WWW.MASH.DOBROTA.BIZ
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - онлайн публикации
 

«СТРАТЕГИЧЕСКАЯ «ДОРОЖНАЯ КАРТА» ГЛОБАЛЬНЫХ ИЗМЕНЕНИЙ _Всемирный конгресс САИ ‘06 От САИ к УАИ _Всемирный конгресс САИ ‘06 От САИ к УАИ СОДЕРЖАНИЕ КРАТКОЕ РЕЗЮМЕ 1 ВВЕДЕНИЕ 4 ...»

Всемирный конгресс САИ ‘06 От САИ к УАИ

ОТ САИ К УАИ

СТРАТЕГИЧЕСКАЯ «ДОРОЖНАЯ КАРТА»

ГЛОБАЛЬНЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

_________________________________________________________________________________________Всемирный конгресс САИ ‘06 От САИ к УАИ

_________________________________________________________________________________________Всемирный конгресс САИ ‘06 От САИ к УАИ

СОДЕРЖАНИЕ

КРАТКОЕ РЕЗЮМЕ 1

ВВЕДЕНИЕ 4 Необходимость разработки стратегии управления аэронавигационной информацией 4 Определение и контекст управления аэронавигационной информацией 5 Подход 6 Рамки 7 Методология и принципы 10

ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ. ТЕКУЩАЯ

СИТУАЦИЯ 11 Роль САИ 11 Изменения последнего времени и текущая ситуация 11 ТРЕБОВАНИЯ 11 Пользователи 12 Требования, обусловленные другими областями ОрВД 12 Требования, обусловленные другими видами деятельности в рамках ОрВД 14 Вывод 14

СУЩЕСТВУЮЩИЕ НЕДОСТАТКИ 14

БУДУЩАЯ СИСТЕМА ОРВД 16

Совершенствование методов ОрВД 16 Развитие технических средств 17 Совместное использование информации гражданскими/военными органами 17 Конфиденциальный и деликатный характер информации 18 Экологические соображения 18 СТРАТЕГИЯ 18 Преодоление недостатков: от САИ к УАИ 18 Стратегическая цель управления аэронавигационной информацией 21 Основные движители 21 Ожидаемые выгоды 22 Пр

–  –  –



Авиационный транспорт превратился в один из ключевых элементов, способствующих развитию экономики, и его вклад составляет 1% от глобального валового внутреннего продукта (ВВП). По мере развития глобальной экономики спрос на авиатранспортные перевозки растет такими же темпами. Для удовлетворения этого спроса должна быть повышена пропускная способность воздушного пространства и аэропортов. Поскольку традиционные методы повышения пропускной способности почти исчерпали себя, необходимы новые и усовершенствованные методы и концепции для обеспечения максимального использования существующей пропускной способности и, по возможности, ее увеличения. Чтобы высвободить скрытые возможности в системе организации воздушного движения (ОрВД) и создать новые, необходимо своевременно разработать и внедрить определенные методы, позволяющие системе ОрВД обеспечить необходимую пропускную способность безопасным, эффективным и экономичным образом .

ОрВД будет в значительной степени зависеть от своевременного предоставления необходимой, точной и качественной информации, позволяющей сообществу ОрВД принимать решения, основанные на имеющейся информации. Указанные решения должны приниматься на принципах коллективного принятия решения (КПР), а не в индивидуальном порядке. При условии обмена информацией на общесистемной основе и использования достижений в соответствующих технологиях такая информация позволит членам сообщества ОрВД осуществлять свою деятельность и операции эффективным и экономичным образом .

Традиционные методы предоставления аэронавигационной информации, основанные на выдаче определенного информационного продукта, должны быть заменены на общесистемные принципы, ориентированные на данные, т.е .

необходимо решение, при котором постоянно и динамично предоставляются своевременные и надежные данные, предназначенные для прикладных систем выполняющих требуемые задачи, будь то планирование полетов, управление полетами, навигация, обеспечение эшелонирования, КПР или иная стратегическая или тактическая деятельность службы ОрВД .



Одним из главных факторов, от которых зависит эффективность системы ОрВД, является функциональная совместимость. Важно, чтобы новое определение аэронавигационных данных было сформулировано на основе единого и независимого от системы или платформы формата (или совокупности гармонизированных форматов) в рамках фактической системы управления информацией. Цель заключается в обеспечении последовательности, достоверности и надлежащего охвата данных, а также их доступности всем пользователям системы ОрВД как на земле, так и в воздухе. Расширенный масштаб системы управления аэронавигационной информации (УАИ) включает все категории информации, требуемой для поддержки системы ОрВД .

Согласно концепции ОрВД ИКАО глобальное воздушное пространство будет продолжать эволюционировать и превратится в фактический континуум, который требует эффективного структурирования и организации в интересах всех пользователей воздушного пространства, как гражданских, так и военных .

Такая организация позволит оптимизировать операции в воздушном пространстве и в аэропорту в целях максимального использования _________________________________________________________________________________________Всемирный конгресс САИ ‘06 От САИ к УАИ располагаемой пропускной способности ВПП и района аэродрома и обеспечить дальнейшее повышение безопасности и эффективности на всех этапах полета .

Как следствие, перед поставщиками аэронавигационной информации стоят новые проблемы, связанные с обслуживанием все в большей степени основанных на компьютерной технике средств навигации и механизмов принятия решений, все из которых зависят от наличия данных. Необходимо осуществить переход от традиционной службы аэронавигационной информации (САИ) к УАИ и затем к управлению информацией, что представляет собой процесс, характеризующийся все более широким применением «всеобъемлющих» принципов общесистемного управления информацией (ОУИ). Управление информацией будет полностью основываться на ОУИ, фактически оно будет практической иллюстрацией применения ОУИ в аэронавигационной среде .

Рамки «дорожной карты изменений»

Указанная «дорожная карта» была разработана на основе потребностей участвующих сторон (как гражданских, так и военных) с учетом концепции ОрВД ИКАО .

В то же время она отражает всемирный характер, что является важной чертой аэронавигационной информации. Хотя «дорожная карта» строится на признании УАИ и УИ в качестве заданных целей будущей системы аэронавигационной информации, она также отражает настоятельную необходимость того, чтобы существующая САИ эволюционировала в УАИ и стала неотъемлемой частью новой концепции управления аэронавигационной информацией .

«Дорожная карта изменений». От САИ через УАИ к управлению информацией





Предлагаемая стратегическая цель изменений состоит в следующем:

Добиться единообразной и эффективной структуры управления аэронавигационной информации на основе принципов общесистемного управления информации для обеспечения обслуживания на всех этапах полета .

Исходя из стратегической цели, предлагается ряд директив по осуществлению изменений. В свою очередь они связаны с предлагаемыми стратегическими действиями, которые охватывают не только технические и процедурные вопросы, но также определяют круг дополнительных правовых, финансовых и организационных аспектов, требующих решения .

Осуществление стратегических действий должно, прежде всего, обеспечить переход от традиционной САИ к системе УАИ. Принципы ОУИ образуют основу УАИ, однако с учетом того, что применение системы УАИ ограничено рамками ОрВД, в ней могут быть реализованы не все принципы ОУИ. Переход к УАИ и сама система УАИ рассматриваются как испытательный полигон и практическое апробирование принципов ОУИ в авиационной среде .

Таким образом, УАИ можно рассматривать как производное от ОУИ. После полного внедрения системы УАИ и достижения уверенности в принципах ОУИ, эта система может затем эволюционировать в систему управления информацией (УИ), что явится воплощением принципов ОУИ в авиационной отрасли .

–  –  –

ОТ САИ К УАИ

ПРЕДЛАГАЕМАЯ СТРАТЕГИЧЕСКАЯ «ДОРОЖНАЯ КАРТА» ИЗМЕНЕНИЙ

ВВЕДЕНИЕ

Исходная информация Общая цель будущей системы ОрВД сформулирована следующим образом: «На всех этапах полета обеспечить безопасный, экономичный, быстрый и упорядоченный поток воздушного движения посредством предоставления обслуживания ОрВД, которое было бы адаптировано к потребностям всех пользователей и районов глобального воздушного пространства и отвечало бы их масштабам. Такое обслуживание должно удовлетворять спрос экономичным образом, обладать глобальной функциональной совместимостью, основываться на единообразных принципах, поддерживать экологию и удовлетворять национальным требованиям безопасности». Задача заключается в усовершенствовании и развитии службы САИ, с тем чтобы она могла обеспечить гармонизированное, скоординированное обслуживание с предоставлением качественной и самой последней информации на всех этапах полета и всем пользователям. Как следствие, чтобы удовлетворять будущим потребностям ОрВД, САИ должна осуществить переход от предоставления заранее определенных информационных продуктов к управлению аэронавигационной информацией .

Предлагаемая стратегическая «дорожная карта изменений» отражает глобальный характер аэронавигационной информации, который переходит все национальные и региональные границы, при этом предприняты все усилия по достижению глобальной эксплуатационной совместимости .

Необходимость разработки стратегии управленияаэронавигационной информацией

Разрабатываемые в настоящее время системы, концепции и методы ОрВД будут способствовать повышению безопасности, эффективности и экономичности полетов для пользователей. Все воздушное пространство будет постепенно рассматриваться как континуум, структурированный на основе требований к организации воздушного движения и через эволюцию совместного планирования воздушного пространства гражданских и военных органов. Настоящие и будущие навигационные и другие системы ОрВД зависят от данных, причем всем им необходим более своевременный допуск к глобальной широкой аэронавигационной информации значительно более высокого качества, чем та, которая имеется сейчас. Предоставление аэронавигационной информации является основным процессом, который лежит в основе всех элементов ОрВД. Как следствие, роль и важность аэронавигационной информации приобретают даже еще большее значение по сравнению с прошлым периодом .

Таким образом, аэронавигационная информация стала исключительно важным компонентом настоящей и будущей системы ОрВД, и ее необходимо развивать, чтобы содействовать непрерывному обслуживанию воздушного движения и аэронавигационному обслуживанию с охватом всех этапов полета и всех соответствующих процедур. Указанное развитие должно способствовать созданию возможностей для планирования и выполнения полетов при максимальной гибкости, эффективности и экономичности полетов, с минимальными ограничениями и без ущерба для безопасности полетов .

Службы аэронавигационной информации государств со временем эволюционировались, чтобы удовлетворять потребность пользователей воздушного пространства в всеобъемлющей информации о конфигурации воздушного пространства, аэродромных и навигационных средствах и других подробных данных, необходимых для пилотов. Этот процесс продолжается, и в последние несколько лет предпринимаются еще большие усилия по повышению уровня и качества предоставляемой аэронавигационной информации. Однако для удовлетворения новых _________________________________________________________________________________________Всемирный конгресс САИ ‘06 От САИ к УАИ требований, вытекающих из концепции ОрВД ИКАО, САИ должна в среднесрочной и долгосрочной перспективе перейти к управлению аэронавигационной информацией (УАИ), что представляет собой существенно отличающийся метод предоставления информации и управления ею, учитывая тот факт, что он основан на использовании данных, в отличие от принятого в САИ подхода, ориентированного на выработку определенного информационного продукта. Система УАИ способна удовлетворять потребности пользователей воздушного пространства экономичным образом. Для управления таким процессом перехода необходима тщательно проработанная и согласованная стратегия .

Таким образом, настоящая «дорожная карта изменений» была составлена для определения развития системы управления аэронавигационной информацией, необходимой для содействия реализации концепции ОрВД ИКАО. В ней учитывается характер будущих эксплуатационных условий ОрВД и предлагаются пути удовлетворения соответствующих потребностей .

Определение и контекст управления аэронавигационной информацией

Управление аэронавигационной информацией (УАИ) определяет предоставление в глобальном масштабе и функционально совместимым образом аэронавигационных данных требуемого качества. Оно покрывает потребности действующих и будущих систем ОрВД и всех этапов полета, используя глобальный подход, ориентированный на данные .

Роль УАИ заключается в отслеживании и контроле качества совместно используемых данных и обеспечении механизмов, которые помогают сообществу ОрВД в деле создания системы совместного пользования информацией и управления ею при участии всех поставщиков данных. УАИ обеспечивает основу для более эффективного принятия решений всеми членами сообщества ОрВД в процессе стратегического, предтактического и тактического планирования .

