WWW.MASH.DOBROTA.BIZ
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - онлайн публикации
 

«Толстых Евгений Владимирович ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ И ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОЙ ТЕХНИКИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ТЕПЛОЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА ГОРОДА ...»

4856551

На правах рукописи

Толстых Евгений Владимирович

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ И ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ

НАДЕЖНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОЙ ТЕХНИКИ ПРИ

ОБСЛУЖИВАНИИ ТЕПЛОЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА ГОРОДА

05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание учёной степени

кандидата технических наук

0 з.aw да и Орёл-2011

Работа выполнена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Липецкий государственный технический университет» на кафедре «Автомобили и тракторы»

Научный руководитель - заслуженный работник высшей школы РФ, доктор технических наук, профессор Баженов Светослав Петрович .

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор Лапин Алексей Павлович;

кандидат технических наук, доцент Подъемщиков Александр Николаевич .

Ведущая организация - ОАО «Липецкая городская энергетическая компания» .

Защита диссертации состоится 24 марта 2011 г. в 13 часов на заседании объе­ диненного диссертационного совета ДМ 212.182.07 в федеральном государст­ венном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Государственный университет - учебно-научно-производственный комплекс»



по адресу: 302030, г. Орёл, ул. Московская, 77, ауд. 426 .

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке ФГОУ ВПО «Госуниверситет-УНГЖ»

Отзывы на автореферат в двух экземплярах с подписью, заверенной печа­ тью организации, просим направлять в адрес диссертационного совета:

302020, г. Орел, Наугорское шоссе, 29 .

Автореферат разослан и опубликован на сайте www.ostu.ru «10» февраля 2011г .

Ученый секретарь диссертационного совета ^Г^—"'у Севостьянов А.Л .

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Эксплуатацией сетей водоснабжения, водоотведе­ ния и теплоснабжения в Российской Федерации занимаются муниципальные унитарные предприятия и общества различных форм собственности, в состав которых входят транспортные службы, имеющие специализированную авто­ транспортную технику. Эта техника участвует в ремонтно-восстановительных работах, ликвидирует последствия аварий на сетях водоснабжения, водоотведе­ ния и теплоснабжения городов .

Парк специализированной автотранспортной техники состоит в основном из вакуумных и илососных специализированных автомобилей. Сохранение ра­ ботоспособности этих автомобилей требует существенных затрат, а это в свою очередь, увеличивает затраты на ликвидацию последствий аварий на объектах водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения. Снижение затрат требует создания эффективной системы повышения эксплуатационной надежности специализированных автомобилей. Создание эффективной системы осложняет­ ся влиянием разнообразных факторов и аварийных условий эксплуатации спе­ циализированных автомобилей, учет которых представляет собой сложную на­ учную задачу. Обеспечение высокого уровня эксплуатационной надежности специализированной автотранспортной техники при обслуживании и ликвида­ ции последствий аварий позволит повысить эффективность и качество функ­ ционирования теплоэнергетического комплекса, чем и определяется актуаль­ ность темы диссертации .



Цель работы - повышение эффективности использования специализиро­ ванных автомобилей при обслуживании теплоэнергетического комплекса горо­ да за счет повышения эксплуатационной надежности автомобилей .

Для достижения данной цели поставлены и решены следующие основ­ ные задачи:

- проведены экспериментальные исследования по сбору информации о значениях параметров надежности агрегатов специализированной автотранс­ портной техники с последующей математико-статистической обработкой эмпи­ рических данных;

- установлены закономерности изменения наработок основных узлов аг­ регатов специализированной автотранспортной техники;

- обоснована рациональная периодичность технического обслуживания и ремонта агрегатов специализированной автотранспортной техники;

- разработана методика нормирования трудоемкости технического об­ служивания и ремонта агрегатов оборудования, установленного на шасси авто­ мобилей;

- разработана методика согласования нормативов периодичности и тру­ доемкости технических воздействий для специализированного оборудования и шасси автомобилей;

- разработана методика, позволяющая определить оптимальную струк­ туру парка специализированной автотранспортной техники, обслуживающей теплоэнергетический комплекс города;

- разработаны экономико-математические модели, решающие задачи распределения ресурсов для повышения эксплуатационной надежности систе­ мы специализированной автотранспортной техники;

Объектом исследования является система специализированной авто­ транспортная техники, обслуживающая сети водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения города .

