WWW.MASH.DOBROTA.BIZ
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - онлайн публикации
 

«для дизельного топлива Дата: Июнь 2015 г. Химик Компания Afton является крупнейшим мировым производителем присадок к топливу для улучшения эксплуатационных характеристик ...»

HiTEC® 4661

Многофункциональная присадка

для дизельного топлива

Дата: Июнь 2015 г .

__________________

Химик

Компания Afton является крупнейшим мировым производителем присадок к топливу

для улучшения эксплуатационных характеристик двигателей. В течение нескольких

десятилетий компания поставляет на рынок широкий диапазон таких присадок для

бензинового и дизельного топлива .

Присадки компании Afton заслужили репутацию продукции, которая повышает

потребительские качества топлива благодаря применению технических инноваций и использованию международного опыта в маркетинге, в результате чего нефтеперерабатывающие предприятия могут обеспечить заказчиков дизельным топливом разнообразного качества. Мы привержены следующему принципу:

Работаем вместе. Достигаем большего.™ За последние десятилетия в развитии технологии дизельных двигателей произошли огромные изменения, вызванные стремлением производителей автотранспорта обеспечить соответствие государственным нормам по чистоте выхлопных газов автомобилей. В свою очередь нефтеперерабатывающие компании должны были начать выпуск такого топлива, которое пригодно к использованию в новых двигателях и обеспечивает их длительную эксплуатацию с сохранением самых современных технических характеристик.

На следующей схеме показаны этапы развития этих технологий:

Также, изменения в качество топлива вносятся под влиянием озабоченности о состоянии окружающей среды .



Свершившимся фактом является появление биодизельного топлива, при этом допускается добавление в дизельное топливо EN590 до 7 % сложного метилового эфира жирной кислоты (FAME), а в настоящее время рассматривается возможность повышения его содержания до 10 %. В связи с появлением этих видов топлива производители присадок должны решить сложные задачи и предложить соответствующую рецептуру для обеспечения эксплуатационных характеристик двигателей при работе на биодизельном топливе .

После проведения большого объема исследований и разработок компании Afton создала технологию моющих присадок GreencleanTM, которая обеспечивает оптимальные эксплуатационные характеристики всех типов дизельных двигателей при использовании всех видов топлива, имеющихся сегодня на рынке .

Основные работы по разработке присадок, а также по их испытанию для определения эксплуатационных характеристик и для подтверждения отсутствия побочных эффектов производятся в нашем современном центре в г. Ричмонд, штат Вирджиния, где имеются двигательные установки для моторных испытаний. Эти работы дополняются специализированными моторными испытаниями, которые проводятся местными независимыми испытательными организациями, аккредитованными в соответствии с требованиями ISO и CEC .

Присадка HiTEC® 4661 изготовлена на основе технологии, что позволяет объединить в этом продукте передовые для современного рынка моющие свойства и лучшие в своем классе компоненты, совместное действие которых дает возможность топливным компаниям поставлять заказчикам продукцию улучшенного качества .

Для присадки HiTEC® 4661 рекомендуется использовать дозировку 250 ч/млн об., которая обеспечивает постоянную оптимальную очистку топливной системы (Optimal Keep Clean) как в современных дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива, так и в более старых двигателях с непрямым впрыском. Также, эта присадка обладает широким диапазоном дополнительных преимуществ .

Отличное удаление нагара из инжекторов Отсутствие потери мощности двигателя DW-10 при дозировке в 3,5 раза меньшей, чем для присадок, выполненных по стандартной технологии .



Оптимальное сохранение подачи топлива в двигателе XUD-9 (50 %) .

Пониженное пенообразование при заправке топливом, что ускоряет процесс заправки и позволяет избежать разливов топлива .

Отличные противокоррозионные свойства предотвращают засорение фильтров Деэмульгирующие свойства препятствуют образованию эмульсии и улучшают водоотделение Полная совместимость с биодизельным топливом Низкая вязкость обеспечивает удобство использования Не содержит хлора Дозировку можно свободно изменять в соответствии с поставленной задачей по улучшению эксплуатационных характеристик .

При дозировке, в 3 раза превышающей рекомендованную оптимальную дозировку, присадка HiTEC® 4661 обеспечивает наилучшую очистку топливной системы (Supreme Clean up), которая удаляет нагар и повышает эксплуатационные характеристики, в частности, заметно сокращает расход топлива .

Присадка HiTEC® 4661 – это продукт, который обладает более широкими потребительскими свойствами, чем стандартные присадки .