Предназначенные для пользователей прикладные системы, которые могут быть внешними по отношению к системе УАИ, будут связаны с ней через интерфейс чтобы получать данные, которые они будут преобразовывать и компоновать в аэронавигационную информацию для последующего предоставления ее пилотам, авиадиспетчерам и прочим пользователям данных. Согласно этой концепции важное значение имеет сама информация, а не технические средства ее обеспечения .

Конечной целью УАИ является эволюционирование в общую систему управления информацией, что представляет собой полную реализацию принципов общесистемного управления информацией (ОУИ). Таким образом будет создана глобальная распределенная система управления аэронавигационными данными, которая будет управлять аэронавигационным содержанием (формат, своевременность, сбор данных, проверка, распределение и т.д.), а также техническими элементами (хранение, согласованность баз данных, обеспечение глобального интерфейса и т.д.). Система управления информацией будет полностью включать УАИ и, кроме того, все другие функции управления информацией ОрВД, еще не интегрированные в УАИ .

Для обеспечения полной эксплуатационной готовности системы управления информацией, основанной на принципах ОУИ, потребуется определенное время .

Чтобы добиться соответствующего признания, необходима проверка (проверки) концепции. В этом отношении в качестве средства проверки концепции управления информацией можно рассматривать систему УАИ, которую предполагается постепенно внедрить в Европе в период с 2008 по 2012 гг. Таким образом, с учетом времени на достижение необходимого консенсуса система управления информацией будет, вероятно, внедряться начиная с 2018 года и в последующий период. Процесс перехода изображен на рис. 1 .

–  –  –

Таким образом, УАИ является важнейшим промежуточным шагом, обеспечивающим переход от САИ к системе, которая в большей степени пригодна для удовлетворения растущих потребностей ОрВД и которая создает базу для глобальной реализации стратегии управления информацией, полностью основанной на принципах ОУИ .

Подход

Как уже объяснялось ранее, конечной целью является внедрение глобальной системы управления информацией, с тем чтобы удовлетворять все потребности ОрВД в управлении информацией бесперебойным образом и при полной функциональной совместимости. УАИ является важным промежуточным шагом, способствующим достижению этой цели. «Дорожная карта изменений» представляет собой руководящий инструмент, предназначенный для реализации этого промежуточного этапа. Стратегия разрабатывалась с использованием подхода «сверху-вниз», как это показано на рис. 2. Чтобы охватить все этапы на пути к системе управления информацией, необходимо разработать дополнительные повторяющиеся процессы .

–  –  –

Рис. 2. Подход к разработке «дорожной карты изменений» .

Главными движителями «дорожной карты изменений» являются выраженные пользователями аэронавигационной информации потребности в управлении такой информацией, осуществляемом последовательным и взаимоувязанным образом в глобальном масштабе и применительно ко всем категориям аэронавигационной информации .

Указанные основные движители были обобщены и сформулированы в виде стратегической цели .

Кроме того, были разработаны проекты директив по осуществлению изменений, необходимые для достижения стратегической цели, и определены стратегические действия, направленные на ее реализацию. Каждое стратегическое действие непосредственно вытекает из одной или нескольких директив по осуществлению изменений .

Рамки

Глобальные рамки «дорожной карты изменений» отражают необходимость в обеспечении функциональной совместимости.

Они охватывают все этапы полета:

начиная от планирования (за 6 или более месяцев до даты полета), весь процесс выполнения полета и до послеполетных мероприятий. Это проиллюстрировано на рис. 3 .

–  –  –

Рис. 3 Этапы полета, охватываемые «дорожной картой изменений» .

Потребности пользователей в обеспечении управления всеми категориями аэронавигационной информации учитываются в рамках общей стратегии. Внедрение УАИ обеспечит всем заинтересованным в аэронавигационной информации сторонам целый ряд выгод и создаст соответствующие организационные и технические возможности, позволяющие всем классам пользователей получить доступ к надлежащей аэронавигационной информации самыми различными способами .

Традиционная служба САИ не предоставляет полный спектр информации, требуемой для обеспечения обслуживания «от перрона до перрона» или коллективного принятия решений. Рамки УАИ исправляют эту ситуацию за счет охвата всех категорий информации, необходимой для поддержки нового контекста ОрВД (включая операции как в воздушном пространстве, так и в аэропортах). Соответственно, метеорология (МЕТ), полетно-информационное обслуживание (FIS), статус системы ОрВД, управление спросом и пропускной способностью, все эти аспекты входят в сферу действия УАИ, наряду с другими традиционными категориями информации САИ .

Для целей УАИ создается целый ряд моделей обмена, предназначенных для организации обмена аэронавигационной информацией между компьютерами .

Использование стандартизированных, ретроспективно совместимых и расширяемых моделей данных означает, что рамки являются открытыми и в них по мере необходимости могут быть добавлены новые категории, чтобы учесть будущие изменения .

–  –  –

Указанные рамки изменяются и в техническом смысле. В целом, УАИ уточняет рамки охватываемой аэронавигационной информации, модели данных, аэронавигационное содержание данных и его характеристики, включая, помимо прочих качеств, точность, последовательность, своевременность, права доступа, подтверждение достоверности и т.д. Этот перечень очень длинный. Эволюция в направлении ОУИ означает, что надлежащее управление данными в плане синхронизации баз данных и других связанных с информационной технологией (ИТ) аспектов будет становиться все более и более встроенным в саму систему и всеобъемлющим. Это чрезвычайно важное изменение, поскольку оно также влечет за собой добавление в «дорожную карту изменений» определенных связанных с ИТ элементов .

«Дорожная карта изменений» представляет собой концептуальный документ и определяет «ЧТО» должно быть достигнуто и «КУДА» идти в долгосрочной перспективе. В ней не уточняется «КТО», поскольку считается, что нынешние поставщики информации могут быть приняты в этот круг без каких-либо проблем .

УАИ напрямую связано с другими областями, которые в совокупности составляют ОрВД. Для некоторых из них, особенно для сферы навигации, воздушного пространства, наблюдения, обработки полетных данных и операций в аэропорту, УАИ явяется важным содействующим фактором. В то же время область средств связи представляет собой элемент, способствующий функционированию УАИ, так как она обеспечивает инфраструктуру связи, на которой базируется УАИ. Указанные области, для которых УАИ является содействующим фактором, определяют требования к УАИ, выраженные в виде их потребностей, касающихся входных и выходных данных. С другой стороны, УАИ регулирует их стратегии путем определения подлежащих использованию моделей данных и форматов обмена. Открытые рамки и стандарты _________________________________________________________________________________________Всемирный конгресс САИ ‘06 От САИ к УАИ УАИ гарантируют возможность удовлетворения потребностей, вытекающих из других стратегий без изменения самой концепции УАИ, однако представляется важным, чтобы другие стратегии признавали и соблюдали указанные открытые стандарты и модели обмена УАИ. Общий контекст показан на рис. 5 .

–  –  –

В «дорожной карте изменений» приводится описание открытой рамочной системы, способной эволюционировать с учетом меняющихся потребностей .

Методология и принципы Общим принципом, который направлял разработку «дорожной карты изменений», является определение директив по осуществлению изменений и соответствующих стратегических действий, а также обзор сути УАИ и ключевых областей, подлежащих рассмотрению .

«Дорожная карта изменений» обеспечивает эффективные рамки для эволюции САИ в УАИ, а в дальнейшем и в полностью основанную на принципах ОУИ систему УИ, которая позволит в ближайшие 15 лет и последующий период разработать механизм глобальной гармонизации и национальные проекты. «Дорожная карта изменений»

должна оставаться восприимчивой к нуждам и приоритетам как пользователей, так и поставщиков аэронавигационной информации и эволюционировать на этой основе, как это определено ее расширенными рамками .

Исходя из этих общих принципов и руководящих указаний, данная стратегия направлена на достижение консенсуса относительно будущей системы аэронавигационной информации. Она стремится поддерживать согласованное развитие в глобальном масштабе, обеспечивая при этом совместимость и взаимосвязанность между Регионами ИКАО в соответствии с положениями SARPS и планов ИКАО .

В указанной «дорожной карте изменений» учитывается, что в настоящее время уже существуют определенные инфраструктуры и службы, либо их создание предусматривается политикой и планами, разработанными отдельными государствами и различными международными организациями, такими, как ИКАО, ЕВРОКОНТРОЛЬ, ИАТА и т.д. Соответственно, в ней признается тот факт, что участвующие стороны уже сделали или планируют сделать значительные инвестиции и что этим инвестициям _________________________________________________________________________________________Всемирный конгресс САИ ‘06 От САИ к УАИ необходимо обеспечить поддержку на многие годы. Как следствие, будущие разработки должны быть совместимы с предшествующими, когда это требуется. Тем не менее, важно подчеркнуть недопустимость того, чтобы такая поддержка существующих инвестиций замедлила или остановила процесс перехода к УАИ .

ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ. ТЕКУЩАЯ СИТУАЦИЯ

Роль САИ Главная задача САИ, как определено в Приложении 15 к Чикагской конвенции, состоит в обеспечении потока аэронавигационной информации, необходимой для безопасности, регулярности и эффективности международной воздушной навигации. В приложении 15 описывается объем требуемой информации и методы ее предоставления в виде объединенного пакета аэронавигационной информации .

Каждое Договаривающееся государство ИКАО несет ответственность за обеспечение выполнения этих обязательств независимо от того, предоставляет ли само государство установленные в Приложении 15 виды обслуживания или это осуществляет негосударственная организация (организации) .

Нынешнюю ситуацию в области САИ и аэронавигационных карт можно лучше всего охарактеризовать как полуавтоматизированный процесс, который требует дополнительного существенного объема ручной работы и сохраняет верность «хозяину» – отпечатанному справочному документу, даже если информация во многих случаях могла храниться и передаваться в электронном виде. Более того, объем предоставляемой аэронавигационной информации ориентирован в основном на предполетный инструктаж, а не на весь спектр потребностей, обусловленных обслуживанием «от перрона до перрона» .



Существует четкое признание потребностей других пользователей информации и их систем, таких, как система управления полетными данными (FDM), хотя явных мер по решению этих вопросов не предпринимается .

Изменения последнего времени и текущая ситуация

В Регионах ИКАО продолжается работа по совершенствованию САИ, включая более широкое применение средств автоматизации, хотя предоставление услуг САИ является и останется обязанностью государства .

Разработка концептуальной модели аэронавигационной информации (AICM) и модели обмена аэронавигационной информацией (AIXM) создает основу для дальнейшего прогресса в реализации «дорожной карты изменений». Задача заключается в том, чтобы добиться принятия в глобальном масштабе единых и последовательных моделей обмена данными, охватывающих все аспекты УАИ, при этом в ряде стран будет постепенно повышаться уровень целостности данных благодаря предпринимаемым в настоящее время регламентирующим мерам .

Важно отметить, что вышеупомянутые усовершенствования и изменения по своей сути служат совершенствованию обслуживания, обеспечиваемого традиционной САИ, без изменения ее концептуальной основы. С учетом значительного объема требований ОрВД к аэронавигационной информации, который продолжает расти все более высокими темпами, даже эта усовершенствованная САИ не способна удовлетворить все установленные требования .

ТРЕБОВАНИЯ

В нижеследующих разделах приводится описание наиболее важных требований, сформулированных пользователями. Следует отметить, что они были выражены в виде желаемых функциональных возможностей конечного пользователя, а не как конкретные требования к самой системе УАИ. В дальнейшей части данной стратегии показано, как УАИ будет способствовать достижению необходимых функциональных возможностей .

–  –  –

Пользователи Сообщество пользователей аэронавигационной информации включает широкий диапазон заинтересованных групп (эксплуатанты воздушных судов, эксплуатанты аэропортов, органы ОВД и т.д.). Пользователями воздушного пространства ЕКГА являются самые разные категории, такие, как военно-воздушные, военно-морские силы и сухопутные войска, авиакомпании, авиация общего назначения, авиация, предназначенная для выполнения авиационных спецработ, и авиация спортивного назначения, с разнообразными и подчас конфликтующими потребностями и ожиданиями .

