WWW.MASH.DOBROTA.BIZ
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - онлайн публикации
 

«ТРЕБОВАНИЯ К ОПЕРАТИВНОЙ ИНФОРМАЦИИ О НЕПОТОПЛЯЕМОСТИ МОРСКИХ НЕФТЕНАЛИВНЫХ СУДОВ РД 31.60.29-87 М осква. В/О ’ ’Мортехинформреклама’ жакет фото МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА ...»

МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА СССР

ТРЕБОВАНИЯ

К ОПЕРАТИВНОЙ

ИНФОРМАЦИИ

О НЕПОТОПЛЯЕМОСТИ

МОРСКИХ НЕФТЕНАЛИВНЫХ

СУДОВ

РД 31.60.29-87

М осква. В/О ’ ’Мортехинформреклама’

жакет фото

МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА СССР

ТРЕБОВАНИЯ

К ОПЕРАТИВНОЙ ИНФОРМАЦИИ О НЕПОТОПЛЯЕМОСТИ

МОРСКИХ НЕФТЕНАЛИВНЫХ СУДОВ

РД 31.60.29-87 Москва • В/О "Мортахин форм реклама' К к н ш научно-исследовательским проектноРАЗРАБОТАНЫ конструкторским институтом морского флота Директор, к.т.н. С.М.Нунупаров Руководитель темы и ответственный исполнитель к.т.н. Я.Ы.Элис Исполнители: Н.В.Ефремова, Н.В.Ледникова, Е.П.Лисовая Регистром СССР

СОГЛАСОВАНЫ

Директор Р.А.Велик Центраяькш научно-исследовательским проектно-конструкторским институтом морского флота Директор д.т.н. В.И.Пересыпкин Отделом АСУ ЧИП Начальник И. А. Гайдученко ВНЕСЕНЫ В/0 Мореплавание" Председатель В.II.Нехорошее С * *Ю •МОГГЕХИНООГМРаШАМА., IM7

М И Н И С ТЕ РС ТВ О

МОРСКОГО ФЛОТА Руководителям предприятий, организаций и учреждений (М И Н М О Р Ф ЛО Т) Минморфлота СССР 13.07.1987 г, м. 106 {по описку)



МОСКВА

Г О введении в действие "Требований к Оперативной информации о непотопляе­ мости морских нефтеналив­ ных судов" (РД 31.60.29-87) Минморфлотом СССР утверждены "Требования к Оперативной информации о непотопляемости морских нефтеналивных судов" (РД 31.60.29-87), на сснове которых для каждой серии нафте наливных судов должна быть разра­ ботана Оперативная информация о непотопляемости .

ПРЕДЛАГАЮ:

1. Ввести в действие РД 31.60.29-87 с 01.01.88 г .

2. Установить, что разработка Оперативной информации о непотопляе­ мости морских нефтеналивных судов производится:

2.1. для находящихся в постройке судов - организацией, проектирую­ щей судно;

2.2. для эксплуатирующихся судов - научно-исследовательскими, проектно-конструкторскими институтами и высшими учебными заведениями по заказам пароходетв в соответствии с Приложением .

3. Установить, что каждое нефтеналивное судно дедвейтом 80 тыс .

тонн TI более должно быть снабжено ЭВМ, обеспечивающей выполнение всех расчетов по Оперативной информации о непотопляемости. Разработка

Программ должна быть произведена:

3.1. для находящихся в постройке судов * организацией, проектирую­ щей судно;

3.2. для эксплуатирующихся судов - отделами АСУ пароходств сов­ местно с организациями, разрабатывающими Оперативную информацию о непотопляемости .

4* ЦНИИМФ совместно с Ш Н И И М Ф и ГВЦ к 01.01.88 г. представить согла­ сованнее с Регистром СССР предложения о типе ЭВМ, подлежащих установке на эксплуатирующихся нефтеналивных судах, и конкретный план снабжения судов ЭВМ .

5. Начальникам пароходстве

5.1. до 31.12.91 г .

обеспечить все нефтеналивные суда Оперативной информацией о непо­ топляемости;

5.2. организовать по мере разработки и поступления Оперативной ин­ формации о непотопляемости ее изучение по практическому применению, а также тренировку командного состава судов по заранее выданным в в о д и м данным .





6. Руководителям учебных заведений включить в рабочие программы изучение Оперативной информации с непотопляемости на судоводительской, судомеханической, кораблестроительной специальностях, а также на курсах повышения квалификации командного состава судов .

7. В/0 "Мортехинформреклама" обеспечить выпуск РД 31.60.29-87 в 1У кв. 1987 г .

8. Ш Ш М Ф у :

8.1. обеспечить рассылку РД 31.60.29-87 согласно утвержденной разнарядке;

8.2. во П-м квартале 1988 г. выпустить 50 экз. "Требований к Опера­ тивной информации о непотопляемости морских нефтеналивных судов" на английском языке для возможности передачи документа инофирмам, выполняю­ щим заказы по строительству флота .

9. ЦНИИМФу в установленном порядке внести изменения в действующие нормативные документа отрасли для включения Оперативной информации о непотопляемости морских нефтеналивных судов в перечень эксплуатационной документации, передаваемой на нефтеналивные суда при их постройке .

10. Контроль за исполнением настоящих требований возложить на В/О "Мореплавание" .

–  –  –

Руководящий документ устанавливает требования к оператив­ ной информации о непотопляемости морских судов нефтеналивного флота и распространяется на суда, строящиеся и находящиеся в эксплуатации .

–  –  –

Аварийная плавучесть - способность судна оставаться на плаву при затоплении одного или нескольких отсеков .

Аварийная остойчивость - способность судна сохранять свою остойчивость в тех же условиях .

Запас аварийной плацучести (ЗП) - в метрах. Это мини­ мальное расстояние от аварийной ВЛ до палубы переборок при отсутствии крена или до опасного отверстия (вне района затоп­ ления) в зависимости от того» что меньше .

