WWW.MASH.DOBROTA.BIZ
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - онлайн публикации
 

«ТАРА ТРАНСПОРТНАЯ НАПОЛНЕННАЯ М етоды испытания грузовых единиц на устойчивость к механическим воздействиям Издание официальное БЗ 8 -2 0 0 0 /2 3 1 МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПО ...»

ГОСТ ИСО 10531-2001

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ТАРА ТРАНСПОРТНАЯ

НАПОЛНЕННАЯ

М етоды испытания грузовых единиц

на устойчивость к механическим воздействиям Издание официальное БЗ 8 -2 0 0 0 /2 3 1

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ

ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ

Минск энергетическая эффективность сооружения ГОСТ ИСО 10531-2001 Предисловие 1 РАЗРАБОТАН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 223 «УПАКОВКА»

ВНЕСЕН Госстандартом России 2 ПРИНЯТ Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол № 19 от 24 мая 2001 г.)

За принятие проголосовали:

Наименование национального органа Наименование государства по стандартизации Азгосстандарт Азербайджанская Республика Армгосстандарт Республика Армения Госстандарт Республики Беларусь Республика Беларусь Госстандарт Республики Казахстан Республика Казахстан К ыргызстандарт Кыргызская Республика Молдо вастандарт Республика Молдова Госстандарт России Российская Федерация Таджи кстандарт Республика Таджикистан Главгосслужба «Туркменстандартлары»

Туркменистан Узгосстандарт Республика Узбекистан 3 Настоящий стандарт представляет собой полный аутентичный текст Международного стан­ дарта ИСО 10531—92 «Упаковка. Тара транспортная наполненная. Методы испытаниягрузовых единиц на устойчивость»

4 Постановлением Государственного комитета Российской Федерации по стандартизации и метрологии от 24 января 2002 г. № 30-ст межгосударственный стандарт ГОСТ ИСО 10531—2001 введен в действие в качестве государственного стандарта Российской Федерации с 1 января 2003 г .

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

–  –  –

1 Область применения

2 Нормативные ссы л к и

3 Определения

4 Общие требования

5 Оборудование

6 Кондиционирование

7 Проведение испытаний

8 Протокол испытаний

Приложение А Транспортирование грузовой единицы по испытательному пути

–  –  –

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ТАРА ТРАНСПОРТНАЯ НАПОЛНЕННАЯ

Методы испытания грузовых единиц на устойчивость к механическим воздействиям Complete, filled transport packages. Mechanical stability testing of unit loads

–  –  –

1 Область применения Настоящий стандарт распространяется на наполненную транспортную тару — грузовые едини­ цы, сформированные в пакет с использованием средств пакетирования, и устанавливает методы их испытаний на устойчивость к механическим воздействиям. Испытания предназначены для оценки эксплуатационных характеристик грузовых единиц, которые при хранении, погрузочно-разгрузоч­ ных работах и транспортировании подвергаются механическим воздействиям. Испытания могут проводиться как часть серии испытаний .

Стандарт не распространяется на транспортную тару и грузовые единицы, предназначенные для перевозки морским путем .

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 18106—72 Тара транспортная наполненная. Обозначение частей для испытания ГОСТ 21136—75 Тара транспортная наполненная. Метод испытания на вибрацию при фикси­ рованной низкой частоте ГОСТ 21798—76 Тара .





Метод кондиционирования для испытаний ГОСТ 24597—81 Пакеты тарно-штучных грузов. Основные параметры и размеры ГОСТ 25014—81 Тара транспортная наполненная. Методы испытания прочности при штабе­ лировании ГОСТ 25064—81 Тара транспортная наполненная. Методы испытания на горизонтальный удар ГОСТ 28528.1—90 (ИСО 4180-1—80) Упаковка. Порядок составления режимов эксплуатаци­ онных испытаний. Основные положения ГОСТ 28528.2—90 (ИСО 4180-2—80) Упаковка. Порядок составления режимов эксплуатаци­ онных испытаний. Количественные данные ГОСТ 28730—90 (ИСО 8318—86) Тара транспортная наполненная. Методы испытания на виб­ рацию с использованием переменной частоты 3 Определения

В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 грузовая единица: Груз, сформированный из отдельных предметов, отдельных видов тары или упаковочных единиц, скрепленных одним или несколькими средствами пакетирования, и подготовленный для выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ. Термин применим также и для отдельного предмета большого размера, подготовленного с той же целью .

3.2 транспортный пакет: Укрупненная грузовая единица, сформированная из нескольких гру­ зовых единиц с применением средств пакетирования .