ОЧИСТКА ИНЖЕКТОРОВ: МЕХАНИЗМ

ДЕЙСТВИЯ Все виды дизельного топлива проявляют тенденцию к образованию в топливных форсунках малого количества твердых углеродистых отложений. Это происходит в дизельных двигателях как с непосредственным, так и с непрямым впрыском .

Известно, что этот процесс возникает в течение первых нескольких часов работы двигателя, после чего эти отложения сохраняются в форсунках в течение всего срока их службы. Чрезмерное закоксовывание нарушает форму распыла топлива через форсунки, что может серьезно ухудшить дорожные качества автомобиля .

Закоксовывание форсунок приводит и к таким нежелательным последствиям, как рост расхода топлива, повышенный уровень шума и увеличенное содержание вредных веществ в выхлопных газах .

На следующей схеме показано устройство игольчатых форсунок непрямого впрыска, а также места наиболее вероятного образования нагара .

Благодаря использованию моющих присадок образование нагара значительно уменьшается и подаче топлива через инжектор ничто не препятствует, что обеспечивает устойчивую форму распыла топлива. Чем устойчивее форма распыла топлива через форсунку, тем лучше топливо перемешивается с избыточным объемом воздуха, что обеспечивает более полное сгорание, улучшает топливную экономичность и снижает содержание вредных веществ в выхлопных газах .

Аналогичный механизм действует и для дизельных двигателей с непосредственным впрыском, за исключением того, что вследствие конструкции инжекторов не представляется возможным количественно оценить влияние нагара на подачу топлива через инжекторы. В этом случае производится косвенная оценка влияния нагара путем определения потери мощности двигателя .

Моющие присадки для топлива обычно выполнены с использованием аминовых соединений, в которых полярная аминовая группа связана с главным компонентом, растворимым в углеводородах. Моющее действие обеспечивается прикреплением полярной головки к поверхности, что создает барьерную пленку на защищаемых поверхностях. Также, моющие присадки обладают диспергирующим действием, т.е .





предотвращают агломерацию частиц и поддерживают их в дисперсном состоянии, что снижает вероятность отложения этих частиц на поверхностях инжектора. Кроме того, моющие присадки обладают растворяющим действием, т.е. могут удалять возникший ранее нагар .

Компания Afton Chemical непрерывно повышает эффективность рецептуры своих моющих присадок для дизельного топлива .

Рецептура моющей присадки HiTEC® 4661 основана на нашей защищенной патентами технологии моющих составов Greenclean TM, которая объединяет диспергирующее и моющее воздействие. Такой эффект достигается благодаря нашему уникальному подходу к двойному применению сукцинимидных составов, который был оптимизирован для получения характеристик, соответствующих современным требованиям по очистке инжекторов от нагара и по поддержанию их в чистоте. Схематически состав моющей присадки компании Afton

Chemical для дизельного топлива выглядит так:

Аналогичный механизм действует и для дизельных двигателей с непосредственным впрыском, за исключением того, что вследствие конструкции инжекторов не представляется возможным количественно оценить влияние нагара на подачу топлива через инжекторы. В этом случае производится косвенная оценка влияния нагара путем определения потери мощности двигателя .

ПОЛИТИКА КОМПАНИИ AFTON В

ОБЛАСТИ МОТОРНЫХ ИСПЫТАНИЙ

В течение ряда лет компания Afton придерживается политики, согласно которой моторные испытания проводятся силами самой компании только при исследованиях и при разработке новых составов присадок. Компания Afton располагает современным исследовательским центром в г. Ричмонд, штат Вирджиния, где установлены различные двигатели для проведения моторных испытаний, включая стандартный двигатель Peugeot XUD-9, а также представленный недавно двигатель Peugeot DW-10. Эксплуатация этих двигателей производится по методам CEC .

В большинстве стран, включая Европейский Союз, моторные испытания моющих присадок производятся по официальным методам, утвержденным Европейский Координационным Советом (CEC). В рабочие группы CEC входят представители нефтяных компаний, производителей оборудования и компаний, выпускающих присадки .

Ниже схематически показан стандартный метод CEC, использовавшийся ранее для разработки методов испытаний:

При подготовке данных для подтверждения эксплуатационных характеристик присадок для товарного топлива моторные испытания по возможности проводятся в независимых испытательных лабораториях, аккредитованных в соответствии с требованиями ISO. В основном такие лаборатории располагаются в Европе. В лабораториях, используемых компанией, моторные испытания проводятся в строгом соответствии с методами CEC. Также, эти лаборатории участвуют в периодических циклических испытаниях, чтобы обеспечить выполнение моторных испытаний согласно с отраслевыми стандартами .