Запас аварийной остойчивости (30) - величина в метрах»

на которую можно уменьшить метацентрическую высоту судна в неповрежденном состоянии так, чтобы после аварии остойчивость судна была бы предельно допустимой в соответствии с п. З Л .

Фактор балластировки ( ® ) в тм - поправка к вертикаль­ ному моменту масс судна при приеме балласта с учетом влияния свободной поверхности жидкости, если отсек не запрессован .

При полной откачке балласта фактор балластировки равен фактору балластировки запрессованного отсека со знаком ми­ нус. Величина изменения метацентрической высоты п о в р е м е н ­ ного судна при приеме балласта в ранее пустую цистерну полу­ чается делением фактора балластировки на водоизмещение судна .

Фильтрационная вода - забортная вода, проникающая в от­ секи судна, расположенные вне района повреждения. Забортная вода считается фильтрационной, если удается ограничить ее уровень. Влияние проникшей в пустые танки фильтрационной во­ ды на остойчивость судна учитывается с помощью ОБ*

2. НАЗНАЧЕНИЕ ОПЕРАТИВНОЙ ИНФОРМАЦИИ

2.1. Оперативная информация о непотопляемости судов (ОИ) предназначена для оценки состояния аварийного судна при фактическом распределении груза, запасов и балласта и предполагаемом расположении пробоины .

ОИ должна помочь капитану судна принять необходимые меры для спасения команды и по борьбе за живучесть и сохранение поврежденного судна .

2.2. Оценку непотопляемости производит капитан судна на основании самостоятельно выполняемых расчетов, которые произво­ дятся до выхода судна в рейс с помощью рабочих графиков, либо с помощью судовой ЭВМ*, снабженной программой расчета непотоп­ ляемости, одобренной Регистром Союза ССР .

2.3. Время для производства расчетов по всем необходимо* вариантам затопления судна, оценки непотопляемости (за исклю­ чением построения аварийной диаграммы остойчивости) и заполне­ ния планшета не должно превышать 2-х часов. Время для расчета с Ю При наличии суДовой ЭВЙ на судне должен быть и набор рабочих графиков, используемых как резервное средство .

с помощь» судовой ЭВМ аварийной посадки и остойчивости после определения места расположения пробоины не должно превышать 2-х минут при выводе результатов на дисплей и 3-х минут при выводе результатов на печатающее устройство .

2.4. Оценки и выводы ОИ действительны только при уд ов­ летворительном техническом состоянии водонепроницаемых пере­ борок* скользящих и других водонепроницаемых дверей, секущих клинкетов трубопроводов, управляемых и неуправляемых перето­ ков, находящихся в надлежащем положении и т.п. Любое переобо­ рудование, затрагивающее эти конструкции и влияющее на обес­ печение непотопляемости судна, должно быть отражено в ОИ. От­ ветственность за техническое состояние элементов, связанных с обеспечением непотопляемости судна, и их соответствие О И лежит н а судовой администрации .

2.5. Оперативная информация является дополнением к до­ кументации Регистра СССР по непотопляемости судна. Допускает­ ся совмещение Ой я документации Регистра СССР по непотопляе­ мости, но при этом Должен быть выделен отдельный раздел, уд ов­ летворяющий требованиям п.1.4.7 ч.1/ Правил Регистра СССР,

3. НОРМАТИВЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ А В А Р И Й Ю Й

ПЛАВУЧЕСТИ И АВАРИЙ10Й ОСТОЙЧИВОСТИ

3.1. Нормативы обеспечения аварийной плавучести и аварий­ ной остойчивости для любых повреждений должны соответство­ вать действующим (в момент разработки ОИ) Правилам Регистра СССР и Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов по обеспечению непотопляемости нефтеналивных судов .

Эти нормативы должны быть описаны в инструкции (см.ниже), а случаи затопления,не регламентируемые Правилами Регистра, для которых эти нормативы не удовлетворяются, должны быть специально помечены в распечатке, выдаваемой судовой ЭВМ .

3.2, В отдельных обоснованных случаях только для вари­ антов затопления, не регламентируемых Правилами Регистра СССР и Конвенции М А Р Ш И, допускается отступление от указанных нормативов;

объем дтжх отступлений находится в компетенции судовладельца, раеработника ОН и Регистра СССР .

3.3. В качестве расчетного критерия, характеризующего возможную гибель судна, когда капитану рекомендуется принять решение о немедленном спасении людей, принимается одно из следующих состояний:

затопление одного из опасных отверстий, через которое вода может распространяться по судну за пределами района повреждений и привести к потере запаса плавучести и остойчи­ вости;

протяженность положительной части диаграммы статической остойчивости аварийного судна менее 7 градусов;

наибольшее плечо диаграммы остойчивости менее 0,05 м;

угол крена аварийного судна болъве 40 градусов;

площадь диаграммы статической остойчивости менее 0,18 м* градус .

II

4. ОЦЕНКА АВАРИЙНОЙ ПЛАВУЧЕСТИ И АВАРИЙНОЙ ОСТОЙЧИВОСТИ

4.1. В качестве основных оценок плавучести и остойчи­ вости аварийного судна приняты:

запас аварийной плавучести (ЗП) в метрах;

запас аварийной остойчивости (30) в метрах;

4.2. В дополнение к указанным в п.4.1 оценкам при ис­ пользовании судовой ЭВМ необходимо получить метацентрическую высоту, угол крена, посадку и диаграмму статической остой­ чивости аварийного судна и, при необходимости, расчет спрям­ ления судна .