Предметом исследования являются процессы взаимодействия авто­ транспорта и обслуживаемых объектов теплоэнергетического комплекса .

Теоретическая и методологическая основа исследования. Методоло­ гическую основу исследования составляют фундаментальные положения со­ временных теорий систем, надежности и восстановления, планирования и управления запасами, массового обслуживания, случайных процессов .

Теоретической основой исследования являются фундаментальные поло­ жения, содержащиеся в трудах отечественных и зарубежных ученых по науч­ ным и прикладным проблемам системного анализа, повышения надежности, а также планирования, снабжения и управления запасами, массового обслужива­ ния, дискретной оптимизации, анализа и обработки статистических данных .

Научная новизна работы.

Ниже приведены основные элементы новиз­ ны, которые выносятся на защиту:

- исследованы основные закономерности изменения показателей эксплуа­ тационной надежности агрегатов специализированного оборудования, установ­ ленного на шасси автомобилей;





- разработаны научно-обоснованные нормативы периодичности и трудо­ емкости технического обслуживания и ремонта специализированной авто­ транспортной техники;

- разработана методика определения рациональной структуры парка спе­ циализированной автотранспортной техники, основанная на учете возможного объема работы, производительности техники и аварийного запаса;

- разработаны экономико-математические модели, решающие задачи рас­ пределения ресурсов для повышения эксплуатационной надежности системы специализированной автотранспортной техники .

Практическая значимость работы. Практическое применение результа­ тов исследования позволяет: повысить эксплуатационную надежность автомо­ билей и эффективность их использования; снизить издержки на ремонт и тех­ ническое обслуживание специализированной автотранспортной техники; эко­ номически обоснованно определять оптимальную периодичность и трудоем­ кость технического обслуживания и ремонта агрегатов оборудования и шасси автомобилей с учетом реальных условий эксплуатации. Предложенная методи­ ка определения оптимальной структуры парка специализированной автотранс­ портной техники позволяет увеличить эффективность использования техники при ликвидации последствий аварий на сетях водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения города. Разработанные экономико-математические модели по­ зволяют решать задачи распределения ограниченных ресурсов по повышению эксплуатационной надежности специализированной автотранспортной техники в зависимости от потребностей предприятия. Своевременное проведение тех­ нических обслуживании агрегатов специализированной автотранспортной тех­ ники приводит к снижению вероятности отказа транспортных средств, что по­ зволяет своевременно участвовать в ликвидации последствий аварий на сетях водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения .

Апробация работы. Основные результаты исследования доложены, об­ суждены и одобрены на: VI Всероссийской научно-технической конференции «Политранспортные системы» (Новосибирск, СГУПС, 2009 г.); VIII Всероссий­ ской научно-технической конференции «Проблемы и достижения автотранс­ портного комплекса» (Екатеринбург, УГТУ-УПИ, 2010 г.); конференциях сту­ дентов и аспирантов Липецкого государственного технического университета в 2009-2010 г.Г;

Реализация результатов работы осуществлена в течение 2008-2010 г.г .

в транспортных службах комплексов водоснабжения и теплоснабжения ОАО «Липецкая городская энергетическая компания», г. Липецк. Полученные ре­ зультаты используются в учебном процессе кафедры «Автомобили и тракторы»

ЛГТУ при изучении дисциплин «Основы эксплуатации и ремонта автомобилей и тракторов», «Техническая эксплуатация автомобилей и тракторов» .

Применять разработанные экономико-математические модели и меро­ приятия по повышению эксплуатационной надежности специализированной автотранспортной техники могут все предприятия и организации, эксплуати­ рующие сети водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения, предприятия жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации .

Публикации. Основные теоретические положения и результаты диссер­ тации изложены в 11 печатных работах, в том числе три статьи в рецензируе­ мых журналах, рекомендованных ВАК РФ для кандидатских диссертаций .

Структура и объем работы. Структура и последовательность изложения результатов диссертационной работы определены целью и задачами исследова­ ния .

Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав и списка ли­ тературы, включающего 120 наименований. Работа изложена на 186 страницах машинописного текста, содержит 29 таблиц, 63 рисунка и 3 приложения на 18 страницах .

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы исследования, сформулиро­ вана цель исследования, научная новизна и практическая ценность .

В первой главе выполнен анализ современного состояния вопроса с точ­ ки зрения системного подхода. Исследована иерархическая структура системы сетей водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения города. Поставлены за­ дачи исследования .

В современных сложных и динамичных социально-экономических усло­ виях жизнедеятельности города специализированная автотранспортная техника должна быть способна адекватно реагировать на изменения внутренней и внешней среды. Эта способность опирается на методологию системного взаи­ модействия внутренних и внешних связей и отношений: элементов внутри транспортной подсистемы и системы теплоэнергетического комплекса города .

На рис. 1 представлена структурная схема объекта исследования .

Система теплоэнергетического комплекса города

–  –  –

При анализе состояния вопроса установлена потребность в повышении эксплуатационной надежности специализированной автотранспортной техники .

Это обусловлено объективными факторами, наиболее существенным из кото­ рых является срочность режима выполнения работ на объектах водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения городов .

Стохастичность процессов транспортного обслуживания объектов водо­ снабжения, водоотведения и теплоснабжения городов и, как следствие, почти неконтролируемый процесс возникновения дефектов и ускоренного износа де­ талей специализированной автотранспортной техники вызывает необходимость повышения её эксплуатационной надежности .

Во второй главе проанализированы показатели надежности специализи­ рованной автотранспортной техники. Установлено, что в теории надежности используется ряд показателей надежности. Это количественные характеристики одного или нескольких свойств подсистемы специализированной автотранс­ портной техники, формирующих её надежность. К таким оценкам относят, на­ пример, временные характеристики - наработку элемента (агрегата или детали) до отказа, наработку между отказами, срок службы, время восстановления. Оп­ ределены достоинства и недостатки каждого показателя .

Проведены теоретические исследования надежности основных элементов специализированной автотранспортной техники, которые являются базой дан­ ных для определения показателей эксплуатационной надежности и разработки экономико-математических моделей .

В третьей главе уточнено содержание термина «эксплуатационная на­ дежность специализированной автотранспортной техники». Разработаны эко­ номико-математические модели для решения задач распределения ресурсов на мероприятия по повышению эксплуатационной надежности специализирован­ ной автотранспортной техники, разработаны теоретико-методические основы повышения эксплуатационной надежности специализированных автомобилей .

Эксплуатационная надежность - свойство системы безотказно работать в течение определенного интервала времени (или в течение определенного про­ бега для шасси) в заданных условиях эксплуатации транспортного средства при соблюдении установленных нормативов ТО и ТР с учетом оптимальной струк­ туры и резервирования элементов системы .

На основании базы данных, полученной при исследовании надежности основных агрегатов специализированной автотранспортной техники, сформу­ лированы следующие задачи дискретного программирования .

Задача 1 .

Имеется G единиц денежных средств, которые можно потратить на по­ вышение надежности S групп автомобилей. Каждая из денежных единиц при её выделении для /-ой группы автомобилей (i=l,...,S) снижает вероятность отказа этой группы по степенному закону. Если вероятность отказа /-ой группы без выделения денежных средств s,, то вероятность отказа этой группы после вы­ деления хі денежных средств составит *'. Тогда вероятность безотказной ра­ боты /-ой группы без выделения денежных средств со, = 7 —sf, а при выделении денежных средств 1-е'/. Каждая группа автомобилей имеет относительную важность (вес) А. .