Общим для всех пользователей является требование, предусматривающее такое развитие службы аэронавигационной информации вместе с соответствующими системами и инфраструктурой, чтобы обеспечить бесперебойное обслуживание воздушного движения и аэронавигационное обслуживание, охватывающие все этапы полета и все соответствующие виды деятельности. Изменения должны способствовать расширению возможностей для планирования и выполнения полетов при максимальной гибкости, эффективности и экономичности полетов. Необходимо обеспечить, чтобы указанные цели были достигнуты с минимальными ограничениями и без ущерба для безопасности полетов. Они должны привести к формированию единого комплекса методов и процедур, единообразно применяемых во всемирном масштабе .

Выраженные конечными пользователями требования к будущим разработкам включают (но не ограничиваются ими) следующие примеры:

• своевременная, точная, полная и обновленная информация, касающаяся всех компонентов аэронавигационной системы и их эксплуатационного статуса, предоставляемая в стандартизированных форматах, позволяющих обеспечить ее автоматизированную обработку, хранение и поиск;

• обновленная информация МЕТ и САИ, предоставляемая перед полетами и во время полетов. Она также включает прогнозируемые данные об интенсивности воздушного движения (при наличии таковых) для обеспечения эффективного предполетного планирования;

• вся соответствующая предполетная информация должна распространяться в стандартизированных форматах, которые легко понимаются/легко обрабатываются, и быть недвусмысленной и своевременной. Все пользователи должны иметь доступ к предполетной информации с возможностью выбора той ее части, которая отвечает их собственным конкретным потребностям;

• предоставление картографической информации об аэропортах, а также данных о препятствиях и местности;

• предоставление данных, включая точное время руления, имеющих отношение к коллективному принятию решений для повышения предсказуемости операций;

• предоставление аэропортом и органами УВД точных данных о задержках для повышения эффективности планирования, включая выбор альтернативного маршрута;

• достижение для целей предтактического планирования полетов взаимосвязи сетей САИ/ATFCM для обогащения аэронавигационной информации за счет включения в нее соответствующих прогнозов о плотности воздушного движения/перегруженности и ограничениях потоков .

Требования, обусловленные другими областями ОрВД

Общее требование ОрВД предусматривает, что аэронавигационная информация должна обеспечить поддержку выполнению полетов при использовании новых, гибких процедур во всех типах воздушного пространства. В конечном итоге, пользователи воздушного пространства получат возможность выполнять свои полеты по предпочитаемым ими траекториям .

_________________________________________________________________________________________Всемирный конгресс САИ ‘06 От САИ к УАИ Концепция ОрВД ИКАО предусматривает необходимость в незамедлительном предоставлении своевременной аэронавигационной информации, которая включает текущий статус аэронавигационных средств, информацию МЕТ, статус воздушного пространства, а также прогнозируемые данные о воздушном движении/перегруженности и ограничениях потоков .

Эта концепция способствует переходу к единой справочной базе данных, содержащую гарантированно качественные информацию САИ и аэронавигационные карты в цифровой форме, требуемые для точного руководства полетами «от перрона до перрона» с использованием бортовых и наземных компьютерных систем. Внедрение коллективного принятия решений применительно к полетам на маршруте придаст еще большее значение наличию своевременной аэронавигационной информации .

Постепенная реализация концепций зональной навигации (RNAV) и особенно требуемых навигационных характеристик (RNP) предусматривает наличие высококачественной аэронавигационной информации. Внедрение схем захода на посадку с использованием наземных и спутниковых систем функционального дополнения (GBAS, SBAS) по кат. I и со временем по кат. II/III приведет к введению дополнительных требований в отношении информации о статусе, касающемся этих новых систем .

Необходимо развивать систему предоставления аэронавигационной информации, чтобы содействовать реализации следующих стратегических программ и требований:

• использование всех преимуществ, обеспечиваемых внедрением B-RNAV на маршруте и в узловых диспетчерских районах (TMA);

• внедрение практики свободного выбора маршрутов для увеличения пропускной способности воздушного пространства и, с помощью RNAV, для расширения возможностей выбора предпочитаемых пользователем траекторий на всех этапах полета;

• обеспечение использования усовершенствованных возможностей четырехмерной навигации, имеющихся у современных воздушных судов, и содействие внедрению системы четырехмерной RNAV;

• поддержка разработки и последующего применения механизмов содействия в принятии решений в реальном масштабе времени .

Происходящие изменения в области аэропортовых операций также подчеркивают возрастающее значение УАИ как средства улучшения взаимодействия между аэропортами и органов ОрВД. УАИ считается важным фактором, способствующим коллективному принятию решений по всем операциям в аэропортах, а также обеспечению наземного наведения воздушных судов с помощью данной системы и управления наземным транспортом. Включение в систему УАИ информации МЕТ отвечает важным для операций в аэропорту потребностям в наличии более качественной метеорологической информации, касающейся, помимо прочего, прогнозирования и обнаружения спутных вихрей и сдвига ветра. В совокупности они составят аэропортовый элемент хронологической системы ОрВД .

Более широкое использование глобальных навигационных спутниковых систем (GNSS) вызывает необходимость в опубликовании данных об эксплуатационном статусе спутников и всей информации, требуемой для GNSS1/EGNOS и для GNSS2 .

Для гарантии планирования требуемой пропускной способности и оптимизации воздушного пространства необходимо обеспечить всеобъемлющий и прозрачный процесс коллективного принятия решений между всеми партнерами на основе осведомленности об организации воздушного движения во всемирном масштабе .

Налаживание такого сотрудничества зависит от обмена точными данными ОрВД и от возможности совместного использования информации .

С другой стороны, одним из содействующих факторов являются средства связи, и как таковые они не предусматривают каких-либо требований к УАИ. Тем не менее, _________________________________________________________________________________________Всемирный конгресс САИ ‘06 От САИ к УАИ некоторые из существующих или предлагаемых средств, такие, как линии передачи цифровых данных, могут рассматриваться в качестве необходимых условий для реализации «дорожной карты изменений». Между прочим, следует отметить, что в тоже время располагаемые технические средства связи могут создавать определенные ограничения (например, ширина полосы пропускания линии цифровой связи «воздух-земля») в отношении объема и формата аэронавигационной информации, которой можно обмениваться с воздушными судами в полете .

Требования, обусловленные другими видами деятельности в рамках ОрВД

Концепция управления полетными данными (FDM) была разработана в контексте трансатлантических полетов для преодоления существующей ситуации, при которой полетные данные по одному и тому же рейсу, предоставляемые системам заинтересованных сторон, оказываются зачастую противоречивыми и/или неполными .

Это приводит к неэффективности полетов и может оказать влияние на их безопасность, если возникнут недопонимания. Не менее важным является тот факт, что новые приемы и методы увеличения пропускной способности, предложенные в рамках будущей системы ОрВД, требуют полностью согласующихся полетных данных, чтобы их преимущества могли быть реализованы .

В концепции FDM предлагается, чтобы для каждого полета, который планируется, выполняется в данный момент или уже выполнен, существовал некий «полетный объект», содержащий самую последнюю подтвержденную информацию о данном полете, включая его траекторию (расчетную и/или фактическую), оборудование ВС, летно-технические характеристики, массу и т.д. «Полетные объекты» присутствуют в некоей «единой среде полетных объектов», являющейся чисто логической концепцией, при этом не имеется в виду наличие какой-либо конкретной физической архитектуры .

Для управления «единой средой полетных объектов», как полагают, необходимо разработать высокоуровневые правила и процессы. Признано, что большинство элементов данных, требуемых для «полетных объектов», являются частью набора данных УАИ. Поэтому система УАИ должна в полной мере обеспечить удовлетворение предусмотренных концепций FDM требований в отношении своевременности, точности, последовательности и достоверности данных .

Вывод

Анализ вышеизложенных требований показывает, что они выходят далеко за рамки традиционной САИ и что большинство из них не могут быть выполнены с помощью традиционных «продуктов» САИ даже в их обновленном цифровом формате. Все нужды пользователей и требования, выдвигаемые в рамках их концепций, стратегий и прочих видов деятельности, представляют собой потребности в данных соответствующего качества, которые затем вводятся в прикладные системы пользователей, выполняющие необходимые функции. Это ясно указывает на важнейшую необходимость перехода от САИ и ее ориентированной на определенный информационный продукт концепции к глобальному, ориентированному на данные подходу к управлению аэронавигационной информацией (УАИ) .

СУЩЕСТВУЮЩИЕ НЕДОСТАТКИ

Как явствует из названия, «объединенный пакет аэронавигационной информации»

является завершенным продуктом. «Статическая» информация, содержащаяся в сборнике AIP, используется в качестве справочного материала, и затем учитываются любые «динамические» отклонения от нормальной ситуации в соответствующий период времени согласно уведомлениям посредством сообщений НОТАМ и приложений. Хотя формат НОТАМов позволяет в определенной степени фильтровать информацию с учетом индивидуальных потребностей, извлечение информации из «объединенного пакета» в целом связано со значительным объемом ручной выборки .

Оперативная информация САИ об изменениях предоставляется конечным пользователям через НОТАМы. В настоящее время они не пригодны для передачи большого объема цифровой и/или графической информации в связи с ограничениями _________________________________________________________________________________________Всемирный конгресс САИ ‘06 От САИ к УАИ в отношении правил, применения, гибкости и объема сообщения. Как следствие, информация об изменениях, содержащая большой объем текста и/или графического материала, распространяется в виде печатного приложения к сборнику AIP, хотя обратить внимание на существование такой информации можно путем краткого упоминания ее в НОТАМе .

Графические материалы и текст, как правило, рассматривались в качестве отдельных, а не дополнительных методов представления аэронавигационной информации. Это было обусловлено ограниченными возможностями технических средств связи, используемых в САИ (как было продемонстрировано выше на примере сравнения НОТАМов и приложений). Вместе с тем, в настоящее время наблюдается быстрое развитие технологий системы географической информации (GIS) .

Сегодня масштаб координации действий, которая может осуществляться между сторонами, задействованными в планировании и выполнении полетов, сдерживается ограничениями, обусловленными существующими процедурами, техническими системами, а также недостаточной гармонизацией и стандартизацией. Передача данных САИ основана на сети AFTN, которая, наряду с правилами передачи сообщений, также ограничивает скорость и объем обмена информацией. Для прочей информации требуется время на отправку почтой. Указанные факторы препятствуют обмену обновленной информацией, необходимой для гарантии, например, того, чтобы все стороны, задействованные в обеспечении какого-либо полета, могли реагировать на события, происходящие в реальном времени, и вносить своевременные изменения в свои планы. Хотя ИКАО признает мир цифровых технологий, она по-прежнему полагается на концепцию, где конечный продукт необходимо изложить на бумаге и где обеспечиваемые интернетом возможности признаются только в качестве второстепенного средства получения конечного информационного продукта .

Механизм предоставления информации САИ для военных нужд различен в зависимости от государства: в некоторых случаях аэронавигационная информация предоставляется гражданскими службами САИ, а в других – отдельной военной организацией САИ. Обмен аэронавигационной информацией между гражданскими и военными органами зачастую связан с ручным процессом, в результате которого усилия и вероятность ошибок при копировании удваиваются. При этом возможны отличающиеся наборы данных и процедуры их хранения и обеспечения их безопасности .

Отсутствие в настоящее время единообразных глобальных механизмов для определения ролей, сфер ответственности, требований к качеству данных, а также методов возмещения расходов за продукты и услуги системы аэронавигационной информации и порядка их регулирования создает препятствия для развития эффективной и удовлетворяющей современным требованиям службы .

Аэронавигационная информация создается у источника в виде отдельных данных, и в рамках существующей концепции САИ и МЕТ эти данные комплектуются в «продукты», представляющие собой лишь оценку того, что потребуется пользователям, исходя из опыта за несколько лет. Указанные продукты составляют часть закрытой системы, которую исключительно трудно изменить, и поэтому они не могут следовать в ногу с возникающими новыми требованиями. Чтобы воспользоваться этой информацией для своих практических целей, пользователи вынуждены разбить эти продукты на составляющие их данные. Зачастую такой процесс невозможно автоматизировать, что приводит к потере преимуществ, которые, как правило, обеспечивает автоматизация .