4.3. Указанные выше оценки плавучести и остойчивости определяются с учетом возможных погрешностей. Наиболее су­ щественным источником погрешности при определении непотоп­ ляемости нефтеналивного судна являются неточности в опреде­ лении коэффициента проницаемости загруженного грузового по­ мещения, так как нельвя заранее определить какое количество груза будет замещено забортной водой. Если весь груз замещает­ ся забортной водой, коэффициент проницаемости грузового тан­ ка определяется по формуле

–  –  –

При затоплении двух помещений общий коэффициент прони­ цав) ости определяется по формуле:

(3) " соответствующие коэффициенты проницаемости .

Указанные формулы или соответствующие графики должны быть приведены в инструкции к ОИ. Расчеты аварийной плаву­ чести и остойчивости слодует производить для крайних случаев замещения груза забортной ьодой .

5. СОСТАВ ОПЕРАТИВНОЙ ИНФОРМАЦИИ О

НЕПОТОПЛЯЕМОСТИ

Оперативная информация о непотопляемости нефтеналивного судна состоит из оперативного планшета контроля остойчивости и непотопляемости судна, инструкции, набора рабочих графиков, набора универсальных диаграмм аварийной остойчивости, а для судов снабженных ЭВМ -рабочей программой расчета непотопляе­ мости .

Универсальные диаграммы аварийной остойчивости (УД) предназначены для получения приближенной диаграммы остойчивости аварийного судна для уточнения остойчивости судна при отрица­ тельном значении 30, норматива вызывающего отрицательное зна­ чение 30 и расчета спрямления в процессе борьбы за живучесть судна. Построение диаграмм аварийной остойчивости не требуется как в порту отправления, так и во время рейса- она строится капитаном судна после аварии, если нет необходимости в немедленном спасении экипажа .

5.1. Оперативный планшет 5.1.1. Оперативный планшет (ОП) используется для решения эксплуатационных и аварийных задач. Это чертеж, который должен висеть на переборке штурманской рубки. ОП должен удовлетворять основным требованиям НБЖС. Он должен удовлетворять также и требованиям, предъявляемым к схеме контроля при аварии согласно конвенции СОЛАС-74 и содержать указания разработчика :ои( .

5.1.2. Н а планшете, размеры которого не должны превышать 1200x800 юл схематически показывается продольный разрез судна, разрезы по высоте судна, расположение отверстий (с указанием их закрытий и мест управления закрытиями) и секущих клин кет о в трубопроводов с указанием их штоковыводов в соответствии с Правилом 23 конвенции СОЛАС-74. Н а схеме разрешается применять разные масштабы по длине, ширине и высоте судна. Н а схемати­ ческих чертежах приводится обозначение принятого деления судна н а водонепроницаемые отсеки. Данные по объемам и положению центров объемов всех помещений и цистерн помещаются в соответ­ ствующих таблицах .

5.1*3. В левых колонках таблиц должны располагаться коды помещений, по которым они записаны на судовой и береговой ЭВМ .

При наличии судовой ЭВМ этот код используется для задания поврежденных цистерн, кроме того, он может быть использован в случае, если какой-либо вариант затопления необходимо уточ­ нить с помощью береговой ЭВМ, результаты расчетов на которой использовались для составления рабочей программы судовой ЭВМ .

В таблице записываются распределение груза, данные о массе запасов и балласта, водоизмещение, средняя осадка, дифферент и метацентри^еская высота судна по состоянию на отход и приход судка, а в процессе рейса в самой правой ко­ лонке проставляются те же данные по действительному состоянию н а день заполнения (имеется в виду, что ежедневно н а планшете и в памяти судовой ЭВМ производится корректировка ! грузки судна). По этим данным решается вопрос есть ли необходимость корректировать нанесенные на планшет значения ЗП и 30 .

5.1.4. В таблице судовых запасов приводятся значения фак­ % тора балластировки - Ж (в числителе при 50 заполнении, t) в знаменателе - 100 цистерн, которые мохут быть использова­ ны для спрямления судна. Фактор балластировки грузовых танков, пустых до аварии судка и используемых после аварии для его спрямления, определяется по кривым, приводимым в инструкции (см.рис.З) .

5.1.5. Н а чертеже продольного разреза судна имеются прямоугольники с горизонтальными линиями, ограниченными стрел­ ками, протягиваемыми до границ, соответствующих предполагае­ мому затоплению .

В эти прямоугольники заносятся рассчитанные на судовой ЭВ М или полученные в результате расчетов по графикам значения 8 П и 30 (зеленым цвете»! при положительных значениях, краснымпри отрицательных) .

5.1.6. Под чертежом продольного разреза судна размещены овалы с горизонтальными линиями, ограниченные стрелками, и надпись "Предупреждение об опасности" (под предупреждением об опасности понимается оценка аварийного состояния судна) .

Если при данном повреждении судно остается на плазу и заве­ домо выполняются нормативы, указанные в п.3.1, соответствующий овал закрашивается капитаном в зеленый цвет. В случае, если при указанном повреждении судно по нормативам п.3.3 счи­ тается гибнущим, соотзетстэурщий овал закрашивается красным цветом. В первом случае капитан должен рассчитать и при необходимости произвести спрямление судна, во втором случаепринять меры для немедленной эвакуации всех людей, находя­ щихся на судне. В промежуточных случаях, основываясь на ука­ заниях ЭВМ или рабочих графиков о том, какой из критерией является опасным, в зависимости от действительного состояния судна с учетом внешних условий капитан принимает решение до каких пор вести борьбу за живучесть судна .

Если аварийные плавучесть и остойчивость для заданного варианта затопления удовлетворяются при любой загрузке судна (в пределах грузовой марки и допускаемой остойчивости в не­ поврежденном состоянии) соответствующий овал должен быть закрашен разработчиком в зеленый цвет, если же при данном варианте затопления судно гибнет независимо от его загрузки, разработчик О И обязан закрасить соответствующий овал в крас­ ный цвет .

5.1,7. При заполнении планшета рекомендуется по возмож­ ности указывать (возле прямоугольников) опасный критерий, лимитирующий аварийную плавучесть и остойчивость: УК- угол крена, МД- максимум диаграммы, ГД- протяженность диаграммы, МВ- метацентрическая высота в равновесном состоянии до спрям­ ления, 00- расстояние до опасного отверстия .