Стандартные испытания эксплуатационных характеристик для определения дозировки присадок проводятся на двигателе Peugeot XUD-9 по методу CEC-F-023, при этом уделяется особое внимание надлежащему выполнению данного испытания .

Изменения в технологии двигателей, а также увеличение содержания в дизельном топливе компонентов биологического происхождения заставили уделить больше внимания моторным испытаниям на двигателе DW-10, чтобы в будущем проводить сопоставительные испытания .

Повторяемость и воспроизводимость моторных испытаний XUD-9 заново определяются после каждого цикла контроля. Ниже приводятся текущие значения .

Peugeot XUD-9 Оценка точности испытаний была произведена во время циклических проверок, при которых эталонные топлива CEC испытывались в различных лабораториях .

Статистические данные о точности метода при измерении потерь подачи воздуха для каждого вида топлива показаны в следующей таблице, где r обозначает повторяемость, а R – воспроизводимость .

–  –  –

* подлежит согласованию + Задается по следующей формуле R = 0,9 x Потеря подачи воздуха % x (1 – air flow loss %) / 100 Например, при потере подачи 50 % R = 22, получаем потерю подачи 50 11 %

ОЧИСТКА ИНЖЕКТОРОВ: ДАННЫЕ

МОТОРНЫХ ИСПЫТАНИЙ

В настоящее время в легковых автомобилях в Европе используются дизельные двигатели двух основных типов. В дизельных двигателях старого типа используется технология непрямого впрыска, при которой топливо подается через игольчатую форсунку в форкамеру. Форкамера служит для повышения эффективности сгорания за счет улучшения смешивания топливо-воздушной смеси до ее поступления в основную камеру сгорания .

Для стандартных моторных испытаний в двигателях с непрямым впрыском используется двигатель Peugeot XUD-9. Этот метод испытаний был разработан в середине 1980-х г.г. рабочей группой при CEC. Первоначально он был опубликован как метод CEC-F-23-X-95, и его разработка продолжалась в течение 10 лет .

Сначала это испытание проводилось в установившемся режиме в течение 6 часов, но после цикла контрольных испытаний CEC в 1997 г. было объявлено, что этот метод испытаний не отвечает статистическим требованиям CEC .

В 1998 г. рабочей группе CEC был представлен новый метод испытаний с использованием того же двигателя. В этом методе использовался 10-часовой цикл испытаний, и считалось, что этот метод более вероятно будет соответствовать статистическим требованиям CEC. После тщательного анализа был сделан вывод, что 10-часовое испытание продемонстрировало значительные улучшения по сравнению с 6-часовым методом. После получения данных с высокой повторяемостью и воспроизводимостью была подана заявка для перевода метода из состояния ”X“ в состояние ”T“, что и было сделано в январе 2000 г .

На следующем графике показаны эксплуатационные характеристики, которые могут быть получены при использовании с европейским товарным дизельным топливом присадки HiTEC® 4661 при рекомендуемой дозировке (Optimal Keep Clean) .

Отложения, возникающие при использовании обычного топлива снижают эффективность работы форсунки, тогда как при использовании присадки, топливо вызывает меньше отложений. На графике указан итоговый % от номинальной скорости потока (мл/мин) после теста. 10% скорости потока от номинального после 10 часового теста на обычном топливе и 52% скорости потока от номинального – при использовании топлива с присадкой .

–  –  –

Рис.1. Влияние отложений на поток топлива в % от номинального, зазор на игле инжектора 0,1 мм. (В Приложении 1 приводятся копии исходного отчета об испытаниях.) Не так давно крупные автопроизводители представили на европейском рынке двигатели с непосредственным впрыском с общей топливной рампой (common rail), чтобы обеспечить соответствие жестким нормам по содержанию вредных веществ в выхлопных газах, которые предусмотрены современным европейским законодательством. В этих современных дизельных двигателях используется технология впрыска очень высокой точности, которая позволяет увеличить эффективность сжигания и, как следствие, сокращает количество вредных выбросов .

Тем не менее, с течением времени в ответственных элементах топливного оборудования образуются отложения, которые не позволяют двигателю работать с расчетными характеристиками. Для поддержания эксплуатационных характеристик, присущих современным двигателям, важно обеспечить чистоту инжекторов и не допустить образования в них нагара .

Как следствие, стандартное отраслевое испытание на коксование CEC F-23-01 (XUDприменяемое в настоящее время и разработанное в 1993 г., более не отвечает требованиям, которые предъявляют дизельные двигатели современных автомобилей .