Даже если принятое ИКАО определение службы аэронавигационной информации не ограничивает объем предоставляемых услуг, в целом САИ, судя по всему, не выработала свой пакет услуг и продуктов, способный удовлетворить растущие потребности ОрВД. Ориентированный на выдачу определенного информационного продукта и характерный для закрытой системы подход в любом случае нелегко расширить. Это наиболее серьезный потенциальный недостаток, имеющийся у САИ на сегодняшний день .

Как следствие, у системы САИ в ее нынешнем виде имеются серьезные ограничения, которые во все большей степени негативно влияют на ее возможности _________________________________________________________________________________________Всемирный конгресс САИ ‘06 От САИ к УАИ удовлетворять требования, предъявляемые ей системой ОрВД. Большинство из указанных недостатков невозможно устранить в рамках концепции УАИ, и поэтому для достижения прогресса в будущем потребуются крупные изменения. Это было признано на состоявшейся осенью 2003 г. 11-й Аэронавигационной конференции ИКАО, которая рекомендовала в срочном порядке пересмотреть Приложения 4 и 15 .

Отмечая ограниченные возможности нынешней САИ, вместе с тем следует признать, что сама система ОрВД сталкивается с серьезными трудностями, когда вопрос касается аэронавигационных данных. Хотя в различных специализированных областях разработаны свои собственные требования и решения, призванные удовлетворить потребности воздушного движения, при этом полностью признается также необходимость в данных и глобальном управлении ими в новой системе ОрВД, тем не менее каких-либо реальных согласованных усилий для решения проблем управления данными на глобальной основе не было предпринято. Очевидно, что в условиях неспособности САИ в целом выполнять эту роль в настоящее время, необходимы неотложные меры по исправлению этой ситуации .

Фрагментированный характер глобальной системы ОрВД был однозначно признан крупным недостатком и тормозом на пути ее развития. Вполне естественно, что подход к аэронавигационным данным также отражает эту раздробленность. Местные решения и несовместимые определения данных представляют собой серьезное препятствие для надлежащего обмена информацией между различными элементами системы ОрВД .

БУДУЩАЯ СИСТЕМА ОрВД

Совершенствование методов ОрВД В настоящее время проводится работа по внесению значительных изменений в методы и концепции ОрВД, с тем чтобы обеспечить удовлетворение потребностей прогнозируемого роста объема воздушного движения в Европе. В эксплуатационной концепции ОрВД ИКАО оговорено, что данная система должна быть способна обеспечить пропускную способность соответственно спросу и при этом предоставить эксплуатантам воздушных судов условия для максимальной гибкости, эффективности полетов и экономичности при планировании и выполнении полетов с минимальными ограничениями .

Будущая аэронавигационная система предполагает применение разработанной ИКАО концепции требуемых навигационных характеристик (RNP), основанной на использовании зональной навигации (RNAV). К другим нововведениям относятся гибкое использование воздушного пространства (FUA), воздушное пространство со свободным выбором маршрутов, бортовые вспомогательные системы эшелонирования, кооперативное обслуживание воздушного движения (COOPATS), коллективное принятие решений (КПР), основанное на концепции совместного использования информации, многосекторное планирование, инструментарий УВД для принятия решений и планирование полетов «от перрона до перрона». Управление движением воздушных судов по поверхности аэропорта и в воздухе будет осуществляться с помощью бортовых систем, которые могут рассчитывать точное местоположение и оптимальные траектории на базе самой последней информации .

Взятые вместе, эти виды деятельности будут сведены воедино для создания «хронологической системы ОрВД», основанной на коллективном предоставлении информации и ее использовании для исполнительских целей и коллективного принятия решений .

Для поддержки и упрощения перехода к новой глобальной системе ATM/CNS необходимо будет принять меры по дальнейшему развитию аэронавигационной информации и ее графического отображения, включая четырехмерные дисплеи, и обеспечению ее ориентации на глобальные требования при одновременном удовлетворении региональных и национальных потребностей, охватывающих взаимодействие гражданских и военных органов при производстве полетов .

Планирование и аэронавигационное обслуживание полетов «от перрона до перрона»

будут зависеть от новых требований к аэронавигационным картам аэропорта .

_________________________________________________________________________________________Всемирный конгресс САИ ‘06 От САИ к УАИ Пользователи воздушного пространства, аэропорты и поставщики обслуживания ОрВД будут осуществлять свою деятельность и управлять своими операциями, используя все возрастающий объем цифровой информации. Данные будут предоставляться более быстрыми темпами и более автоматизированным и интегрированным образом с использованием надлежащих сетей. Интегрирование данных, функциональная совместимость и своевременное предоставление качественной информации как в воздухе, так и на земле, будут ключевыми элементами более эффективного планирования и принятия решения .

Развитие технических средств

Постепенный переход авиации на цифровые, сетевые системы обеспечит важное расширение возможностей и высвободит скрытую пропускную способность, сдерживаемую нынешними технологиями .

Архитектура открытых систем сделает возможным быстрый обмен данными между системами независимо от индивидуальных характеристик их оборудования или программного обеспечения .

Технология систем географической информации (GIS) позволяет интегрировать графические и текстовые данные путем графического и селективно иерархического представления аэронавигационной информации с привязкой к геопространственным координатам (гео-привязка) .

Все пользователи воздушного пространства могут перейти на стандартное применение широкополосной линии передачи данных «воздух-земля», обеспечивающей необходимую ширину полосы частот для передачи значительно больших объемов аэронавигационной информации по сравнению с нынешними возможностями, что позволит обновлять аэронавигационную базу данных в полете в реальном масштабе времени (или примерно в таком режиме) .

Примечание. На момент подготовки данного документа, как в Европе, так и в Соединенных Штатах Америки предпринимаются все более интенсивные меры по разработке стандартов для практического применения линий передачи данных «воздух-земля» для целей УАИ и МЕТ .

Будет продолжено развитие технических средств общей подвижной связи, как проводной, так и беспроводной, что позволит получать доступ к данным с помощью самых разнообразных устройств и через различные варианты соединения. Такие устройства включают «электронный планшет летчика» (ЭПЛ), а также общие вычислительные платформы, например, «персональные информационные менеджеры»

(PIM) со специализированными прикладными программами пользователя .

Предпринимаемое широкомасштабное усовершенствование средств подключения и доступа к данным, призванное удовлетворить эксплуатационные требования, предполагает надлежащее управление содержанием и является одним из основных движителей УАИ .

Совместное использование информации гражданскими/военными органами

Изменения, затрагивающие такие сферы, как воздушное пространство со свободным выбором маршрутов и новые методы ОрВД, приведут к дальнейшему развитию уже достаточно тесного сотрудничества между гражданскими и военными полномочными органами. Таким образом, принципы «дорожной карты изменений» в равной степени применимы к полетам гражданских и военных воздушных судов и будут способствовать большей гибкости при производстве полетов благодаря наличию более широкой информации и большей возможности в использовании воздушного пространства. Тем не менее, по-прежнему будут продолжаться оперативные, учебные или иные миссии, которые по своему характеру могут оказаться несовместимыми с гражданскими требованиями или практикой. Степень интеграции гражданской/военной систем ОрВД в рамках отдельного государства остается чисто национальной проблемой, и участие военных органов в регулируемой инфраструктуре

–  –  –

аэронавигационной информации будет, соответственно, определяться соображениями национальной безопасности .

Конфиденциальный и деликатный характер информации Применительно к глобальной, сетевой системе аэронавигационной информации в рамках, предусмотренных для УАИ, необходимо признать, что некоторые содержащиеся в ней данные будут деликатными с точки зрения военных органов, аспектов безопасности, коммерческих или отраслевых интересов интересов авиакомпаний и аэропортов. Полной поддержки от всех участников можно добиться только в случае учета этих деликатных факторов и принятия надлежащих мер по защите данных от несанкционированного использования. В этой связи потребуются определенные методы ограничения доступа, слияния и обезличивания источников, освобождения от передачи и т.д., которые должны применяться таким образом, чтобы они не оказали негативного влияния на общие цели управления аэронавигационной информацией .

Экологические соображения

Как указано в концепции ОрВД ИКАО, соображения экологического характера приобретают все большее значение, особенно в отношении шума и эмиссий газов .

Усовершенствования в сфере ОрВД могут внести существенный вклад в защиту окружающей среды и в устойчивое развитие авиации в целом за счет сокращения задержек, укороченных и более экономичных с точки зрения расхода топлива маршрутов и, где это возможно, уменьшения воздействия шума вокруг аэродромов .

Указанным усовершенствованиям будет способствовать расширение объема предоставляемой аэронавигационной информации, а также наличие данных о местности, населении, профиле шума и рассеивании вредных эмиссий .

СТРАТЕГИЯ

Преодоление недостатков: от САИ к УАИ Чтобы оценить фундаментальные, концептуальные изменения, связанные с переходом от САИ к УАИ, необходимо рассмотреть ряд основных принципов управления информацией. Кроме того, важно четко понять различие между данными и информацией. Данные представляют собой носитель информации, но содержание информации подтверждается только в том случае, когда эти данные обработаны с помощью системы или человека. «Информация представляет собой данные в определенном контексте». Возьмем, к примеру, такой авиационный объект, как ВПП .

Очевидно, что ее можно описать с помощью серии элементов данных, характеризующих ее физические размеры, местоположение и направление .

К этому можно добавить дополнительные данные, расширив описание сведениями о состоянии покрытия, открытом или закрытом статусе, применимой дальности видимости на ВПП, располагаемой длине и планируемом использовании этой ВПП воздушными судами в любой конкретный период времени. Наиболее очевидным выводом из всех этих фактов является то, что для полного описания объекта «ВПП» необходимы данные, относящиеся к целому ряду дисциплин, начиная от топографической съемки и картографии и до эксплуатационных и метеорологических аспектов .

Один из недостатков традиционного подхода заключается в том, что данные, касающиеся одного и того же объекта, в данном случае ВПП, хотя и имеются в наличии, но разбросаны по исходным дисциплинам и их информационным продуктами .

Это включает физические размеры и максимальную допустимую нагрузку, указанные в сборнике AIP, состояние поверхности (например, влажная или заснеженная) по информации МЕТ, последний эксплуатационный статус, переданный в сообщении НОТАМ, и возможная перегруженность согласно предупреждению службы ATFM. Лишь после обращения к нескольким источникам пилот может ответить на вопрос: могу ли я совершить там посадку?

_________________________________________________________________________________________Всемирный конгресс САИ ‘06 От САИ к УАИ В прошлом этот процесс извлечения информации из данных производился в основном человеком, и существующие ограничения учитывались и компенсировались индивидуумом. С ростом автоматизации и возникновением необходимости использования заключенных в данных информации другими системами (например, FMS, применение для целей КПР и т.д.)принятый в САИ жесткий, ориентированный на определенный информационный продукт подход уже более не отвечает требованиям .

Для того, чтобы служба САИ могла удовлетворять будущие потребности ОрВД, она должна перейти от предоставления заранее определенных продуктов к управлению данными, из которых можно извлечь весь объем аэронавигационной информации и затем адаптировать ее различными способами для конкретных пользователей .

Эта задача решается путем перехода к системе УАИ. Система УАИ будет отвечать за содержание (включая форматы, своевременность, сбор, проверку, распределение и т.д.) и надлежащее управление данными (хранение, согласованность между базами данных, интерфейс с другими системами и т.д.). Система УАИ будет управлять данными на основе концепции общесистемного управления информацией (ОУИ), которая представляет собой глобальный, всеобъемлющий, структурированный, но открытый подход к управлению данными. Постепенное внедрение принципов ОУИ в системе УАИ может рассматриваться как эволюционирование УАИ в систему управления информацией, полностью основанной на принципах ОУИ и являющейся конечной целью .