Н а планшете при необходимости должна быть приведена таблица, где указываются все отверстия, которые должны быть закрыты немедленно после аварии. На ОП должно быть от­ мечено, что судовая администрация несет ответственность за исправное состояние закрытий» а также за их закрытие после аварии. Общий вид планшета для одного из танкеров современ­ ной постройки приведен в приложении 6 (вкладка) .

5 Л.8. Общая компоновка и содержание ОП могут» из-за конструктивных особенностей конкретного судка» быть изменены разработчиком ОИ .

5.1.9. Оперативный планшет выполняется в виде чертежа»

нанесенного на жесткую плиту, поверхность которой в необхо­ димых местах допускает многократное вытирание или смывание надписей» наносимых обычными и цветными карандашами. К месту расположения ОП должно быть подведено освещение от обычной и аварийной сетей .

Н а эксплуатирующихся судах разрешается изготовление план­ шета в виде чертежа» покрытого оргстеклом. При этом правая часть планшета, где помещена заполняемая таблица, должна быть съемной .

–  –  –

5.2.1. Инструкция должна содержать краткое описание прин­ ципов, принятых при составлении ОИ, включая описание нормати­ вов обеспечения непотопляемости, и содержать данные для рас­ чета коэффициентов проницаемости грузовых помещений (см.п.4.3). В инструкции следует описать процесс работы с ОИ, включая работу с ЭВ11 и рабочими графиками. Там же должны быть прирьдены основные положения по борьбе за живучесть судна, в частности, расчеты его спрямления .

5.2.2. Допускается оформление инструкции в виде несколь­ ких документов с тем, чтобы отделить расчеты на ЭВМ от рас­ четов по рабочим графикам .

5.2.3. В инструкции следует привести конкретный пример с пояснениями, а также указать» что ОИ не заменяет информа­ цию, требуемую ч,У Правил Регистра СССР, а является дополнением к ней .

5.2.4. Все обозначения в Ой должны соответствовать обозначениям имеющейся (или выцускаемой) на судне информа­ ции об остойчивости. Фрагменты инструкции приведены в прило­ жении I .

5.3. Требования к судовой ЭВМ и рабочей программе 5.3.1. Рудовая ЭВМ, имеющая допуск Регистра СССР, должна иметь память, быстродействие и язык программирования, обеспечивающие выполнение всех требований, изложенных в настоя­ щем документе .

5.3.2. Должен быть предусмотрен автоматический переход питания ЭВМ от аварийной сети без потери информации в момент перехода .

5.3.3. Рабочая программа для судовой ЭВМ должна быть одобрена Регистром СССР .

5.3.4. Допускается определение параметров посадки и остойчивости аварийного судна путем интерполяции результа­ тов массового счета непотопляемости, произведенного заранее на мощной береговой ЭВМ по программе, имеющей допуск Регист­ СССР .

ра В случае, если на судовой ЭВМ производится прямой расчет непотопляемости, программа должна исключать зацикли­ вание или потерю точности в связи с ограничением числа цик­ лов. Для случаев явной гибели судна судовая ЭВМ должна вцдать сообщения не производя расчеты непотопляемости, чтобы не терять времени на производство расчетов .

5.3.5. Рабочая программа должна работать в диалоговом per че при минимуме вводимой информации. Вопросы и ответы должны быть стандартизированы. Например, вопрос о поврежден­ ном борте нужно формулировать "Какой борт поврежден’ (П,ЛГ * и н а ответ "Л" ЭВМ на дисплее должна сама дополнить символ "Л" до слова "Левый". Пример диалога судоводителя с ЭВМ для режима одиночного расчета непотопляемости приведен в справоч­ ном приложении 2 .

5.3.6. Предусмотрены следующие три режима работы прог­ раммы расчета непотопляемости:

а) режим загрузки и расчета посадки и остойчивости не­ поврежденного судна предназначен для ввода в ЭВМ данных о нагрузке судна. Ввод исходной информации должен проходить в режиме редактирования - на дисплей ЭВ М выводится, например, код, наименование, вместимость данной цистерны и введенное ранее количество запасов - судоводитель корректирует число и переходит к следующей цистерне. А после ввода всей нагрузки ЭВМ Еыдает суммарное количество запасов, водоизмещение не­ поврежденного судна, его посадку, метацентрическую высоту, диаграмму статической остойчивости, сравнение с допускаемыми величинами и, по крмацде судоводителя, заносит эти данные в качестве текущих в память ЭВМ и ведает соответствующую распечатку;

б) режим автоматического расчета непотопляемости* ЭВМ производит расчеты всех заранее предусмотренных случаев затопления и выдает на печать сводку полученных результатов (см.5.3.7);

в) режим одиночного расчета непотопляемости. ЭВМ производит расчет одного случая затопления, рекомендует и рассчитывает рациональный вариант спрямления судна, выдавая при этом характеристики посадки и остойчивости судна до и после спрямления, и минимальное время, необходимое для спрямления .

5.3.7. В результате расчетов непотопляемости на дисплей и печать должны быть ввданы 30 и ЗП, диаграмма статической остойчивости поврежденного судна, осадка носом и кормой и угол крена. Д л я состояния судна после спрямления должны быть выданы те же величины и данные о том, как спрямлять судно .

5.3.8. Как указывалось выше, работа программы проверяется путем сравнения результатов с результатами расчетов на бере­ говой ЭВМ, При этом расхождения в величинах ЗП, 30, макси­ мального плеча остойчивости и метацентрических высот для экстремальных случаев затопления не должны превышать 1-2 см, значения осадок - 3-5 см. В то же время для случаев, далеких от экстремальных (при значениях ЗП и 30, больших I м е тр а), можно допустить расхождения в указанных величинах порядка 10-15 см, если при этом существенно упрощается интерполяция или аппроксимация и резко уменьшается время счета. При ис­ пользовании аппроксимационных или интерполяционных формул следует, по возможности, избегать применения показателей сте­ пеней выше третьей .