Издание официальное ГОСТ ИСО 10531-2001

3.3 манипулирование с использованием зажима: Манипулирование погрузчика с зажимом, позволяющее сжимать противоположные стороны, осуществлять подъем или перемещение грузовых единиц или транспортных пакетов при проведении погрузочно-разгрузочных и транспортно-склад­ ских работ .

3.4 манипулирование при перемещении волоком: Манипулирование с применением погрузчика с захватом или другими приспособлениями для перемещения волоком грузовых единиц или транс­ портных пакетов, сформированных на подклад ных листах, при проведении погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ .

4 Общие требования

4.1 Грузовую единицу подвергают испытаниям в соответствии с методами, установленными настоящим стандартом .

4.2 Выбор режимов эксплуатационных испытаний грузовой единицы обусловлен видами транспортных и погрузочно-разгрузочных средств, применяемых в процессе обращения груза .

4.3 В случае разрушения грузовой единицы дальнейшие испытания прекращают и изменяют способ ее формирования. Последующие изменения способа формирования грузовой единицы тре­ буют повторения испытаний, начиная с первого метода данной серии .

4.4 Повреждениями грузовой единицы, указывающими на ее неустойчивость к механическим воздействиям, могут быть: деформация, ползучесть, разрушение, смещение упаковочных единиц и др .

4.5 Требования по определению устойчивости грузовых единиц к механическим воздействиям должны быть установлены в нормативных документах на грузовые единицы конкретных видов продукции .

–  –  –

5.1 Устройства для испытания на сжатие и вибрацию должны соответствовать стандартам, приведенным в таблице 1 .

Т а б л и ц а 1 — Испытания грузовой единицы

–  –  –

5.2 Устройство для испытания на горизонтальный удар должно соответствовать ГОСТ 25064, за исключением устройства для испытания на наклонной плоскости .

5.3 При проведении испытания на сбрасывание грузовую единицу поднимают с помощью любого устройства, например подъемного блока, тали или лебедки, электромагнитного механизма или подъемного устройства с приспособлением для освобождения грузовой единицы, обеспечива­ ющим ее свободное падение на ударную поверхность .

5.4 Для проведения манипуляционных испытаний на зажим используют автопогрузчик, снаб­ женный плитами или другим приспособлением для сжатия грузовой единицы в горизонтальном направлении и позволяющий поднимать грузовую единицу без повреждения. Для измерения силы сжатия между плитами используют динамометрический датчик .

5.5 Для манипуляционного испытания на перемещение волоком используют автопогрузчик, снабженный захватывающим приспособлением для перемещения волоком грузовой единицы по грузовой площадке за петлю (язычок) подкладного листа. Допускается использовать любое обору­ дование для перемещения волоком, снабженное захватывающим устройством .

Грузоподъемность автопогрузчика должна обеспечивать перемещение грузовой единицы во­ локом .

6 Кондиционирование

6.1 Кондиционирование грузовой единицы не проводят .

6.2 Тара и упаковочные материалы, предназначенные для формирования грузовой единицы, должны соответствовать нормативным документам .

Кондиционирование тары проводят по ГОСТ 21798 .

7 Проведение испытаний

7.1 Общие требования Испытания проводят при температуре и влажности окружающей среды и в последовательности, данной в таблице 1 .

Режимы испытаний выбирают в соответствии с общими правилами по ГОСТ 28528.1 и коли­ чественными данными по ГОСТ 28528.2 .

Условные обозначения частей грузовых единил, для испытаний — по ГОСТ 18106 .

7.2 Испытания грузовой единицы при погрузочно-разгрузочных операциях 7.2.1 Испытание на сбрасывание Испытание предназначено для определения способ­ ности грузовой единицы выдерживать случайные удары. Ис­ пытание проводят следующими способами:

7.2.1.1 Сбрасывание плашмя на основание Грузовую единицу устанавливают на жесткую сплош­ ную поверхность (например бетонную), поднимают одно ребро основания на высоту 20 см над уровнем пола и отпус­ кают для свободного падения плашмя (рисунок 1) .

7.2.1.2 Сбрасывание на ребро основания Грузовую единицу устанавливают на жесткой сплош­ ной поверхности, поднимают за ребро основания и устанав­ ливают на брус или другую опору высотой 5 см так, чтобы ребро основания грузовой единицы находилось на расстоя­ Рисунок 1 — Испытание на удар нии 10 см от угла опоры (рисунок 2а). Другое ребро подни­ нижним ребром основания мают на высоту 20 см над уровнем пола (рисунок 2Ь). Затем опускают для падения .

П р и м е ч а н и е — Для высоких или неустойчивых (со смещением центра тяжести) грузовых единиц принимают меры для предотвращения опрокидывания груза после сбрасывания .