Не так давно был разработан новый метод испытаний, который предназначен для определения эксплуатационных характеристик топлива, чтобы гарантировать защиту современных дизельных двигателей от потери мощности и ухудшения формы распыла топлива, которые могут возникать из-за образования нагара в инжекторах .

В новом методе испытаний используется двигатель Peugeot DW10 HDi объемом 2,0 литра, в котором используются бесштифтовые чувствительные форсунки производства Siemens, отвечающие нормам EURO 5. Потерю мощности двигателя определяют в ходе 72-часового цикла испытаний, в котором общее время работы двигателя составляет 32 часа. По данным автопроизводителей допустимой в таком испытании может считаться потеря мощности двигателя не более 2 %. Этот метод официально введен в действие под номером CEC F-98-08 (DW-10) .

Для целей данного испытания отложения могут создаваться двумя способами: путем добавления цинка в концентрации 1 ч/млн или путем добавления 10 % сложного метилового эфира жирной кислоты (FAME). Добавление цинка дает более приемлемые с точки зрения воспроизводимости результаты, чем FAME, поэтому испытания присадки HiTEC® 4661 проводились по этой методике. Результаты испытаний представлены ниже в виде графика .

–  –  –

Эксплуатационные характеристики присадки HiTEC® 4661 при моторном испытании в двигателе Peugeot DW10 с непосредственным впрыском




Похожие работы:

«Лекция 3. Медицинская эмбриология, гистои органогенез. Механизмы гистогенеза. Дифференцировка стволовых клеток. Клеточный тип. Преподаватель кафедры МиОП к.м.н. Шафигуллина А.К. Зародышевые листки, их производные Морфогенез процесс филоонтоген...»

«Киноаппараты / кинопроекторы Каталог-справочник 1966 года Киноаппараты Кинопроекторы Данный текст идентичен оригинальному Каталогу-справочнику версии 1966 года. Каталог-справочник содержит краткое описание и технические х...»

«JABRA STORM Руководство пользователя jabra.com/storm © 2014 GN Netcom A/S / GN Netcom US, Inc. Все права защищены. Jabra® является зарегистрированным товарным знаком компании GN Netcom A/S. Все другие товарные знаки, упомянутые в этом документе, являются собственностью соответствующих владельцев. Словесный знак и логотип Blu...»

«Изготовлено в Украине Инструкция по эксплуатации Термоклеевой переплетный аппарат -2 Пожалуйста, прочтите инструкцию по эксплуатации перед использованием аппарата СОДЕРЖАНИЕ 1. Основные сведения...»

«"Ученые заметки ТОГУ" Том 7, № 4, 2016 ISSN 2079-8490 Электронное научное издание "Ученые заметки ТОГУ" 2016, Том 7, № 4, С. 667 – 672 Свидетельство Эл № ФС 77-39676 от 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/about/ ejournal@pnu.edu.ru УДК 338.5 © 2016 г. К. А. Уразова, (Тихоокеанский государственный университет, Хабаровс...»

«МАШИНА СТИРАЛЬНО-ОТЖИМНАЯ "ВЕГА" ВО-80 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВО-80.00.00.000 РЭ Машина стирально-отжимная "Вега" ВО-80 и ВО-80П соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза:"О безопасности маши...»

«УЧЕНЫЙ XXI ВЕКА международный научный журнал № 3-2 (28), март 2017 г. Редакционная коллегия А.В Бурков, д-р. экон. наук, доцент (Россия), главный редактор . Е.А. Мурзина, канд. экон. наук, доцент (Россия), технический редактор В.В. Носов, д-р. экон. наук, профессор (Россия), О.Н. Кондратьева, д-р. фил. наук, доцент (Россия), Т.С. Воропаева,...»

«Санкт-Петербург, www.npfpol.ru Блок резервированного электропитания БРП-24 Паспорт АТПН.436234.002 ПС C-RU.ПБ34.В.00888 Максимальный выходной ток А Емкость АКБ _ Ач. Заводской номер _ Дата выпуска _ Отметка ОТК _ М.П. 20.08.2012 004.003 Блок резервированного электропитания БРП-24 1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 1.1 Блок резервированного электр...»

«005537504 Направах рушди-ч^з Говорухина Татьяна Николаевна МОДЕЛИ, МЕТОДЫ И АЛГОРИТМЫ УПРАВЛЕНИЯ И ОБРАБОТКИ ИНФОРМАЦИИ АДАПТИВНЫМИ РЕКОНФИГУРИРУЕМЫМИ МОДУЛЯМИ В ТЕЛЕМЕТРИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ Специаяьность05.13.01 Оютемный анали...»




 
2019 www.mash.dobrota.biz - «Бесплатная электронная библиотека - онлайн публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.