5.4. Рабочие графики Набор рабочих графиков состоит из графиков аварийной плаэучести одиночных отсеков, пар и троек смежных отсеков, у которых аварийная плавучесть может оказаться лимитирующей при удовлетворении требований по аварийной остойчивости, графиков аварийной остойчивости одиночных отсеков, пар и троек отсеков. Допускается совмещение нескольких графиков н а одном чертеже. Кроме того, строятся графики достаточной аварийной плавучести и достаточной аварийно# остойчивости, которые размещаются на ОП .

Графики аварийной плавучести (включая и график доста­ точной аварийной плавучести) строятся в координатах: водоиз­ мещение - момент водоизмещения относительно миделя. Н а гра­ фиках наносятся сетки кривых постоянных средних осадок и постоянных дифферентов неповрежденного судна в диапазоне от осадки судна порожнем до осадки в полном грузу в рабочем интервале дифферентов (для крупных судов от 0,5 м на нос до 2-3 на корму). По этой сетке по средней осадке и дифференту при пользовании графиками накосится точка, соответствующая состоя­ нию судна до аварии .

Н а графиках аварийной плавучести отдель­ ных отсеков пунктирными линиями наносятся предельные кривые, соответствующие затоплению грузовых помещений и сплошными при затоплении цистерн. При пользовании графиком аварийной плаву­ чести определяется только знак ЗП. Если точка, соответствующая состоянию судна до аварии, находится ниже кривой, соответствую­ щей максимальному (с учетом погрешности) коэффициенту прони­ цаемости jц, судно имеет положительный ЗП и прямоугольник на планшете закрашивается в зеленый цвет, если выше кривой, соответствующей минимальному ji,- отрицательный ЗП- прямо­ угольник на планшете закрашивается в красный цвет. Если точка расположена между кривыми, соответствующими максимальному и *)1, минимальному значениям рассчитанным по приведенным выше формулам, заранее не удается прогнозировать состояние судна после аварии- соответствущий прямоугольник закрашивается красным и зеленым цветом .

–  –  –

отсекам с учетом воды, вливающейся в условно пустые цистерны одного борта, наносятся сплошными линиями на график достаточ­ ной аварийной плавучести. Если точка, соответствующая состоя­ нию судна до аварии, находится ниже соответствующей кривой графика достаточной аварийной плавучести, можно не произво­ дить расчеты по соответствующим графикам .

Графики аварийной остойчивости строятся в координатах средняя осадка - метацентрическая высота. Н а этих графи­ ках наносятся доцускаемые метацентрические высоты при затоп­ лении грузовых танков для различных значений их проницаемости при заполненных и незаполненных цистернах. Запас остойчивос­ ти находится как разность между действительной метацентрической высотой судна с учетом поправок на свободные поверх­ ности жидкости'» и допускаемой, снятой с графика, с учетом поправок на дифферент, указанных непосредственно на графиках, либо приведенных в виде приближенной формулы. При этом на графике аварийной остойчивости заштриховывается зона метацентрических высот, где не выполняются требования Регистра СССР по остойчивости неповрежденного судна. Опасным здесь является положение точки, определяющей аварийную остойчивость судна, ниже соответстэующей кривой .

Н а графике приводятся предельные кривые, соответствующие возможной гибели судна. По возможности следует указывать зоны, со от ветствующе разным критериям опасности .

График достаточной аварийной остойчивости строится в пределах метацентрических высот, возможных в режиме вкоплуатации судна, который строится аналогично графику достаточ­ ной а аржйной ша вучеоти .

В отдельных случаях в зависимости от конкретных особен­ ностей судна допускаются отступления по сравнению с приведен­ ным выше описанием рабочих графиков. Объем таких отступлений находится в компетенции судовладельца, разработчика оперативной информации и Регистра ОССР .

Графики аварийной плавучести и графики аварийной остойчи­ вости современного танкера приведены на рисунках приложения 3 .

Набор рабочих графиков выполняется на обычной бумаге, причем на судно должно быть передано не менее двух комплек­ тов графиков .

На судне в штурманской рубке вблизи оперативного план­ шета должно быть предусмотрено штатное место для хранения набора рабочих графиков, инструкции и универсальных диаграмм аварийной остойчивости .

5.5. Универсальные диаграммы аварийно” остойчивости Универсальные диаграммы аварийной остойчивости (УД) предназначены для приближенного построения диаграммы остой­ чивости аварийного судна, которая необходима для оценки про­ цесса спрямления. УД представляет собой набор графиков, каддый из которых соответствует затоплению одного грузового помещения (пары или тройки смежных) при одном значении коэф­ фициента проницаемости этого помещения и одном значении кре­ нящего момента от затопления цистерн. Каздый из этих графиков построек для нулевого запаса аварийной оотойчивости и представляет ообой диаграмму аварийной остойчивости для нескольких значений водоизмещения. Влияние дифферента, как правило, учитывается разработчиком при построении УД, чтобы избежать интерполяции по дифференту в связи с его относительно малым влиянием. Н е ­ которые из УД современного танкера приведены в приложении 4 .

Дл я построения диаграммы остойчивости аварийного судна JL* производится графическая интерполяция по значениям Тж В результате подучается диаграмма остойчивости при нулевом значении запаса остойчивости (30), затем на угле крена 30 град, откладывается вниз величина, равная 0,5x30 и полученная точка соединяется прямой а началом координат» Ординаты дейотвитель ной диаграммы аварийной остойчивости отсчитываются от етой пря­ мой. Отстраивая эти ординаты от горизонтальной прямой,получаем

–  –  –

6. ПОРЦДОК РАБОТЫ С ОПЕРАТИВНОЙ

ИНФОРМАЦИЕЙ

С помощью О И в порту отправления производятся необходимые расчеты для пр ош оз ир ов ан ия непотопляемости при возможных вариантах повреждения, а после аварии определяются меры по улучшению посадки и остойчивости судна, оставшегося на пла­ ву. Оба этапа работы с ОИ должны быть подробно описаны в инструкции. Там же должны быть приведены соответствующие примеры .