Вероятность безотказной работы /-ой группой при выделении xt денеж­ ных средств с учетом важности группы At составит Ft (xt) = А,(1 - г'1) .

Требуется найти оптимальный вектор Х0 =р,°}, доставляющий макси­ мум функции Р(Х)^А;(1-г*), (1) /=/ при ограничении на компоненты вектора І,7.

(2) и при дополнительных условиях:

x,e{0,l...,G}, 0(гі=1-аі)1, i=J,...,S (3) A.0 Задача решается методом максимального элемента, который относится к градиентным методам. На рис. 2а представлена блок-схема алгоритма опти­ мального распределения ресурсов (денежных средств) между однородными группами специализированных автомобилей .

Алгоритм можно использовать для решения обратной задачи - задачи ми­ нимизации денежных средств G для обеспечения надежности не менее задан­ ной .

Задача 2 .

Рассмотрим несколько автомобилей одной марки, каждый из которых со­ стоит из N последовательно соединенных элементов. Вероятность безотказной работы /-го элемента у /-го автомобиля aJt. Тогда вероятность отказа j-ro элеN <

–  –  –

6) a)

Рис. 2. Блок-схемы алгоритмов оптимального распределения ресурсов:

а) между однородными группами специализированных автомобилей;

б) внутри одной однородной группы специализированных автомобилей Факт резервирования у-го элемента у /-го автомобиля фиксируется инди­ катором 8р-\ (О-в противном случае). Ответ получается в виде матрицы ре­ зервирования А • Для решения задачи применён метод двух функций. На рис. 26 представ­ лена блок-схема алгоритма оптимального распределения ресурсов внутри од­ ной однородной группы специализированных автомобилей .

Задача 3 .

Рассмотрим один автомобиль. Система состоит из п последовательно со­ единенных элементов. Вероятность отказау-го элемента, j = J,n равна г}. То­ гда эксплуатационная надежность /-го элемента (вероятность безотказной рабо­ ты) юу = / - е у .

Требуется распределить т единиц ресурса для повышения надежности отдельных элементов так, чтобы общая надежность автомобиля была наиболь­ шей (т.е. необходимо оптимальным образом зарезервировать элементы систе­ мы). Вероятность еу отказау-го элемента снижается по степенному закону в за­ висимости от количества у. выделенных единиц ресурса q"J. Следовательно, вероятность отказа зарезервированного элемента ЕД', вероятность безотказ­ ной работы 1 - ЕД' .

Требуется найти вектор Y0 = \у°\, доставляющий максимум функции

–  –  –

где D— количество рабочих дней в расчетном периоде; ад - коэффициент вы­ пуска специализированных автомобилей на линию; Vcymj - суточная произво­ дительность специализированного автомобиля с цистернойу-го типа .

Доля специализированных автомобилей с цистерной_/-го типа в структуре парка Pj=41~,./ = ІЯ (17) Аварийный запас парка - это списочное количество специализированных автомобилей, ликвидирующих последствия аварий в ночное время суток, вы­ ходные и праздничные дни .

Известно: распределение количества обслуживаемых объектов за неделю f(x) с параметрами х и сх; распределение объема откаченной жидкости с од­ ного объекта f(V) с параметрами V и с .

Тогда ожидаемое количество откаченной жидкости за неделю

–  –  –

Для определения периодичности технических воздействий используем технико-экономический метод, основанный на минимизации суммарных затрат на техническое обслуживание и ремонт специализированного автомобиля. За­ траты на техническое обслуживание Сто и затраты на ремонт Ср для установ­ ленной технологии выполнения работ являются постоянными величинами. Пе­ риодичность ТО хто является искомой величиной, а ресурс обслуживаемого аг­ регата Хр является заданной функцией регрессионной зависимости ресурса от периодичности ТО (чем реже будет производиться ТО агрегата, тем меньше будет его ресурс) хр - f(xT0) .