Концепция ОУИ, а следовательно и УАИ базируются на сетевом уровне, который будет обеспечивать предоставление данных, и этот аспект предусмотрен глобальными требованиями к системе связи (СОМ). Рамки УАИ не ограничиваются какими-либо заранее установленными сдерживающими факторами, и эти рамки охватывают все категории данных и источники, которые могут иметь отношение к будущей системе ОрВД (например, местность, препятствия. Аэропорт, управление воздушным потоком и пропускной способностью и т.д.), а также все этапы полета. Кроме того, при условии соблюдения предусмотренных концепцией ОУИ правил можно увеличить круг данных .

Важным новым элементом упомянутой концепции являются прикладные системы пользователей. Хотя такие системы не охвачены указанной стратегией, они представляют собой логическое следствие глобального и гибкого наличия аэронавигационных данных в стандартизированном формате и гарантированного качества. Система УАИ обеспечит пользователям возможность незамедлительного доступа к данным из любой точки, включая воздушное судно в полете или на земле, где существуют надлежащие средства подключения. Роль прикладных систем пользователей заключается в преобразовании данных в аэронавигационную информацию, адаптированную к конкретным требованиям того или иного пользователя в конкретный момент. Помимо прочих вариантов можно предусмотреть возможность практического применения данных УАИ для целей самоинструктажа, планирования полетов, оперативного контроля, КПР и в процессе полета (например, электронный планшет летчика (ЭПЛ), четырехмерные дисплеи для руления). Указанные виды применения также будут независимы от системы, масштабируемыми и обеспечат потребности широкого спектра пользователей аэронавигационной информации .

В системе УАИ граница между текстовым и графическим форматами окажется стертой. Управляться и предоставляться будут только данные требуемого качества, а роль прикладных систем будет заключаться в выборе и последующем интеллектуальном использовании и, при необходимости, отображении информации в любом формате (текстовом или графическом), который наиболее удобен для пользователя и отвечает его требованиям .

Будут разработаны процессы коллективного определения и апробирования единых спецификаций аэронавигационной информации, а также регистрации и управления этими спецификациями. В частности, указанные процессы будут охватывать вопросы организации, сбора, оценки качества, стандартизации, спонсорства или собственности, а также права распоряжаться аэронавигационными метаданными, где метаданные (данные о данных) определяются как описание информации, содержащейся в отдельном стандарте данных, а именно: определение данных, их структура, _________________________________________________________________________________________Всемирный конгресс САИ ‘06 От САИ к УАИ содержание, формат и т.д. Полученные результаты будут представлены для включения в SARPS ИКАО .

Система УАИ будет способна удовлетворять потребности пользователей на нескольких уровнях. Она явится важным движителем перехода к новой системе и со стороны пользователей. Посредством концепции прикладных систем пользователей УАИ обеспечит для них более высококачественное обслуживание данными и полную гибкость. Указанная система также сохранит возможность предоставления традиционных информационных продуктов САИ тем пользователям, которые еще не перешли на новую систему (САИ является одним из компонентов УАИ). Это будет постепенно достигнуто путем выполнения положений о цифровой информации, содержащихся в рекомендациях 11-й Аэронавигационной конференции (2003 г.) .

УАИ не следует рассматривать как предлагаемый вариант конкретной физической архитектуры. Это – концепция управления содержанием аэронавигационных данных и самими данными, обеспечивающая качественные данные для прикладных систем пользователей в интересах всех участвующих сторон в авиационной отрасли .

Предусмотренные в УАИ открытые стандарты и единые модели обмена информацией обеспечат независимость от платформы и функциональную совместимость .

Внедрение УАИ не предполагает создание абсолютно новой инфраструктуры .

Напротив, УАИ будет главным образом делать упор на организацию сети компонентов существующих и планируемых баз данных с целью создания виртуального информационного пула как части регулируемой интернетовской концепции ОрВД .

Однако необходимо обеспечить, чтобы требования основанной на принципах ОУИ системы УАИ в отношении рамок, содержания, качества, моделей обмена и пр. строго применялись, контролировались и регулировались (в тех случаях, когда регулирование считается уместным) .

Всеобъемлющий охват аэронавигационных данных системой УАИ означает, что источники данных будут самыми разнообразными и включать также дисциплины, которые ранее не считались частью САИ (например, МЕТ). Кроме того, пользователи через свои прикладные системы со временем станут источниками данных (например, пилот, который использует данные, предоставляемые в рамках инструктажа, представляет план полета или использует аэронавигационные данные для целей КПР в аэропорту, получает полетные данные и вводит расчетные данные о времени руления и т.д.). Для обеспечения того, чтобы все источники данных удовлетворяли требованиям УАИ к качеству этих данных, будут разработаны надлежащие правила и процедуры .

–  –  –

На последующих повторяющихся циклах «дорожная карта изменений» будет также адаптироваться к потребностям управления информацией, которые, как ожидается, возникнут в связи с развитием концепции ОрВД ИКАО .

Стратегическая цель управления аэронавигационной информацией Стратегическая цель УАИ была определена на основе главных стратегических целей концепции ОрВД ИКАО и напрямую связана с ними. В частности, УАИ явится важным механизмом достижения единообразия .

Соответственно, стратегической задачей УАИ является:

Достижение единообразной и эффективной структуры управления аэронавигационной информацией, основанной на принципах общесистемного управления информацией, для обеспечения обслуживания всех этапов полета .

Основные движители Концепция ОрВД ИКАО представляет собой общие рамки процесса эволюции глобальной системы ОрВД и определяет на самом общем уровне специфические элементы, необходимые для ее реализации. Указанная концепция признает важное значение системы управления информацией, и это является общим движителем для самой стратегии и скорейшего внедрения УАИ .

Как видно из раздела, содержащего требования (см. раздел 3), новые и усовершенствованные функции, востребованные пользователями, равно как и реализация концепции, а также региональных и национальных стратегий и прочих связанных с ними мер основаны на своевременном предоставлении достаточного _________________________________________________________________________________________Всемирный конгресс САИ ‘06 От САИ к УАИ объема качественных и надлежащим образом управляемых аэронавигационных данных, охватывающих все этапы полета .

Эта всеобъемлющая потребность в данных, на которой держатся все аспекты будущей системы ОрВД, служит главным движителем для УАИ .

В свою очередь требования к качеству и доступности диктуют необходимость создания такой системы УАИ, которая могла бы решать вопросы содержания данных и управления ими в рамках единого процесса. Всеобъемлющее управление содержанием и самими данными требует, чтобы система УАИ надлежащим образом охватывала оба этих аспекта и одновременно предусматривала использование четко различающихся специализированных знаний (соответственно, в аэронавигационной и ИТ сферах) для целей управления и реализации. Это гарантирует соответствие УАИ как аэронавигационным требованиям, так и требованиям управления информацией, основанного на принципах ОУИ, и является ключевым стимулом для создания системы УАИ (а со временем и УИ), которая включает оба типа экспертных знаний .

Ожидаемые выгоды

УАИ обеспечит выгоды для всех частей системы ОрВД посредством предоставления аэронавигационных данных требуемого качества, доступных для всех пользователей (людей и систем) на постоянной основе.

Будучи таковой, система УАИ внесет особенно существенный вклад в следующих областях:

Безопасность полетов. Своевременное предоставление точных аэронавигационных данных в надлежащем объеме имеет важное значение для безопасного использования современных методов ОрВД и навигации. Вспомогательные средства для принятия решений диспетчерами УВД, усовершенствованные системы управления наземным движением и контроля за ним, системы предупреждения об опасности сближения с землей (TAWS), бортовые вспомогательные системы обеспечения эшелонирования – все они способствуют повышению безопасности полетов и зависят от своевременного предоставления точных данных .

Усовершенствованные режимы представления информации (например, четырехмерные дисплеи в кабине летного экипажа) с помощью данных, поступающих через систему УАИ, самым непосредственным образом влияют на обеспечение более высокого уровня безопасности полетов .

Характеристики системы ОрВД. УАИ является важным механизмом реализации таких концепций, как КПР и усовершенствованная организация воздушного пространства. В свою очередь они повышают предсказуемость и эффективность сети ОрВД, способствуют уменьшению снижения пропускной способности из-за неэффективности системы и позволяют использовать скрытые резервы пропускной способности для удовлетворения спроса на воздушное движение .

Поскольку всем из них требуются аэронавигационные данные, УАИ является важным механизмом обеспечения более высоких характеристик системы ОрВД .

Эффективность полетов. Наземные и бортовые системы пользователей воздушного пространства могут в полной мере использовать возможности новой системы ОрВД только в условиях надлежащего удовлетворения их потребностей в аэронавигационных данных. УАИ является средством решения такой задачи. В этом отношении особо важную роль играют данные, предоставляемые воздушным судам в полете. Предусматривается гармонизировать все элементы обслуживания полетов «от перрона до перрона» для создания «хронологической системы ОрВД», что позволит максимально использовать пропускную способность аэропортов и воздушного пространства .

Прикладные системы пользователей. Главным принципом концепции УАИ является предоставление аэронавигационных данных требуемого качества и в стандартном формате независимо от того, каким образом эти данные будут использоваться. Надлежащее их применение будет гарантироваться конкретными правилами и процедурами для ОрВД и производства полетов. Гибкий подход позволяет разработать прикладные системы пользователей, которые обеспечат сбор и компоновку данных и представят информацию пользователям в наиболее _________________________________________________________________________________________Всемирный конгресс САИ ‘06 От САИ к УАИ удобном виде, соответствующем их цели и условиям. Наличие аэронавигационных данных в том объеме и того качества, которые обеспечиваются УАИ, будет важным стимулом разработки новых и новаторских прикладных систем пользователей, которые невозможно было даже предусмотреть в рамках традиционной САИ .

Единообразие и функциональная совместимость систем. Одним из крупных недостатков существующей системы ОрВД является фрагментированное и функционально несовместимое развитие национальных систем УВД. Посредством введения стандартных описаний данных и форматов обмена ими, а также при обеспечении полного соответствия требованиям общей заданной архитектуре ATM/CNS система УАИ способствует достижению более высокого уровня единообразия и функциональной совместимости в глобальном масштабе .

Экономичность. Прогресс не обязательно полностью останавливается при отсутствии надлежащего объема и качества аэронавигационных данных. Иногда оказываются возможными и осуществляются обходные варианты и локальные решения. Это увеличивает уровень фрагментации и издержки. УАИ позволяет избежать необходимости в принятии таких решений и создает условия для экономичного, единообразного управления данными с учетом потребностей всех пользователей в рамках открытой, функционально совместимой сетевой системы .

Предлагаемые директивы по осуществлению изменений и соответствующие стратегические действия В директивах по осуществлению изменений приводится описание серии дополняющих и эволюционных усовершенствований, которые потребуются для дальнейшего развития существующей службы аэронавигационной информации до уровня, соответствующего стратегической цели. Директивы по осуществлению изменений, содержащиеся в «дорожной карте изменений», были разработаны с учетом концепции ОрВД ИКАО .

Указанные директивы могут быть реализованы только с помощью целого ряда стратегических действий, каждое из которых непосредственно связано с одной или несколькими директивами. В виду сложности и временных рамок системы УАИ и с учетом того, что стратегической целью предусматривается достижение «конечного состояния» этой системы лишь через 15 или более лет, на данном этапе невозможно выявить и описать все стратегические меры, которые могут потребоваться. Однако представляется вполне возможным определить начальный перечень мер, которые позволят запустить процесс трансформации существующих условий и заложат основу для последующих действий. Такие меры необходимо определять поэтапно, но по мере внедрения усовершенствований они всегда должны согласовываться с более ранними этапами .

Уже определенные на данный момент стратегические действия приводятся сразу же после директивы по осуществлению изменений, с которой они связаны в наибольшей степени .

Следует отметить, что в рамках некоторых стратегических действий соответствующая работа уже проводится .

Создание основанной на принципах ОУИ системы УАИ как главного механизма реализации ОрВД .

Для этого требуется, чтобы концепция системы УАИ, основанная на принципах ОУИ, была полностью осознана и принята всеми заинтересованными сторонами в глобальном масштабе. Необходимо принять меры к тому, чтобы прогресс в регионах мира шел в том же направлении или, по крайней мере, чтобы регионы могли сотрудничать друг с другом в деле обеспечения функциональной совместимости на основе согласованных правил и процедур. Это включает разработку и утверждение новых SARPS ИКАО и/или поправок к уже существующим, а также решение, по мере необходимости, организационных, правовых и технических проблем .