6.1. Прогнозирование непотопляемости судна Предусмотрен следующий порядок работы по прогнозированию непотопляемости судна:

в Соответствии с указаниями инструкции рассчитываются коэффициенты проницаемости;

заносится на планшет и в память ЭВМ состояние нагрузки ;удна;

проверяется, удовлетворяются ли требования достаточной аварийной плавучести и аварийной остойчивости;

при необходимости определяются значения ЗП и 30 и на­ носятся на планшет .

6.2. В рейсе ежедневно необходимо вносить коррективы в данные о судовых запасах и о балластировке судна с тем, чтобы всегда на планшете и в ЭВМ содержались фактические дан­ ные .

6.3. После аварии судна производится одиночный расчет непотопляемости с помощью судовой ЭВМ или рабочих графиков .

6.4. В случае, если после аварии судно осталось на пла­ ву, нужно рещить вопрос о том, производить ли спрямление судна и каким образом это сделать .

Улучшение посадки и остойчивости аварийного судна может осуществляться за счет приема и откачки жидкого балласта, перекачивания топлива или балласта. Эти операции мохут оказаться опасными для гопавшего в аварию судна, поэтому разработчик ОН обязан реально оценить возможные меры по спрямлению судна и на основании этой оценки привести в ин­ струкции необходимые рекомендации, включая и запрещение не­ которых способов спрямления судна. Принятые способы спрямления должны быть соответствующим образом введены и в судовую ЭВМ, причем расчеты на ЭВМ должны производиться, пс возможности, на основании не расчетной, а фактической посадки, непосредст­ венно определенной на аварийном судне. Для облегчения расчета спрямления при использовании рабочих графиков на планшете приводятся значения ЗБ цистерн, с содержимым которых разре­ шены манипуляции, и на рисунках инструкции приводятся значе­ ния ЗБ грузовых танков .

Расчет балластировки производится следующим образом:

н а основании значений фактического крена и дифферента судна после аварии, используя рекомендации ОИ, намечаются цистерны для приема балласта; при этом учитываются как значе­ ния факторов балластировки, так и время заполнения цистер», исходя из производительности насосов;

строится диаграмма статической остойчивости поврежденного судна до балластировки путем проведения эквидистантной кри­ вой через точку на оси абсцисс, соответствующую углу факти­ ческого крена судна;

вводится поправка к диаграмме на изменение метацеятрической высоты;

вводится поправка н а несимметричное расположение цистер­ ны;

оценивается целесообразность принятого способа спрямления судна .

–  –  –

Рассмотрение и одобрение О й производится инспекциями Регистра СССР. Результаты рассмотрения подтверждаются поста­ новкой штампа "Принято к сведению Регистром СССР" на ти­ тульных листах инструкции .

8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Экономический эффект от применения ОИ может быть определен в процессе разработки для конкретной серии судов .

Экономический эффект рассчитывается как результат сокращения убытков от оплаты спасательных работ или от гибели судна данного типа .

Для приближенного расчета экономической эффективности может быть принят норматив 2,5 рубля на каждую тонну полного водоизмещения всех судов серии данного типа. Этот норматив выведен как среднее по флоту (как результат) пересчета по строительной стоимости, исходя из экономической эффективнос­ ти применения ОИ на сухогрузных судах) .

–  –  –

ОПЕРАТИВНАЯ Ш Ф О Р М А Ц И Я О НЕПОТОПЛЯЕМОСТИ СУДНА

ШСТРУКЦЙЯ

(ФРАГМЕНТЫ) Судно, удовлетворяющее требованиям Правил Регистра СССР по непотопляемости, в данных конкретных условиях мо­ жет оказаться потопляемым, а не удовлетворяющее некоторым (другим) требованиям может остаться на плаву и в некоторых случаях даже сохранить свои, мореходные качества .

Для.нефтеналивного судна Правила Регистр-. СССР предъявляют требования в части допустимых углов крена, диаграм­ мы остойчивости и пр. В случае, если действительный крен судка и элементы диаграммы не удовлетворяют нормативным зна­ чениям, а судно осталось на плаву, необходимо принять ме ры для его спасения. Об этом капитан судна должен знать зара­ нее .

Необходимо во всех возможных случаях затопления судна правильно информировать капитана о том, в какой состоянии находится судно .

Предлагаемая оперативная информация о непотопляемости судна (ОИ) позволяет капитану до выхода в рейс после произ­ водства простых и нетрудоемких расчетов, выполняемых на судовгй ЭВМ в автоматическом режиме или с помощью рабочих графиков, оценить состояние судна при р а э л и ш ш х повреждениях .

Эти оценки могут быть легко откорректированы в зависимости от изменения распределения запасов и балласта в рейсе .

После получения судном пробоины капитан с помощью ЭВМ или графиков может уточнить состояние судна с учетом конкретных условий и, при необходимости, произвести оценку мер для спрямления судна. При этом необходимо иметь в виду, что one- .

ративная информация не всегда может дать однозначный от^ат на вопрос останется ли судно на плаву, так как при ма­ лых запасах плавучести и остойчивости аварийного судна воз­ растает влияние Погрешностей расчетов, неточностей в определе­ нии коэффициентов проницаемости, а также внешних условий .