7.2.2 Испытание на горизонтальный удар П р и м е ч а н и е — Это испытание является факультативным (таблица 1) .

ГОСТ ИСО 10531-2001

–  –  –

Способность грузовой единицы, сформированной в пакет, выдерживать повторяющиеся гори­ зонтальные удары на ребра основания определяется в соответствии с одним из способов испытаний, описанных в 7.2.2.1—7.2.2.3 .

7.2.2.1 Испытание на наклонной плоскости Для проведения испытания используют модифицированное испытательное устройство с на­ клонной плоскостью 10° (рисунок 3), позволяющее удерживать груз и производить горизонтальные удары .

–  –  –

Грузовую единицу, сформированную в пакет, устанавливают на тележку напротив ограничителя хода. Тележку перемещают вверх по наклонной плоскости на расстояние 4 м и затем отпускают для свободного движения по наклонной плоскости до столкновения с жесткой ударной поверхностью .

1.2.2.2 Ударное испытание маятниковым прибором Для проведения испытания используют метод, установленный ГОСТ 25064, с учетом опасности повреждения грузовой единицы у основания поддона .

7.2.2.3 Испытание на горизонтальной плоскости Для проведения испытаний используют метод, установленный ГОСТ 25064, с учетом опасности повреждения грузовой единицы у основания поддона .

7.3 Манипуляционное испытание на зажим 7.3.1 Общие положения 7.3.1.1 Испытание проводят для определения способности грузовой единицы выдерживать повторяющееся сжатие боковых сторон в горизонтальном направлении .

7.3.1.2 Используют автопогрузчик, описанный в 5.3 .

Если испытываемую грузовую единицу транспортируют обычно в два яруса, то на нее при испытании на зажим устанавливают аналогичную грузовую единицу .

7.3.1.3 Для измерения общей силы, приложенной к грузу в критических точках, используют оборудование, описанное в 5.3 .

Измеряют силу сжатия между зажимами и регистрируют гидравлическое давление при всех допустимых степенях сжатия .

7.3.2 Проведение испытаний 7.3.2.1 Грузовую единицу сжимают (как это обычно происходит на практике), начиная с наименьшей силы сжатия и постепенно увеличивая ее до тех пор, пока груз можно поднять и транспортировать, не повреждая содержимого .

7.3.2.2 Грузовую единицу сжимают, поднимают и транспортируют по испытательному пути в соответствии с А. 1 и при условиях, указанных в А.2 (приложение А) .

7.3.2.3 Если грузовая единица может быть сжата с двух сторон, цикл испытаний распределяют с учетом вероятности сжатия с каждой стороны .

7.3.2.4 Испытание повторяют заданное количество раз или до разрушения образца .

7.4 Манипуляционное испытание на перемещение волоком 7.4.1 Общие положения 7.4.1.1 Испытания проводят для определения способности грузовой единицы выдерживать повторяющиеся погрузочно-разгрузочные операции с использованием автопогрузчика, оборудован­ ного устройством для перемещения волоком .

7.4.1.2 Для испытаний используют автопогрузчик, описанный в 5.4. Если грузовую единицу обычно транспортируют в два яруса, то на нее при испытании устанавливают аналогичную грузовую единицу .

7.4.2 Проведение испытания 7.4.2.1 Грузовую единицу захватывают за петлю подкладного листа, приподнимают и переме­ щают по испытательному пути в соответствии с А.1 при условиях, указанных в А.2 (приложение А) .

7.4.2.2 Если грузовую единицу захватывают за петлю подкладного листа с двух сторон, цикл испытаний проводят с учетом вероятности захвата с каждой стороны .

7.4.2.3 Испытание повторяют заданное количество раз или до полного разрушения образца .

7.5 Контроль повреждений После каждого цикла испытаний (7.2) или каждого цикла манипулирования (подъема, транс­ портирования, установки) в соответствии с 7.3 и 7.4 грузовую единицу осматривают и фиксируют все виды повреждений, к которым могут быть отнесены:

- повреждение грузовой единицы, которое может привести к невозможности осуществлять доставку груза, его хранение, проведение погрузочно-разгрузочных операций;

- нарушение целостности грузовой единицы, которое может привести к его неустойчивости при последующих погрузочно-разгрузочных операциях;

- другие виды повреждений грузовой единицы .