_________________________________________________________________________________________Всемирный конгресс САИ ‘06 От САИ к УАИ Соответствующие стратегические действия СД1.1 Определение и согласование открытых рамок и характера УАИ .

Рамки традиционной САИ ограничивались информацией, описывающей среду, в которой производятся полеты. Дальнейшее развитие в области организации воздушного движения предполагает, что поддерживающая ее функция управления информацией (УАИ) охватывает все данные, относящиеся к этой сфере, а также к производству полетов и обслуживанию воздушного движения. Необходимо внести изменения в значение термина «аэронавигационные данные», чтобы отразить их расширившиеся рамки, представляемые системой УАИ. Первоочередной задачей в этом отношении является достижение соглашений и единого понимания этого аспекта .

СД1.2 Разработка и реализация УАИ как средства подтверждения концепции .

В целях содействия логической эволюции САИ в УАИ и затем в УИ необходимо апробировать до 2008 года и постепенно внедрить до 2012 года систему УАИ как средство подтверждения концепции. Такие меры по развитию и реализации этого проекта послужат также цели апробирования и доработки концепции ОУИ, формируя базу для внедрения полностью основанной на принципах ОУИ системы УИ в период 2012-2018 гг. (Следует при этом отметить, что работа в этом направлении в Европе уже началась) .

Обеспечение расширенных рамок УАИ, включающих все виды аэронавигационных данных .

Чтобы основанная на принципах ОУИ система УАИ могла выполнить свою роль, необходимо согласовать расширенный объем аэронавигационных данных. Любые данные, несущие информацию, описывающую или имеющую отношение к той среде (технической, географической, атмосферной, эксплуатационной, организационной), в которой выполняются полеты, и к самим полетам независимо от этапа полета следует рассматривать в качестве аэронавигационных данных и, следовательно, как представляющие интерес для УАИ. В результате, традиционное разделение между, например, службами САИ и МЕТ должно постепенно исчезнуть при условии решения соответствующих правовых и институционных проблем. В то же время более широкие рамки УАИ упрощают внедрение новых требований, включая те, которые предусмотрены поправками к Приложению 15. Необходимость изменений была признана на 11-й Аэронавигационной конференции ИКАО в сентябре 2003 года, которая рекомендовала в срочном порядке пересмотреть Приложения 4 и 15 .

Соответствующие стратегические действия СД2.1 Включение метеорологических данных в рамки УАИ .

Помимо традиционной САИ другим основным поставщиком обслуживания является служба авиационной метеорологии (МЕТ). Указанные информационные продукты включают сводки о текущих метеоусловиях и прогнозы, особенно применительно к конкретным маршрутам, узловым диспетчерским районам и аэродромам. Как правило, указанные услуги покупаются у специализированных агентств различного статуса, а некоторые крупные авиакомпании даже имеют собственную службу, использующую данные, поставляемые тем или иным специализированным агентством. В области МЕТ уже существует четкое различие между производством основных данных (наблюдения) и производством информации МЕТ (донесения о фактических условиях, прогнозы, предупреждения), основанной на использовании этих данных. Метеорологические службы имеют свой собственный вариант общесистемного управления информацией, позволяющий обеспечить обмен данными во всемирном масштабе и соответствующее сотрудничество. Имеется возможность приобрести услуги МЕТ в виде стандартизированных информационных продуктов (METAR, VOLMET, SIGMET, и т.д.) или необработанных данных для создания, если это необходимо, своих собственных видов продукции. Как упомянуто выше, последний вариант используется несколькими авиакомпаниями. Развитие службы МЕТ также достигло того уровня, когда некоторые виды обслуживания конечных пользователей стали полностью автоматизированными, и одним из таких примеров может служить ATIS. В то же время воздушные суда все _________________________________________________________________________________________Всемирный конгресс САИ ‘06 От САИ к УАИ чаще начинают использоваться как платформы для наблюдений. Традиционно важным источником для метеорологических прогнозов служили донесения пилотов, особенно из океанических и удаленных районов. В последнее время воздушные суда крупных авиакомпаний были оборудованы датчиками, измеряющими температуру и влажность, при этом регистрируемые данные автоматически передаются по линии передачи данных «воздух-земля» службе оперативного контроля авиакомпании и затем службе МЕТ. Метеорологические службы также обеспечивают получение и обработку другой информации, например, климатологической информации и соответствующих статистических данных, которые имеют все более непосредственное отношение к ОрВД, особенно к области экологии .

Точные донесения и прогнозы, касающиеся метеорологических аспектов, всегда играли важную роль в обеспечении безопасности полетов воздушных судов. Такая ситуация не изменится в будущем, но в то же время с учетом дальнейшего усовершенствования ОрВД влияние погодных условий на пропускную способность системы ОрВД становится все более важным фактором. Достижение этой цели предполагает решение целого ряда сложных вопросов, как институционных, так и технических. Технические проблемы, возможно, решить легче, поскольку большая часть метеорологической информации уже представляется в цифровом виде. Однако разработка единой модели обмена информацией (в том числе метеорологической) также требуется. Это предполагает участие метеорологического сообщества и Всемирной метеорологической организации (ВМО). Основными проблемами будут институционные, которые в силу их природы, труднее всего разрешить. Чтобы добиться прогресса в этой области, необходимо объединить различные организационные, корпоративные и коммерческие культуры, проблемы юридической ответственности и метеорологические аспекты, признав их глобальный характер .

СД2.2 Выполнение положений главы 10 Приложения 15 .

Глава 10 Приложения 15 содержит требования в отношении данных о местности и препятствиях. Проблемы, связанные с получением данных, их форматом, правом собственности, временным характером данных и т.д., являются очень сложными. Как следствие, для выполнения этих новых положений необходимо будет предпринять надлежащие действия .

Осуществить переход от принципа, ориентированного на определенный информационный продукт, к принципу, основанному на функционально совместимых данных .

В рамках текущей концепции САИ пользователям информации предоставляются заранее определенные «продукты», при этом возможность ее адаптирования под конкретные нужды пользователя очень ограничена либо вообще отсутствует. В условиях, когда рамки УАИ охватывают все виды аэронавигационных данных и все данные предоставляются пользователям в соответствии с их потребностями и льготами доступа, заранее определенные информационные продукты создают необоснованные ограничения, а также противоречат принципу гибкости. Поэтому система УАИ должна предоставлять данные в стандартном формате в качестве исходных данных для прикладных систем пользователей, чья выходная продукция адаптирована под конкретные нужды пользователей. Таким образом, УАИ становится фактором, способствующим удовлетворению потребностей пользователей, а не создающим ограничения. С точки зрения УАИ различия между текстом и графическим материалом не имеют никакого значения, поскольку система УАИ выдает только данные, которые затем могут быть обработаны и отображены прикладной системой пользователя в виде текста или графики, как это необходимо. Тем не менее, хотя переход от обслуживания, ориентированного на определенный информационный продукт, к обслуживанию, основанному на данных, является непременным условием, имеется в виду, что на этапе перехода к глобальному обслуживанию, основанному на предоставлении данных, система УАИ должна будет выдавать также и традиционные для САИ информационные продукты. Указанные продукты также выиграют от предусматриваемых в УАИ более высоких требований к качеству данных .

Соответствующие стратегические действия _________________________________________________________________________________________Всемирный конгресс САИ ‘06 От САИ к УАИ СД3.1 Определить требования, согласно которым аэронавигационная информация должна представляться в виде отдельных элементов данных для обеспечения возможности хранения, обмена, предоставления, обновления и запроса электронных баз данных с аэронавигационной информацией, являющихся частью УАИ .

Каждое государство публикует аэронавигационную информацию постоянного характера в сборнике AIP. Указанный отпечатанный на бумаге документ содержит текст, таблицы и карты. В настоящее время все большее число государств выпускают эту информацию в формате CD-ROM в качестве дополнения к AIP. Переход на электронный AIP (e-AIP), в соответствии со спецификацией ЕВРОКОНТРОЛя может явиться реальным конкретным примером представления информации AIP в цифровом виде, которую можно использовать в глобальном масштабе, как только ИКАО примет эту спецификацию. Концепция УАИ предусматривает, чтобы вся аэронавигационная информация, включая информацию, содержащуюся сейчас в сборниках AIP, хранилась в виде отдельных стандартизированных элементов данных, к которым будет обеспечиваться доступ прикладных систем пользователей. Подлежащие разработке требования должны будут охватывать интерфейсы УАИ с источниками данных и прикладными системами пользователей, а также аспекты обработки данных внутри системы УАИ. Прикладные системы пользователей могут быть реализованы в виде наземного оборудования, либо в рамках бортовых систем. Необходимо будет уделить особое внимание вопросам взаимодействия системы УАИ с бортовыми системами .

Обеспечить своевременное предоставление аэронавигационных данных надлежащего качества на всех этапах полета и для всех пользователей .

Общесистемное управление информацией подразумевает все правила, процедуры, процессы и лежащую в основе возможность подсоединения к системе, которые обеспечивают доступность требуемых данных для всех пользователей в соответствии с их конкретными потребностями. Однако рамки УАИ таковы, что диапазон управляемых данных и диапазон пользователей будут включать сферу УВД и критически важные элементы полета. Как следствие, качество, согласованность, доступность и своевременность предоставления данных должны отвечать строгим новым требованиям, существенно превосходящим те, которые в настоящее время считаются приемлемыми .

Соответствующие стратегические действия СД4.1 Обеспечить полную поддержку процессу коллективного принятия решений (КПР) со стороны системы УАИ .

Коллективное принятие решений является одним из важных эксплуатационных усовершенствований, описанных в концепции ОрВД ИКАО. Как подразумевает само название, КПР представляет собой процесс, в котором партнеры по ОрВД принимают решения совместно на основе более точной и более качественной информации, имеющей абсолютно идентичный смысл для каждой заинтересованной стороны. Такая возможность достигается за счет структурированного и управляемого процесса коллективного использования информации. Указанная информация охватывает очень широкий диапазон данных, начиная от данных о движении, доступности средств и обслуживания и вплоть до метеоусловий. Применение методики коллективного принятия решений обеспечивает возможность более оптимального использования ресурсов, повышает точность и предсказуемость .

Использование КПР применительно к условиям аэропорта достаточно широко развито в Европе, Соединенных Штатах Америки и в ряде других государств .

Некоторые более совершенные виды применения предусматривают тесное сотрудничество между аэропортом, наземными службами и пользователями воздушного пространства. В будущем предполагается все более широкое применение КПР на этапе полета на маршруте, и научные исследования в этом направлении уже проводятся .

Очевидно, что КПР требует и вырабатывает данные, относящиеся к сфере УАИ .

Первые попытки внедрения принципов КПР в отношении аэропортов в нынешних условиях безусловно привели к использованию уже существующих в аэропортах _________________________________________________________________________________________Всемирный конгресс САИ ‘06 От САИ к УАИ средств обработки данных, а в некоторых случаях и к разработке абсолютно новых средств. Хотя такие решения могут быть экономически эффективными, а системы функционально совместимыми на местном уровне и способными осуществлять обмен сообщениями с удаленными партнерами, они не предназначены для того, чтобы стать элементами проектируемой глобальной системы. Очевидно, что система УАИ обеспечит определенные выгоды для КПР, способствующие удовлетворению всех требований пользователей в контексте обслуживания «от перрона до перрона». Рамки УАИ, качество данных и экономичное управление данными обеспечат основу, на которой могут быть выстроены практические варианты применения принципов КПР с помощью соответствующих экспертных знаний для целей управления операциями в аэропортах, полетами на маршруте и экологическими аспектами .

Тем не менее, важно помнить, что КПР не является «системой». Это — метод работы, культура совместного использования информации и принятия более совершенных решений, основанных на совместном использовании информации. Таким образом, внедрение КПР прежде всего означает применение принципов КПР в каждой из специализированных областей наиболее приемлемым для соответствующей области образом. Затем разрабатываются различные виды применения для удовлетворения выявленных потребностей, как это происходит в случае КПР в рамках аэропортовых операций .