Поэтому в оперативной информации отмечаются случаи затопления, когда выполняются все требования к непотопляемости нефтена­ ливных судов, и случаи затопления, когда судно гибнет. В остальных случаях, при использовании ЭВМ п ш в о д я т с я элементы плацучести и остойчивости аварийного судна и отмечается какой из критерией является наиболее опасным; при пользовании гра­ фиками, по возможности, отмечается только опасный критерий .

Капитан, в зависимости от действительного состояния судна с учетом внешних условий, самостоятельно принимает решение сле­ дует ли эвакуировать всю или часть команды и до каких пор вести борьбу за живучесть судна. Н а основании полученной с помощью ОИ оценки капитану значительно легче принять правиль­ ное решение*

2. НАЗНАЧЕНИЕ Оперативная информация о непотопляемости предназначена для оценки состояния аварийной: судна при фактическом распре­ делении груза, запасов, балласта и предполагаемом расположе­ нии пробоины. ОЙ должна помочь капитану принять необходимые меры для сохранения жизни экипажа и сохранения поврежденного судна .

3. НОРМАТИВЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ АВАРИЙНОЙ ПЛАВУЧЕСТИ

И АВАРИЙНОЙ ОСТОЙЧИВОСТИ

Нормативы обеспечения аварийной плавучести и аварийной остойчивости соответствуют Правилам Регистра СССР.... года по обеспечению непотопляемости нефтеналивных судов» а именно:

В качестве критерия, характеризующего возможную гибель судна, когда необходимо спасать людей не заботясь о спасении судна, принято одно из следующих состояний:

безусловное затопление одного из опасных отверстий, через которое вода может распространяться по судну за пре­ делами района повреждения и привести к потере запаса плаву­ чести и (или) остойчивости;

протяженность положительной части диаграммы статической остойчивости аварийного судна менее 7 градусов;

наибольшее плечо диаграммы остойчивости менее 0,05 м;

площадь диаграммы менее 0,1в м*градус;

угол крена больше 40 градусов (исходя из невозможности рабо.ы аварийной партии) .

... коэффициенты проницаемости при производстве расчетов принимаются следующие значения коэффициентов проницаемости:

помещений для судовых механиков-0185;

пустых грузовых, балластных и топливных цистерн - 1.00 .

Для заполненных грузовых помещений коэффициент проницае­ мости точно определить нельзя, так как нельзя заранее опреде­ лить какое количество груза будет замещено забортной водой .

Поэтому расчеты производятся для двух значений коэффициента проницаемости .

–  –  –

. •. инструкция по работе ма судовой ЭВМ.... заполнение оперативного планшета... примеры р асч етов О тветственность за техническое состояние судн а Оценки л выводы ОИ действительны только при удовлетво­ рительном технической состоянии водонепроницаемых переборок»

скользящих и други х водонепроницаемых дверей» секущих клинке* тов трубопроводов» управляемых и неуправляемых перетоков (е с ­ ли таковые имеются на судн е) и т.п. Переоборудование судна»

затрагиваю щ ее эти конструкции* а такие изменяющее количество таи расположение вырезов» трапов.лючков, систему аварийёого влектропитанжя» осушительную и пожарную системы и т.п. »должно быть отражено в ОИ .

С ветствен н о сть з а техническое состояние эл ем ен то в, связанных с обеспечением непотопляемости судна, и их

–  –  –

ПРИМЕРЫ РАСЧЕТОВ С ПОМОЩЬЮ ГРАФИКОВ

Ниже приводятся примеры оценки непотопляемости и улуч­ шения посадки и остойчивости аварийного судна .

Пример I .

% Судно на отходе загружено на 75 грузоподъемности t нефтепродуктами, удельным весом 'jT =0.81 при 50 запасов на отходе. Распределение груза приведено в таблице I, распре­ деление запасов на отходе и приходе - в таблице 2. Состояние судна на отходе и приходе приведено в нижней части таблицы 2 .

Рассматривается пробоина в районе переборка на 46 шп. при разрушенных бортовых цистернах Б-3 и Б-5 и продольной пере­ борки, в результате чего забортная вода проникает в грузовые танки № 3 и № 4 правого борта (см. прил.б) .

Поскольку, как показано разработчиком оперативной инфор­ мации, данное судно может 'утонуть только опрокинувшись, расчеты аварийно/* плавучести не производятся и на чертеже бокового зида на оперативном планшете отсутствуют прямоуголь­ ники для занесения ЗП (на прил. 6 эти прямоугольники нанесены, так как рисунок приведен как иллюстрация для общего случая) .

Определяем значение коэффициента проницаемости грузо­ вых танков. В грузовом танке & 3 (объем 5461 м3) нет груза .

Поэтому его коэффициент проницаемости принимается равйым I .

В танке Р 4 правого борта (объем танка *5461 м 3) нахо­ ^ дится 4330 т груза с удельным весом *0,81. Объем, занятый грузом V *4330/0,81*5345 м 3 ^ Коэффициент проницаемости танка при замещении груза забортной водой

–  –  –

Коэффициент проницаемости танка» когда нет замещения груза забортной водой Jl = / -V/Vp -1-5345/5461-0,02 Общий коэффициент проницаемости при затоплении грузовых танков № 3 и * 4 при полном замещении груза забортной водой

–  –  –

Коэффициент проницаемости затопленных грузовых танков колеблется от 0,5 до О.б Балластные цистерны пустые, поэтому доцускаемыв метавысоты определяются по сплошным кривым рисунка 2 .

ц ен три ческ ие

–  –  –

JI Н а приходе при =0,5 30*2,02-1,63= + 0,39 м Аварийная остойчивость н а отходе вероятней всего недоста­ точна, на приходе запас аварийной остойчивости мал. Состояние судна следует признать очень тяжелым, хотя еще нс гибельным, так как для коэффициента проницаемости порядка 0.6 при осадке 9.7-10.0 метров кривые метацентрических высот, соответствующих гибели судна (жирный пунктир н а рис.2) проходят ниже на ве­ Н а личину =0.86 м. Поэтому запас аварийной остойчивости по отношению к нормативам, характеризующим гибель судна, составит на отходе 0.6-0.88 м и на приходе 0,93-1,25 м .