8 Протокол испытаний

Протокол испытаний должен содержать:

- ссылку на настоящий стандарт;

ГОСТ ИСО 10531-2001

- количество испытываемых образцов;

- полное описание грузовой единицы: вид транспортной тары, способ пакетирования, размеры грузовой единицы, данные о соответствии ГОСТ 24597, принятые условные обозначения элементов грузовой единицы;

- описание упаковываемой продукции, ее модели или бутафории;

- массу брутто грузовой единицы и массу нетто упакованной продукции в килограммах;

- температуру и относительную влажность окружающей среды при проведении испытаний;

- используемые методы испытаний;

- любые отклонения от данных методов испытаний;

- запись результатов испытаний со всеми пояснениями и замечаниями;

- дату проведения испытания;

- подпись лиц, проводивших испытания .

ГОСТ ИСО 1053 1 -2 0 0 1

–  –  –

АЛЛ Пользователи могут выбирать по своему усмотрению препятствия для испытательного пути. Пре­ пятствия, такие как железнодорожный путь, располагаемый на одном уровне с шоссейными дорогами, укло­ нами, люками и т. д., пересекаются перпендикулярно или находятся под углом .

А.2 Условия испытания АЛЛ Автопогрузчик должен двигаться равномерно на протяжении всего пути с препятствиями или без них на гусеничном ходу со скоростью (1,5+0,3) м/с .

АЛЛ Максимальная скорость автопогрузчика на повороте не должна превышать 1 м/с .

А.2.3 В зоне торможения, при испытании на аварийную остановку, должно достигаться минимальное торможение — 2 м/с2 .

АЛЛ Испытываемую грузовую единицу проверяют после каждого цикла погрузочно-разгрузочных опе­ раций (подъем, транспортирование и установка) .

ГОСТ ИСО 1 0 5 3 1 -2 0 0 1 УДК 621.798.001.4:006.354 МКС 55.020 Д79 ОКСТУ7900

–  –  –





Похожие работы:

«Российская ФедеРация МинистеРство обРазования и науки ФГбоу вПо тюМенский ГосудаРственный унивеРситет институт дистанционноГо обРазования Финансово-ЭконоМиЧеский институт е . а. таРханова банковское деЛо Учебное пособие Рекомендовано УМО РАЕ по классическому университетскому и техническому обра...»

«GET-01: руководство по эксплуатации (ред. 13.05.2015) Оглавление 1. Введение 1.1. Общие сведения о модемном пуле GET-01 1.2. Меры предосторожности и особые замечания 1.3. Техническая поддержка 1.4. Значение терминов и аббревиатур 2. Комплект поставки, маркировка и упаковка 2.1. Ком...»

«muzyka_maksim_vse_pesni.zip Пластинка была записана вместе с "живой" музыкальной группой, что позволило сделать звучание новых песен более зрелым и теплым. Помимо "живой" музыки зрители были увлечены необычными пиротехническими и спец-эффектами. 29 апреля 2008 года...»

«1 43.01.09 "Повар, кондитер" Уровень – среднее профессиональное образование (базовый). Срок обучения 3 года 10 месяцев 15.01.05 "Сварщик (ручной и частично механизированной сварки (наплавки) Уровень – среднее профессиональное образование (базовый). Срок о...»

«Фелывмн М А К воцюсу о культурно-техническом уровне рабочего класс" Урала в годы третье* шггалепш // Индустриалыяк кадры Урала усдоаяах социализма. Саердлоаск. 1986. С.20-21. * См.: ГАРФ Ф.2306 On 70. Д 5126 Л.І2; РГАЭ Ф.7297 Оп.7. Д325 Л 1-5 Г.Н...»

«Содержание Паспорт программы 3-4 с.1. Целевой раздел 1.1. Пояснительная записка 5-9 с.1.2. Планируемые результаты освоения обучающимися основной 9-24 с. образовательной программы основного общего образования 1.3. Система оценки достижения планируемых результато...»

«Петров В.Б. Проблема жанра в творчестве Михаила Булгакова // Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук.-№03 (86) март 2016. Часть II.С.161-1164. Петров В.Б. © Доктор филологических наук, профессор, профессор кафедры социально-культурных технологий, Уральский государственный лесотехнический уни...»

«КОРРОШ БЕТО А ПРИДЕЙ Н (ТВИИ1 И АРХИТЕКТУРЫ СССР академ ия строительства НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ БЕТОНА И Ж ЕЛЕЗОБЕТОН А д-р техн. наук В. М. М О С К В И Н, канд. техн. н аук I*. С. Р О Я К \) КОРРОЗИЯ БЕТОНА ПРИ ДЕЙСТВИИ ЩЕЛОЧЕЙ ЦЕМЕНТА НА КРЕМНЕЗЕМ ЗАПОЛНИТЕЛЯ Ембл, о т ек а Лаапбдар,кий инду...»







 
2019 www.mash.dobrota.biz - «Бесплатная электронная библиотека - онлайн публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.