По минимуму суммарных удельных затрат CI=Cro+C^-min, (24) можно найти оптимальную периодичность ТО хто, обеспечивающую мини­ мальные суммарные издержки на обслуживание и ремонт специализированного оборудования .

dCT Оптимальная периодичность хто является корнем уравнения —— = 0 .

ахто Расчет трудоемкости технических воздействий и ремонтов проводится в три этапа .

На первом этапе составляются уравнения регрессии для зависимости времени работы оборудования за 1 цикл налива цистерны у/ (зависимая пере­ менная) от глубины уровня откачиваемой жидкости х/ и плотности откачивае­ мой жидкостиХ2 (независимые переменные), ух = f{xx;x2) .

На втором этапе составляются уравнения регрессии для зависимости ко­ личества циклов налива на 100 мото-ч работы оборудования^ (зависимая пе­ ременная) от пробега шасси на 100 мото-ч хз и времени работы оборудования за 1 цикл налива х4 (независимые переменные), у2 - f(x}; д:4) .

На третьем этапе составляются уравнения регрессии для зависимости трудоемкости технических воздействий и текущего ремонта оборудования уз (зависимая переменная) от стажа водителя-слесаря, осуществляющего произ­ водство ремонтных работ х;, и количества циклов налива на 100 мото-ч работы оборудованиях^ (независимые переменные), уъ = f(xi;x6) .

Полученные уравнения регрессии дают возможность определить трудо­ емкость технических воздействий и текущего ремонта оборудования в зависи­ мости от внешних факторов .

Для нормирования трудоемкости технических воздействий и текущего ремонта специализированного оборудования у4 (зависимая переменная) в зави­ симости от объема цистерны х7 (независимая переменная), составляется итого­ вое уравнение регрессии, у4 =f(x7) .

Затем составляется календарный график проведения ТО специализиро­ ванного оборудования, согласованный с ТО шасси, и определяется общая тру­ доемкость воздействий .

Четвертая глава содержит результаты расчетов и оценку экономической эффективности результатов исследования .

На основании статистических данных наработок агрегатов специализиро­ ванной автотранспортной техники ОАО «ЛГЭК» за 10 лет определены вероят­ ности отказов агрегатов специализированных автомобилей разных возрастов .

Парк ОАО «ЛГЭК» состоит из 3 групп автомобилей: ГАЗ - 9 единиц;

ЗИЛ - 8 единиц; КамАЗ - 2 единицы .

Годовой бюджет денежных средств G = 20 (1 единица денежных средств соответствует 70 тыс. руб.). Вероятность безотказной работы групп специали­ зированных автомобилей: о, =0,169, а2 = 0,998, соъ= 0,37. Относительная важность групп: Ах =0,67, А2=0,2, Аъ =0,13 .

По результатам расчетов на первую группу распределено 15 единиц де­ нежных средств (1050 тыс. руб.), на вторую группу 1 единица денежных средств (70 тыс. руб.), на третью группу 4 единицы денежных средств (280 тыс .

руб.)Для третьей группы специализированных автомобилей состоящей из S = 2 ед. зададим относительную важность каждого автомобиля АІ=А2=0,5 .

Каждый специализированный автомобиль состоит из N = 9 последова­ тельно соединенных элементов. Вероятности безотказной работы элементов ав­ томобиля КамАЗ - 53215 КО-505А гос. per. № С 078 ВС: соп =0,999, юп = 0,986, й13 = 0,944, он = 0,978, т15 = 0,995, со16 = 0,982, соп = 0,953, о, 8 = 0,913, o)lg = 0,466. Вероятности безотказной работы элементов автомоби­ ля КамАЗ - 53213 КО-505 гос. per. № В 143 СО: ап =0,692, а22 =0,426, ш23 = 0,465, а24 = 0,463, а25 = 0,505, со1Ь = 0,466, ш21 = 0,999, а2і = 0,999, а29 =0,999 .

Оптимальная матрица распределения ресурсов (запасных частей) внутри группы специализированных автомобилей марки КамАЗ представлена в табл. 1 .