При отсутствии системы УАИ внедрение принципов КПР и разработка прикладных систем требуют индивидуальных решений, чтобы обеспечить управление данными для целей КПР. При наличии УАИ такая проблема не возникает. УАИ обеспечит предоставление соответствующих данных и функции управления данными, необходимые для КПР как на маршруте, так и в аэропортах. В рамках УАИ прикладные системы КПР будут аналогичны любым другим видам применения, и система УАИ должна учитывать требования, вытекающие из таких видов применения. С другой стороны, в рамках КПР необходимо соблюдать и использовать соответствующие модели обмена данными, которые составляют основу УАИ .

СД4.2 Определить и разработать методы и средства, с помощью которых УАИ может обеспечить всю необходимую поддержку наиболее экономичному осуществлению концепции управления полетными данными (FDM) .

В нынешних условиях ОрВД предоставляемые системам участвующих сторон полетные данные зачастую являются непоследовательными, а полетные данные, относящиеся к одному и тому же полету, могут, соответственно, в различных системах давать различное описание параметров полета. Это может привести к неопределенностям в планировании, потере доверия к данным, а также в случае недопонимания создать угрозу безопасности полетов. Такие несоответствия могут иметь более негативные последствия в условиях будущей системы ОрВД, когда инструментарий поддержки принятия решений и новая концепция будут в большей степени зависеть от последовательных полетных данных. Концепция FDM направлена на улучшение существующей ситуации, а также на обеспечение того, чтобы в будущем несоответствия в полетных данных не создавали препятствия для безопасного и эффективного функционирования системы ОрВД .

Рамки УАИ не включают эксплуатационные полетные данные как таковые, однако они должны включать все аэронавигационные данные, на основе которых вырабатывается большинство оперативных полетных данных .

Поэтому необходимо, чтобы УАИ полностью поддерживало FDM в плане предоставления согласующихся аэронавигационных данных надлежащего качества .

Это является существенным требованием, поскольку FDM связано с данными об осуществлении миссий и данными, имеющими критически важное значение для безопасности полетов, и поэтому предопределяет очень строгие требования к другим службам, с которыми оно связано .

СД4.3 Расширить возможности доступа к аэронавигационной информации .

Доступ к аэронавигационной информации осуществляется главным образом через установленные средства и службы, будь то корпоративные системы (поставщики обслуживания или крупные пользователи) или аэродромные офисы для инструктажа .

_________________________________________________________________________________________Всемирный конгресс САИ ‘06 От САИ к УАИ Необходимо принять меры по развитию всевозможных средств доступа к информации, отвечающих потребностям различных пользователей – от крупных корпоративных участников до отдельных пилотов-любителей .

Важным элементом концептуальных рамок УАИ является прикладная система пользователя, которая получает от УАИ данные и различными способами вырабатывает конечный информационный продукт, в наибольшей степени отвечающий конкретным потребностям пользователя. Например, с учетом того, что УАИ охватывает все аэронавигационные данные, надлежащим образом выстроенная прикладная система пользователя становится желаемым «универсальным магазином», обеспечивая все функции для подготовки, планирования и выполнения полета, а также послеполетных мероприятий. Прикладные системы пользователей должны быть масштабируемыми, с тем чтобы их можно было устанавливать на различных платформах, начиная от настольных ПК и портативных ЭВМ и до карманных устройств .

Важной новой «мишенью» УАИ является «электронный планшет летчика» (ЭПЛ) .

Устройства ЭПЛ классов 1 и 2 основаны на продуктах COTS, которые можно также использовать вне воздушного судна. ЭПЛ класса 3 интегрированы в бортовое электронное оборудование (при этом некоторые продукты класса 2 также обеспечивают возможность подсоединения к каналу передачи информации бортового электронного оборудования) и как таковые могут использоваться прикладными системами пользователя для доступа к системе УАИ в полете .

Меры по разработке стандартов, регулирующих различные виды применения линий передачи данных «воздух-земля» для целей САИ и МЕТ, имеют важное значение в деле создания основы для доступа к системе УАИ в полете .

Особое внимание следует уделить вопросам подсоединения к системе УАИ .

Интернет представляет собой экономичное и глобально доступное средство соединения в условиях нахождения на земле. В настоящее время имеются надлежащие схемы обеспечения безопасности при доступе через интернет с помощью как проводной связи, так и радиосвязи, поддерживающие обмен данными, имеющими критически важное значение для выполнения миссии. В полете доступ может быть осуществлен через собственную линию передачи данных воздушного судна, которая, однако, должна быть способна обеспечивать безопасную связь, а также иметь требуемую ширину полосы частот .

СД4.4 Разработать экономичные способы предоставления традиционных информационных продуктов САИ в период перехода к УАИ .

Хотя необходимость поддержки общей стратегии ОрВД будет служить стимулом для скорейшего перехода к полной системе УАИ, тем не менее такой переход будет осуществляться в течение целого ряда лет упорядоченным и упрощенным образом .

Более того, следует учитывать, что время, затраченное на реализацию перехода к УАИ, может быть различным в Европе и в других частях мира, а в некоторых районах такой переход может вообще не произойти. Поэтому представляется нереальным планировать что-либо из расчета на среду, в которой никакие информационные продукты САИ более не предоставляются. Потребность в них, безусловно, сократится, но их необходимо будет предоставлять на протяжении значительной части переходного периода. Для обеспечения дальнейшего такого обслуживания придется разработать соответствующие экономичные методы. Однако нельзя допустить, чтобы это оказало отрицательное влияние на переход к УАИ. Предполагается, что предстоящие усовершенствования могут включать реализацию концепции xNOTAM и возможное адаптирование, требуемое в рамках концепции ОрВД ИКАО .

Кроме того, будут использованы возможности системы GIS для обеспечения эффективных видов применения этой информации, с тем чтобы аэронавигационная информация была включена и широко использовалась в рамках определяемых конечным пользователем интеллектуальных видов применения. Такие разработки будут основываться на глобальных стандартах, подготавливаемых Международной организацией по стандартизации (ИСО) в рамках серии стандартов 19100 .

–  –  –

Принять гармонизированные в глобальном масштабе стандарты содержания, структур и процедур представления данных для условий использования полностью цифровой аэронавигационной информации .

Это предполагает принятие в глобальном масштабе совместимых стандартов данных всеми соответствующими сторонами, с тем чтобы обеспечить функциональную совместимость данных. Обязательным условием для этого является принятие ИКАО стандартной единой модели обмена данными в соответствии с рекомендациями 11-й Аэронавигационной конференции .

Соответствующие стратегические действия СД6.1 Принять меры по совершенствованию существующих моделей обмена данными и разработке новых моделей в целях достижения основы для принятия их во всемирном масштабе .

Важным непременным условием развития УАИ является создание единообразной модели аэронавигационной информации. Была разработана концептуальная модель аэронавигационной информации (AICM) и соответствующая модель обмена аэронавигационной информации (AIXM), необходимая для того, чтобы любая база данных независимо от ее структуры или языка, могла взаимодействовать с другой .

Аналогичным образом, была опубликована модель обмена картографической информацией об аэропортах (AMXM). Спецификация, порядок внесения поправок и изменений и дальнейшее совершенствование этих моделей имеют критически важное значение для будущего развития САИ и ее перехода к УАИ. Не менее важным является своевременная разработка других необходимых моделей (например, модели обмена данными о местности, препятствиях и метеоусловиях). Представляется абсолютно важным продолжить усилия, направленные на то, чтобы ИКАО приняла единую модель обмена данными в соответствии с рекомендациями 11-й Аэронавигационной конференции, и на ее последующее усовершенствование с учетом полного охвата рамок УАИ .

СД6.2 Определить содержание поправок к SARPS ИКАО, необходимых для достижения указанных целей, и обеспечить их принятие ИКАО согласно соответствующим выводам 11-й Аэронавигационной конференции .

Повсеместное соблюдение общих стандартов является ключевым элементом САИ, и в условиях УАИ оно еще более усилится. Данные будут поступать из многих источников во всем мире, и вырабатываемые системой УАИ данные также будут использоваться в глобальном масштабе. Указанные данные необходимо будет публиковать во взаимно согласованных электронных форматах, чтобы упростить их сбор, проверку и обработку. Одной из задач ИКАО в этом отношении является утверждение единой модели обмена данными. Необходимо будет также разработать и утвердить другие поправки к SARPS ИКАО, требуемые в рамках системы УАИ, с тем чтобы они стали частью требований ИКАО .

СД6.3 Пересмотреть существующую концепцию НОТАМ в свете перехода к полностью цифровой форме представления аэронавигационной информации с обеспечением доступа к выбираемым пользователем данным об эксплуатационном статусе средств и служб .

Использование формата НОТАМ для сообщений о краткосрочных изменениях в информации САИ оказалось весьма полезным для отрасли. Внедрение системы НОТАМ позволило более селективно выбирать информацию САИ, отвечающую конкретным потребностям. Однако представляется необходимым рассмотреть будущую перспективу НОТАМ по двум причинам. Во-первых, нынешний формат не пригоден для обмена и обработки данных в полностью цифровом виде. Во-вторых, он представляет собой информационный продукт, в то время как новый эксплуатационный стиль предполагает управление данными. В качестве первого шага реализация концепции xNOTAM (ЕВРОКОНТРОЛя/ФАУ) обеспечит представление информации НОТАМ в цифровом формате, пригодном для автоматизированной _________________________________________________________________________________________Всемирный конгресс САИ ‘06 От САИ к УАИ обработки, при ретроспективной совместимости с существующими НОТАМами, что создает условия для постепенного перехода поставщика НОТАМов и прикладных систем пользователей на новые технологии. Использование xNOTAM расширит возможности для отбора информации и повысит уровень ее доступности, в том числе в условиях полета. После внедрения, обеспечивая по-прежнему потребности старых систем, сообщения xNOTAM могут постепенно заменить традиционные НОТАМы в тех случаях, когда это возможно, и по мере развития систем, удовлетворяющих новым требованиям. Первоначальная концепция xNOTAM будет эволюционировать с возрастанием степени зрелости УАИ, чтобы гарантировать четкое и надежное предоставление наземным и бортовым прикладным системам пользователей самой последней информации о статусе средств и служб .

СД6.4 Постепенно использовать возможности системы GIS .

Стандарты серии ИСО 19100 способствуют достижению функциональной совместимости систем географической информации. Такая совместимость открывает новые возможности использования геопространственных данных, и этим необходимо воспользоваться в полной мере в условиях системы УАИ .

Определить меры по обеспечению человеческих ресурсов, необходимых для реализации будущей системы УАИ .

Указанную стратегию невозможно осуществить с помощью лишь технических средств даже с учетом эргономических факторов при проектировании системы. Одна из крупных задач состоит в том, чтобы способствовать подробному выявлению и решению связанных с человеческими ресурсами проблем, вытекающих из стратегического развития. Это предполагает определение будущей базы квалификационных требований, механизмов проверки квалификации отдельных лиц (путем сертифицирования либо с помощью иных методов официальной оценки квалификации персонала), проведение всесторонних инструктажей и консультаций с участниками на всех уровнях, а также необходимость разработки надлежащих программ подготовки и переподготовки. Это потребуется также для выполнения нормативных положений, регулирующих предоставление обслуживания в «едином европейском небе». Кроме того, необходимо будет решать проблемы человеческого фактора .

Соответствующие стратегические действия СД7.1 Определить аспекты человеческих ресурсов, которые следует учесть при формулировании программы развития технических средств и процедур в целях создания будущей системы управления аэронавигационной информацией .

Эволюционирование САИ в УАИ будет происходить в течение длительного периода времени при параллельном существовании нынешних и будущих стилей работы, пока в конечном итоге персонал не перестанет заниматься предоставлением детального повседневного информационного продукта. В ближайшие годы организациям САИ придется осуществить переподготовку существующего персонала и учитывать новые квалификационные требования при найме на работу, соответствующие управлению общим информационным процессом в будущем, а не информационному продукту сегодняшнего дня.