В этих условиях необходимо вести борьбу за живучесть судна .

В прямоугольниках 30 проставляются значения

-0.26- +0.07, а овалы "Предупреждение об опасности" закраши­ ваются красным и зеленым цветами и делается выноска от красного сектора "На отходе" .

Пример 2 .

Судно, загруженное как в примере I, сразу же после от­ хода получило пробоину в районе переборки на 46 шп. Разруше­ н ы бортовые цистерны Б-3 и Б-5 и продольная переборка, в ре­ зультате чего забортная вода проникла в пустой грузовой танк W 3 правого борта и начала вытеснять груз из танка № 4 право­ го борта. Н а оперативном планшете соответствующий овал "Предупреждение об опасности" закрашен красным и зеленым цветами и на выноске красного цвета стоит надпись "На отходе" .

Следовательно, после повреждения судно не удовлетворяет требованиям Регистра СССР, но еще не гибнет. Н а прямоугольни­ ке занесено значение 30=-0.2б — *-0.07. Для нашегц варианта

–  –  –

которая является осью для действительной диаграммы аварийной остойчивости. В соответствии с этой диаграммой угол крена должен быть порядка 26.5 град. По показаниям кренометра угол крена равен 28 град, и груз еще продолжает выливаться. Можно предположить, что до спрямления судна угол крена увеличится до 30 град, (прямая 0В). Таким образом, предполагаемая диаграм­ ма аварийной остойчивости до спрямления изображается кривой Т *10 м и осью 0В (пунктирная прямая). Безусловная гибель судна наступает при угле крена 39 град, (ось касательна к кривой - ось ОС) • Запас в угле крена менее 9 град. Состояние судна следует признать очень опасным, но бороться за живучесть судна необходимо. В зависимости от состояния моря капитан судна должен принять решение эвакуировать ли часть команды, не принимающую непосредственного участия в спасении судна .

Поскольку судно после аварии имеет дифферент на нос и крен на правый борт, необходимо принять балласт в бортовые цистер­ ны левого борта, Вначале балластируем цистерну Б-8 емкостью 1524 м э, имеющую кренящий момент - 17240 тм (кренящее € плечо »-Г7240/60460=-0,29 м) и фактор балластировки 5560 тм (плечо балластировки 5560/61460=0,09м). Из точки в К откладываем вниз на вертикали =30 град, отрезок, равный 0.5* =0,145 м и полученную точку соединяем с нача­ лом координат (прямая 02? ). Затем проводим пря*гт) 0JLE (жирная прямая) параллельную О Б на расстоянии 0,09 м вниз .

После первого этапа спрямления угол крена уменьшится до 25 град при достаточном запасе остойчивости. Для этого (при включении только балластных насосов общей производительности 2 900+250=2050 мэ/час) потребуется около 45 минут. Судно пригодно для буксировки в ближайший порт. Эвакуированную часть команды следует возвратить на судно. Можно еще улучшить состояние судна, приняв балласт в балластную цистер­ ну Б-10 .

–  –  –

АВАРИЙНОЙ

–  –  –






Похожие работы:

«ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ГОРОДА МОСКВЫ "Школа № 2121 "Образовательный комплекс имени Маршала Советского Союза С.К. Куркоткина"...»

«"Всякая жизнь творит собственную судьбу" Анри Ф. Амьель Москва Мужчина с преклонной сединой сидел в инвалидной коляске перед рулеточным столом. Он рассеянно наблюдал, как игроки с распалёнными азартом лицами и горящими глазами делают ставки, а затем, затаив дыхание, наблюдают за вращением барабана и движением шари...»

«Государственное бюджетное учреждение дополнительного образования Дом детского творчества "Юность" Выборгского района Санкт-Петербурга Программа принята на педагогическом совете ГБУ ДО ДДТ "Юность" Протокол № 34 от 01.09.2017 ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ОБЩЕРАЗВИВАЮЩАЯ ПРОГРАММА "АЗБУКА ХОР...»

«АВТОНОМНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ДИНСКОЙ РАЙОН "СРЕДНЯЯ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА № 4 ИМЕНИ ГЕОРГИЯ КОНСТАНТИНОВИЧА ЖУКОВА" ПРИКАЗ от " 04 " 2017 г. № 631-О Об организации методической работы...»

«КОМПЛЕКС УПРАЖНЕНИЙ И ИГР №1 II мл. гр КОМПЛЕКС УПРАЖНЕНИЙ И ИГР №2 Комплекс ОРУ "Дружная семья" Комплекс ОРУ "Веселые погремушки" Инвентарь: погремушки из расчета по 2 штуки на каждого ребенка.1. И. п.: ноги слегка расставить, руки за спину; хлопнуть перед лицом 1. "Поиграй перед собой" 8 раз под слова педагога: И. п.: ноги слегка расставить,...»

«приIUIто Еа педагогичоском совете М *о( \ Ф0 протокол 1 от 01.09.2017 г. Г.А. Бьтвших оцl El G o3l E-l 6 от 01.09.20t7 r.,.-4о 2?; Методические рекомендации по подготовке и проводению кJIассньж часов tlo профилiжтике экстремистских проявлени...»

«Факторы влияющие на возникновение эмоций ЧАСТНОЕ УЧРЕДЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ "МИНСКИЙ ИНСТИТУТ УПРАЛЕНИЯ" ОСНОВЫ ПСИХОЛОГИИ И ПЕДАГОГИКИ учебно – методический комплекс для студентов очной и заочной форм обучения Минск Изд-во МИУ ОСНОВЫ ПСИХОЛОГИИ И ПЕДАГОГИКИ УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕК...»






 
2019 www.mash.dobrota.biz - «Бесплатная электронная библиотека - онлайн публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.