Таблица 1 Оптимальная матрица распределения ресурсов (запасных частей) внутри группы специализированных автомобилей марки КамАЗ Элемент к Специализированный автомобиль/ 1 2 4 7

1. КамАЗ - 53215 КО-505А гос. per. № С 078 ВС 1 0 0

2. КамАЗ - 53213 КО-505 roc. per. № В 143 СО 0 0 0 0 1 1 Распределим денежные средства на приобретение ресурсов (запасных частей) для повышения надежности специализированного автомобиля КамАЗ КО-505А гос. per. № С 078 ВС. Суммарная стоимость всех единиц ресур­ са т = 364,2 тыс. руб. Вероятности отказа элементов специализированного ав­ томобиля: е, =0,001, 2 =0,014, 3 =0,056, е4 =0,022, еь =0,005, Е6 =0,018, е7 = 0,047, ег = 0,087, 9 = 0,534. Стоимость одной единицы /-го ресурса (тыс .

py6.):G,=59,l, G 2 =19,8, G}=9, G 4 =34,9, G 5 =21,8, G 6 =40,5, G 7 =22,l, G 8 =14,l, G 9 =2,9 .

По результатам расчетов необходимо приобрести: 1 ед. 2-го элемента (вторичный вал коробки передач), 1 ед. 3-го элемента (поворотный кулак пе­ редней оси), 1 ед. 4-го элемента (редуктор заднего моста), 1 ед. 7-го элемента (вакуумный насос), 1 ед. 8-го элемента (коробка отбора мощности), 9 ед. 9-го элемента (приемный рукав цистерны) .

В результате обработки статистических данных удалось установить, что количество откаченной жидкости с одного объекта подчиняется экспоненци­ альному закону распределения с параметром Л = 0,18745; количество обслужи­ ваемых объектов за неделю подчиняется нормальному закону распределения с параметрами х =21,73; ах = 11,14 .

Результаты расчетов вероятностей откачки, количества ездок за неделю, объемов откаченной жидкости за неделю, суточной производительности и спи­ сочного количества специализированных автомобилей приведены в табл. 2 .

Стандартное отклонение ожидаемого количества откаченной жидкости за неделю, учитывающее два фактора случайностей: количество обслуживаемых объектов за неделю и объем откаченной жидкости с каждого объекта °общ =242,4 м3. Вероятность того, что недельный объем работы не превысит потребный с учетом резервного объема, не должна превышать заданную вели­ чину а = 0,05. Резервные специализированные автомобили должны выполнить объем работы 5 = 475,1 м3. Тогда количество специализированных автомобилей в аварийном запасе АР = 5 ед .

Распределение аварийного парка по цистернам у'-го типа производится в соответствии с долей /?. .



В табл. 3. приведено сравнение фактической и расчетной структуры парка специализированной автотранспортной техники .

Таблица 2 Результаты расчетов Объем от­ Суточная произво­ Среднесписочное т

–  –  –

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. В диссертационной работе решена новая научно-практическая задача, состоящая в разработке экономико-математических моделей и методик инже­ нерного расчета, предназначенных для повышения эксплуатационной надежно­ сти специализированной автотранспортной техники и эффективности ее ис­ пользования при обслуживании теплоэнергетического комплекса города .

2. Уточнено определение эксплуатационной надежности специализиро­ ванной автотранспортной техники. Исследована надежность основных агрега­ тов специализированной автотранспортной техники и установлена особенность формирования нестационарных потоков отказов агрегатов специализированно­ го оборудования, усечение которого, в отличие от шасси, производится не ка­ питальным ремонтом, а списанием агрегата. Определены вероятности безотказ­ ной работы агрегатов специализированного оборудования и шасси автомобилей в зависимости от их возраста, которые являются информационной базой для экономико-математических моделей повышения эксплуатационной надежно­ сти .