После определения будущих функций УАИ будущие квалификационные требования устанавливаются таким образом, чтобы создать основу для:

• планирования программ подготовки и переподготовки на переходный период;

• содействия регламентированию вопросов предоставления обслуживания;

• разработки требований к проверке квалификации, относящейся ко всем функциям УАИ, и _________________________________________________________________________________________Всемирный конгресс САИ ‘06 От САИ к УАИ

• сертифицирования или иных методов оценки квалификации персонала в случае функций УАИ, связанных с безопасностью полетов .

Это является важной задачей, от которой зависит успех самой стратегической цели УАИ, и как таковая она должна осуществляться одновременно, а в некоторых случаях и предшествовать другим стратегическим действиям .

Решить проблемы, институционного, организационного, правового, финансового характера, а также вопросы интеллектуальной собственности, связанные с общесистемным управлением аэронавигационной информацией .

Процессы управления информацией требуют согласования механизмов, с помощью которых отправители могут сохранить право собственности и контроль за своими данными по различным причинам, включая юридическую ответственность, безопасность, финансовые и коммерческие аспекты. Институционные проблемы, которые следует принять во внимание, включают последствия все возрастающей корпоратизации и приватизации поставщиков обслуживания наряду с европейскими требованиями об отделении функций предоставления обслуживания от функции регламентирования. В целях недопущения осуществления отдельных организационных мер, мешающих оперативному обмену данными, необходимо создать взаимосвязанные общие рамки такой политики. Некоторые из проблем, требующих решения, находятся вне компетенции сферы УАИ. Они будут рассматриваться в рамках других соответствующих областей в качестве составной части деятельности, направленной на реализацию принципов ОУИ .

Соответствующие стратегические действия СД 8.1 Выявить и разрешить правовые и финансовые проблемы, связанные с выработкой, обменом и использованием данных .

Обеспечиваемое системой УАИ совместное использование информации требует уточнения и решения целого ряда проблем, а также придания этим решениям официального статуса.

В частности, необходимо рассмотреть следующие аспекты:

• правовые (право собственности на информацию, контроль за ней и аспекты юридической ответственности в условиях совместного использования информации);

• институционные (аспекты регулирования совместного использования информации);

• деловые (аспекты совместного использования информации, касающиеся рентабельности, лицензирования, возмещения издержек и т.д.);

• организационные (механизмы определения правил, ролей и обязанностей партнеров по совместному использованию информации);

• регламентирование предоставления обслуживания (на глобальной, региональной основе или в рамках отдельного государства) .

Необходимо согласовать определение аэронавигационных данных и применить его в глобально «регулируемой системе аэронавигационных данных». От ИКАО потребуется осуществление контроля за этой «средой» для обеспечения соблюдения положений SARPS ИКАО .

Поэтапное и упорядоченное внедрение системы УАИ зависит от решения критически важных проблем на соответствующих стадиях ее развития. Сообществу УАИ следует рассмотреть указанные и другие связанные с этим процессом факторы в пределах сферы своего влияния, в том числе с учетом опыта, накопленного в других

–  –  –

областях, если это необходимо, с тем чтобы максимально использовать выгоды, которые может принести полномасштабная реализация концептуальных рамок УАИ .

Обеспечить в соответствующих случаях гармонизацию и интеграцию военной и гражданской аэронавигационной информации .

Хотя ИКАО не имеет никаких полномочий в отношении военной авиации, государственные воздушные суда составляют значительную часть пользователей воздушного пространства. Очевидно, что существует необходимость в улучшении координации действий между гражданскими и военными органами. Важным механизмом реализации данной задачи является гармонизация и интеграция гражданской и военной аэронавигационной информации. По причине интересов национальной безопасности и суверенитета конкретный способ достижения этой цели в рамках любого государства является отдельным вопросом. Тем не менее, «дорожная карта изменений» предполагает дальнейшую гармонизацию всей неконфиденциальной информации, чтобы способствовать ее обмену .

Соответствующие стратегические действия СД 9.1 Определить, каким образом можно достичь гармонизации и даже интеграции гражданской и военной аэронавигационной информации .

Хотя проблемы военного характера не относятся к компетенции ИКАО, государственные воздушные суда являются активными пользователями воздушного пространства, а военные аэропорты все чаще используются для гражданских целей .

Военные службы САИ приспособлены к национальным военным потребностям, и внутри государств существуют различные договоренности об обмене информацией между гражданскими и военными органами, в основном предусматривающие ручной способ передачи информации из одной системы в другую. Военные аспекты останутся суверенным вопросом отдельных государств, однако необходимо предпринять действия, направленные на изучение и определение принципов, позволяющих добиться гораздо более высокого уровня функциональной совместимости согласно требованиям концепции УАИ .

РИСКИ И ЗАВИСИМОСТИ

Риски Главный риск при реализации настоящей стратегии заключается в том, что темпы прогресса как в области повышения качества данных, так и в сфере внедрения технологии обработки цифровых данных, будут значительно отличаться в зависимости от государств. Как следствие, своевременное достижение общего согласия в отношении подлежащих принятию SARPS и процедур, а также институционных вопросов является настоятельной необходимостью. Не менее важным представляется то обстоятельство, что потенциальные процессы дробления и корпоратизации сферы предоставления обслуживания ОрВД будут оказывать серьезное влияние на ситуацию .

В различных государствах существуют различные приоритеты в распределении своих ограниченных финансовых и физических ресурсов, и вопросам перехода от САИ к УАИ не всегда будет придаваться должное значение .

В частности, недостаточно высокие темпы реализации указанной стратегии окажут также отрицательное воздействие на аэропортовую систему КПР, что неизбежно приведет к распространению практики выработки местных решений, потенциально несовместимых друг с другом с функциональной точки зрения. Для дальнейшего совершенствования КПР применительно к другим этапам полета необходимо, по крайней мере, частичное внедрение УАИ .

–  –  –

Зависимости Успешное внедрение УАИ зависит от своевременного наличия соответствующей инфраструктуры сетей, включая некоммутируемые наземные сети и наземные сети общего пользования (интернет), а также линию передачи данных «воздух-земля» .

Поэтому представляется важным, чтобы стратегия в области связи надлежащим образом учитывала жесткие требования к связи, предусмотренные системой УАИ .

УАИ предполагает согласование технических стандартов и институционных вопросов, большинство из которых носят всемирный характер. Поэтому необходимо в кратчайшие возможные сроки рассмотреть и решить в рамках единой глобальной программы все аспекты, касающиеся указанных стандартов и институционных вопросов .

–  –  –

ATC Data Link Manual for LINK2000+ Services (V1.0 2004) EUR ANP – Аэронавигационный план Европейского региона, документ ИКАО 7754 Приложение 2 ИКАО – Правила полетовr Приложение 3 ИКАО – Метеорологическое обеспечение международной аэронавигации Приложение 4 ИКАО – Аэронавигационные карты Приложение 11 ИКАО – Обслуживание воздушного движения Приложение 15 ИКАО – Службы аэронавигационной информации ICAO EUR DOC 010 "Harmonised Access to AIS and MET..."

Глобальный план ИКАО по внедрению систем CNS/ATM FAA Guidelines for the Certification, Airworthiness and Operational Approval of Electronic Flight Bag Computing Devices (AC 120-76A, 2003)

–  –  –

_________________________________________________________________________________________-






Похожие работы:

«Известия Челябинского научного центра, вып. 4 (21), 2003 БИОЛОГИЯ УДК 574.5(28):591.553 НЕКОТОРЫЕ ЗАКОНОМЕРНОСТИ ЦЕНОТИЧЕСКОГО РАЗНООБРАЗИЯ НА ПРИМЕРЕ ПЛАНКТОННЫХ СООБЩЕСТВ ОЗЕР ИЛЬМЕНСКОГО ЗАПОВЕДНИКА И СОПРЕДЕЛЬНОЙ ТЕРРИТОРИИ А.Г. Рогозин e–mail: ro...»

«ОСТРОВНАЯ ИЗОЛЯЦИЯ И ВИДООБРАЗОВАНИЕ У ВРАНОВЫХ ПТИЦ В ВОСТОЧНОЙ АЗИИ А. П. Крюков, Л. Н. Спиридонова Острова традиционно служат моделями для изучения эволюционных процессов (Wallace, 1880). Близкие к современным очертани...»

«Правительство Российской Федерации Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования Национальный исследовательский университет Высшая школа экономики Факультет коммуникации, медиа и дизайна Департамент медиа Программа дисциплины...»

«ПОТЕРИ НАУКИ Самарская Лука: проблемы региональной и глобальной экологии. Самарская Лука. 2009. – Т. 18, № 1. – С. 230-236. УДК 59(092)+597.6+598.1 ВАЛЕРИЙ ИОСИФОВИЧ ВЕДМЕДЕРЯ (1946–2008) © 2009 А.И. Зиненко Музей природы Харьковского Национального Университета им. В.Н. Каразина, г. Харьков (Украина) zinenkoa@yahoo.com Поступил...»

«Номер: KZ67VDC00051827 Дата: 16.08.2016 ПАВЛОДАР ОБЛЫСЫНЫ КІМДІГІ АКИМАТ ПАВЛОДАРСКОЙ ОБЛАСТИ “ПАВЛОДАР ОБЛЫСЫНЫ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ЖЕР ОЙНАУЫН ПАЙДАЛАНУ, ОРШААН “УПРАВЛЕНИЕ НЕДРОПОЛЬЗОВАНИЯ, ОРТА ЖНЕ СУ РЕСУРСТАР БАСАРМАСЫ” ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ И ВОДНЫХ РЕСУРСОВ МЕМЛЕКЕТТІК МЕКЕМЕСІ ПАВЛОДАРС...»

«Author: Погребняк Николай Иванович Как медведи приспособились к Арктике после Потопа Статья возникла из переписки с сельским священнослужителем. Однажды в письме он задал вопрос: "Креационисты утверж...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации САРАТОВСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ Н.Г. ЧЕРНЫШЕВСКОГО Кафедра общей геологии и полезных ископаемых "Оценка загрязнения грунтовых вод и почво-грунтов нефтепродукт...»

«Межрегиональная конференция с международным участием ПЕРЕХОД К ЗЕЛЕНОЙ ЭКОНОМИКЕ И УСТОЙЧИВОМУ РАЗВИТИЮ В АЛТАЙСКОМ КРАЕ: ПЕРСПЕКТИВЫ, МЕХАНИЗМЫ, КЛЮЧЕВЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ 22-24.10.2015, Барнаул Вызовы времени и предпосылки формирования рынка экологических услуг в Алтайском регионе Ротан...»

«Оценочный лист пояснительной записки творческого проекта lllрифТ _ Класс ~~ш ~ lZВ#fft? Тема проекта 9Шптza~.~4шJ ~ 11 k Кол-во По факту Критерии оценки проекта баллов I Общее оформление Качество исследования (актуальнос...»

«Публикуется Альянсом по сохранению сайгака SAIGA NEWS зима 2008-2009 выпуск 8 Издается на 6-ти языках для информационного обмена по вопросам экологии и охраны сайгака СОДЕРЖАНИЕ Современное состояние и распространение сайгака в Монголии Б. Чимеддорж1, Л.Амгалан2, Б. Бувейбатар2 Основная статья 1 WWF-Монголия, 2Инс...»

«Вестник Томского государственного университета. Биология. 2015. № 1 (29). С. 113–154 УДК 597.828 doi: 10.17223/19988591/29/9 С.М. Ляпков1, Р.В . Волонцевич2 Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова, г. Москва, россия Национальный исследо...»

«СЕКЦИЯ 8. ГЕОЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ОСВОЕНИЯ АРКТИКИ. ВЛИЯНИЕ ТЕХНОГЕННОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ПРИРОДНУЮ СРЕДУ АРКТИКИ. ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ РИСКИ. ОХРАНА И ЗАЩИТА АРКТИЧЕСКОГО РЕГИОНА Исходя из всего вышеперечисленного, стоит отметить, что данная конструкция позволяет установке быть мобильной, универсальной и более простой в эксплуатации, но при э...»

«Тематика дипломных работ но специальности 5В073200 Стандартизация, сертификация и метрология 1. Разработка СМК центральной лаборатории автоматизации и измерительной техники в условиях АО "Алюминий Казахстана".2....»




 
2019 www.mash.dobrota.biz - «Бесплатная электронная библиотека - онлайн публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.