белокопытов // Вестник Академии военных наук. – 2014. – № 4 (49). –С.152-155 .

3. Белокопытов С.В. Методика исследования осадка обводненного работающего масла М8Г2к / А.В. Колунин, А.И. Блесман, Д.А. Полонянкин, С.В .

Белокопытов // Омский научный вестник. – 2015. – № 2 (140). – С.98-101 .

4. Белокопытов С.В. Изменение температурного состояния двигателя КамАЗ -740 при прогреве в условиях низких температур / А.В. Колунин, С.А .

Гельвер, А.Д. Гедьзь, А.Д. Марков, С.В. Белокопытов // Омский научный вестник .

– 2015. – № 2 (140). – С.95-98 .

5. Белокопытов С.В. Процесс обводнения работающего масла при прогреве двигателя КамАЗ-740 в условиях отрицательных температур / А.В .

Колунин, С.А. Гельвер, С.В. Белокопытов // Вестник СибАДИ. – 2015. – № 3 (43) .

– С.7-11 .

Научные издания Белокопытов С.В. Экспериментальные исследования влияния воды на 6 .

эксплуатационные свойства моторных масел, применяемых в поршневых автомобильных двигателях [Текст]: монография / С.В. Корнеев, А.В. Колунин, А.А. Смолин, С.В. Белокопытов // постановление учёного совета, протокол № 16 от 28 июля 2016 Омского автобронетанкового инженерного института. - Омск:

Омский автобронетанковый инженерный институт, 2016. - 100с .

Статьи в материалах конференций и других изданиях Белокопытов С.В. Влияние воды на эксплуатационные свойства 7 .

моторных масел /А.В. Колунин, С.В. Белокопытов // Вестник Военной академии материально-технического обеспечения. – 2013. – №2. – С.157-165 .

Белокопытов С.В. Особенности изменения температурного режима 8 .

при прогреве двигателей военных многоцелевых колёсных машин, эксплуатируемых в условиях низких температур / А.В. Колунин, А.Д. Гедзь, С.В .

Белокопытов, А.В. Белокопытов // Вестник Сибирского отделения Академии военных наук. – 2014. – № 24,. Приложение к Вестнику Академии военных наук – С. 83-87 .

Белокопытов С.В. Исследование возможности создания работающего 9 .

масла класса качества не ниже API CH-4, вязкостью SAE 5W40 (50) или SAE 0W40 (50). (НИР) / С.В. Корнеев, А.В. Колунин, И.И. Ширлин, С.В. Белокопытов, А.В. Белокопытов // Омский филиал военной академии материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва», – 2014 г. отчет о научноисследовательской работе «ДИЗЕЛЬ 0-14» 2014. – 91с .

10. Белокопытов С.В. Динамика изменения влагосодержания работающего масла в процессе прогрева двигателя КамАЗ- 740 при температуре окружающего воздуха / А.В. Колунин, С.В. Белокопытов, А.С. Белокопытов // Развитие дорожно-транспортного и строительного комплексов и освоение стратегически важных территорий Сибири и Арктики: вклад науки: материалы Международной научно-практической конференции –: СибАДИ, Кн. 3. – 2014. – С. 247-255 .

11. Белокопытов, С.В. Поддержание боевой готовности военных автомобилей / С.В. Белокопытов, А.Н. Щербо, А.В. Колунин, А.В. Белокопытов, А.Д. Гедзь // Сборник рефератов депонированных рукописей. Серия Б. Выпуск №110,-М.: ЦВНИ Минобороны России. 2015г. инв.№ Б8603 .

12. Белокопытов С.В. Оценка степени обводнения работающего масла // А.В. Колунин, А.Н. Щербо, А.Б Марков, С.В. Белокопытов, Е.А Сараев //

Сборник рефератов депонированных рукописей. Серия Б. Выпуск №110, – М.:

ЦВНИ Минобороны России. 2015г. инв.№ Б8602 .

13. Белокопытов С.В. Влияние температурного режима работы двигателя КамАЗ-740 на влагосодержание при прогреве в условиях низких температур / А.В. Колунин, С.В. Белокопытов, А.Д. Марков // Наука и военная безопасность. – 2015 – №3 (3).. – С.112-115.




Похожие работы:

«Попов Дмитрий Игоревич А танка-то нет, только гора снега Пусть время проходит и годы летят, Но этих двух лет не забудет солдат. Я родился 9 сентября 1968 года в Москве в Бауманском (ныне Басманном) районе,...»

«НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ ВОПРОСЫ МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЯ № 3(83), 2015 СОДЕРЖАНИЕ МЕТАЛЛОВЕДЕНИЕ. МЕТАЛЛУРГИЯ Цуканов В. В., Зиза А. И . Совершенствование режимов термообработки стали марок 35ХН3МФА и 38ХН3МФА с целью повышения сопротивляемости хрупкому разрушению. 2. Применение двукрат...»

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗ А ССР ШТАМПЫ ДЛЯ ЛИСТОВОЙ ШТАМПОВКИ ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ГОСТ 22472—87 (СТ СЭВ 3 1 3 7 -8 1 ) г*о Издание официальное БЗ 7—92 ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ М осква ростест москва УДК 621.983.5.073:006.554 Группе Г22 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР ШТАМПЫ ДЛЯ ЛИСТОВО...»

«База нормативной документации: www.complexdoc.ru ГОСТ 269-66 МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РЕЗИНА ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОВЕДЕНИЮ ФИЗИКО-МЕХАНИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ИПК ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ МОСКВА МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РЕЗИНА Общие требования к проведению ГОСТ физико-механических испытаний 269-66 Rubber. G...»

«ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ЭЛЬФ 4М" ВАННА МОЕЧНАЯ ИПКС-114 ПАСПОРТ ИПКС-114 ПС (Редакция 11.12.2013 г.) 2005 г.1. НАЗНАЧЕНИЕ Ванна моечная (с цельнотянутой столешницей) ИПКС-114Цп(Н) в да...»

«Московский государственный строительный СК ОН 03.124-2011 университет Редакционно-издательский центр Выпуск 1 Изменение 0 Экземпляр № 1 Лист 2 Всего листов 11 СОДЕРЖАНИЕ Назначение и область применения.. Нормативные ссылки.. Термины, определения, обозначения и сокращения. Участники процесса по...»

«1 МИНОБРНАУКИ РОССИИ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский архитектурный институт (государственная академия) (МАРХИ) Исследование градостроительных объектов Аннота...»







 
2019 www.mash.dobrota.biz - «Бесплатная электронная библиотека - онлайн публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.