3. Разработаны экономико-математические модели распределения ресур­ сов для повышения эксплуатационной надежности специализированных авто­ мобилей, учитывающие дефицит ресурсов и ограничение по финансам пред­ приятия. Модели реализованы с помощью языка программирования Borland Delphi 7. Экономико-математические модели позволяют оптимально распреде­ лить ресурсы между однородными группами специализированных автомоби­ лей, внутри одной однородной группы и для одного автомобиля с целью повы­ шения эксплуатационной надежности .

4. Разработана методика обоснования рациональной структуры парка специализированной автотранспортной техники с учетом аварийного запаса, учитывающая два вероятностных процесса: возможное количество откаченной жидкости с одного объекта и случайное количество потенциальных объектов за неделю. Определена оптимальная структура парка для ОАО «ЛГЭК»: 67 % ав­ томобилей с емкостью цистерны 3,75 м3, 20 % автомобилей с емкостью цистер­ ны 5 м3, 13 % автомобилей с емкостью цистерны 10 м3. Оптимальная структура способствует повышению эффективности транспортного обслуживания объек­ тов теплоэнергетического комплекса города .

5. Разработана методика нормирования периодичности и трудоемкости технических воздействий для специализированной автотранспортной техники, позволившая определить оптимальную периодичность специализированного оборудования до: ТО-1 - 58 мото-ч; ТО-2 - 206 мото-ч. С помощью установлен­ ных нормативов периодичности путем согласования нормативов трудоемкости специализированного оборудования и шасси определена общая трудоемкость по видам обслуживания и маркам автомобилей .

6. Обоснованность теоретико-методических положений и полученных ре­ зультатов работы, их научная, практическая и экономическая значимость под­ тверждается их использованием ОАО «Липецкая городская энергетическая компания» при разработке мероприятий по повышению эксплуатационной на­ дежности специализированной автотранспортной техники и эффективности ее использования, в учебном процессе Липецкого ГТУ. При этом возможная сум­ марная экономия затрат предприятия за год от повышения эксплуатационной надежности специализированной автотранспортной техники составит 10,2 % .

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ:

Научные статьи в изданиях из перечня ВАК России:

1. Баженов, СП. Расчет количества запасных частей для оборудования, установлен­ ного на специализированной автотранспортной технике / СП. Баженов, Е.В. Толстых // Ав­ тотранспортное предприятие. - 2010. - №4. - С. 47-49 .

2. Баженов, СП. Разработка нормативов трудоемкости текущего ремонта специали­ зированного оборудования, установленного на шасси автомобилей / СП. Баженов, Е.В. Тол­ стых // Бюллетень транспортной информации. - 2010. - № 7 (181). - С. 32-34 .

3. Баженов, СП. Повышение системной надежности парка специализированных ав­ томобилей / СП. Баженов, Е.В. Толстых // Бюллетень транспортной информации. — 2010. — №12 (186).-С. 34-36 .

Научные статьи:

4. Баженов, СП. Роль нормативов в организации и планировании производственной деятельностью автотранспортных предприятий / СП. Баженов, Е.В. Толстых // Материалы VI всеросс. науч. конф. «Политранспортные системы» / СГУПС - Новосибирск, 2009. - С .

50-53 .

5. Баженов, СП. Анализ наработки специализированного оборудования установлен­ ного на автомобилях до технических воздействий / СП. Баженов, Е.В. Толстых // Сб. тез .

докл. науч. конф. аспирантов / ЛГТУ. - Липецк, 2009. - С. 253-254 .

6. Баженов, СП. Исследование пробегов автомобилей до технических воздействий в специализированном АТП / СП. Баженов, Е.В. Толстых // Сб. тез. докл. науч. конф. аспи­ рантов / ЛГТУ. - Липецк, 2009. - С. 255-256 .

7. Баженов, СП. Расчет оптимальной структуры парка специализированной техни­ ки, обслуживающей сети водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения городов/ СП .

Баженов, Е.В. Толстых // Мир транспортных и технологических машин. - 2010. - № 1 (28). С. 59-65 .

8. Баженов, СП. Расчет аварийного запаса парка специализированной техники, лик­ видирующей последствия аварий на сетях водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения городов / СП. Баженов, Е.В. Толстых // Сб. матер. VIII Всеросс. науч. конф. «Проблемы и достижения автотранспортного комплекса» / УГТУ - УПИ. - Екатеринбург, 2010. - С. 105Баженов, СП. Определение периодичности технического обслуживания специа­ лизированного оборудования установленного на шасси автомобилей / СП. Баженов, Е.В .

Толстых // Сб. тез. докл. науч. конф. аспирантов / ЛГТУ. - Липецк, 2010. - С. 279-280 .

Ю.Баженов, СП. Формирование оптимального склада запасных частей специализи­ рованной техники с минимальной стоимостью и максимальной безотказностью / СП. Баже­ нов, Е.В. Толстых // Сб. тез. докл. науч. конф. аспирантов / ЛГТУ. - Липецк, 2010. - С. 280Баженов, СП. Расчет трудоемкости первого технического обслуживания специа­ лизированного оборудования установленного на шасси автомобилей / СП. Баженов, Е.В .

Толстых// Сб. тез. докл. науч. конф. аспирантов / ЛГТУ. - Липецк, 2010. - С. 282-284.




Похожие работы:

«ТЕХНОЛОГИТехнологический центр Технологический центр KROENERT в Гамбурге предлаЧЕСКИЙ гает уникальные услуги. На трех разных установках с множеством технологических процессов осуществЦЕНТР ляется разработка специализированных конфигураций и соответствующи...»

«Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта ОАО "Российские железные дороги" Омский государственный университет путей сообщения 70-летию Победы в Великой Отечественной войне, 115-ле...»

«УТВЕРЖДЕН Перв. примен. ЕИЯГ.425621.004 "Микрос-02" ЕИЯГ.425621.004-01 ИЭ ЛУ СИСТЕМА ОХРАНЫ ПЕРИМЕТРОВ И ПОМЕЩЕНИЙ "МИКРОС-02" Инструкция по эксплуатации ЕИЯГ . 425621.004-01 ИЭ Страниц 127 Подп. и дата Инв. № подл. Литера А Система охраны периметров и помещений "Микрос-02". Инструкция по эксплуатации. ЕИЯГ.425621.004-01 ИЭ. Ред.11 С...»

«рекламные кампании • golden watch Рекламные Идеи/ YES!XNET: Киберморковка и мед on line Рекламодатель: Интернет провайдер XNET. Агентство: Headvertising, Бухарест, Румыния. На сайте Пристального внимания заслуживают те работы, что рекламодателя (xnet.ro) являются пионерами рынка. Ведь это случается все реже можно было увидеть всю рекл...»

«Мероприятия в рамках регионального фестиваля научнотехнического творчества "Юные инженеры Арктики" в ГАУДО МО "Мурманский областной центр дополнительного образования "Лапландия" Соревнования по робототехнике В рамках регионального фестиваля научно-технического творчества "Юные инженеры Ар...»

«ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФВДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ" (СПбГу) ПРИКАЗ А6№ №. Об...»

«Теплосчетчик Внесен в Государственный реестр универс, универсальный средств измерений Л Регистрационный N 15428-96 ТСУ-1 Взамен N Выпускается по техническим условиям ИРВС 411.121.000 ТУ Назначение и область применения. Теплосчетчик универсальный ТСУ-1 предназначен для измерения сум­ марного...»

«КОМПЬЮТЕРНОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ СКВОЗНОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПРОИЗВОДСТВА ЗАГОТОВОК КАК МЕТОД ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА МЕТАЛЛОПРОДУКЦИИ А.Н. Ромашкин, А.Н. Мальгинов, И.А . Иванов, В.С. Дуб, С.И. Марков, Д.С. Толстых Аннотация Сквозное моделирование технологии производства изделий для машиностроения –...»




 
2019 www.mash.dobrota.biz - «Бесплатная электронная библиотека - онлайн публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.