WWW.MASH.DOBROTA.BIZ
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - онлайн публикации
 

«Сухомлинов Алексей Вячеславович ПОЛИТИ1СА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ ТЕРРОРИЗМУ В РОССИИ (НА МАТЕРИАЛАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА) ...»

Направса рукописи

Сухомлинов Алексей Вячеславович

ПОЛИТИ1СА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ

БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ ТЕРРОРИЗМУ

В РОССИИ (НА МАТЕРИАЛАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА)

Специальность 23.00.02 Политические институты, процессы и технологии

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата политических наук 1 7 МАМ 01?

Москва - 2012 Диссертация выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения» на кафедре «Политология, история и социальные технологии»

Научный руководитель доктор политических наук, доцент Горбунов Александр Александрович Официальные оппоненты: Зеленков Михаил Юрьевич, доктор политических наук, доцент, Московский государственный университет путей сообщения, заведующий кафедрой «Общественные науки»

Семченков Андрей Сергеевич, кандидат политических наук, доцент .

Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова, доцент кафедры российской политики Ведущая организация: ФГОУ НПО «Академия Федеральной службы безопасности Российской Федерации», г. Москва Защита диссертации состоится «3^» мая 2 0 1 2 г. в на заседании диссертационного совета Д 218.005.13 в Московском государственном университете путей сообщения по адресу: 127994, Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9, ауд. 8509 .



С диссертацией можно ознакомиться в научно-технической библиотеке университета .

Автореферат разослан «•--9 » а-н 2 0 1 2 г .

Отзыв на автореферат в двух :^кземплярах, заверенный печатью Зкземгш организации, просим направлять в адрес диссертационного совета Д 218.005.13 .

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат политических наук, доцент Федякин Алексей Владимирович

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования обусловлена начавшейся на рубеже ХХ-ХХ1 столетий небывалой эскалацией терроризма и профессирующим расширением разнообразия его форм и проявлений, с которыми ни мир в целом, ни конкретные страны в частности никогда ранее не сталкивались .

Драматизм ситуации придают такие факторы и обстоятельства, как обретение современным терроризмом всеболее и более организованных черт (в том числе за счет жесткой внутренней дисциплины, строгих идеологических установок, высокотехнологичного оружия, сетевого взаимодействия и т.д.), а также большей, по сравнению с предыдущими историческими эпохами, жестокости, бесчеловечности. Действительно, терроризм сегодня уже не похож на терроризм XIX - большей части XX вв., когда террористические акты были нацелены на конкретного государственного деятеля и являлись в основном способом выражения недовольства властью, действующим политическим режимом и т.д. Напротив, современный терроризм становится дисперсным, асимметричным, массовым, пытаясь держать в страхе как можно большее число людей .

В этом смысле нет ничего удивительного в том, что современный терроризм активно берет на вооруже1ше технологию совершения терактов в местах массового скопления людей, в том числе и прежде всего на объектах транспорта и транспортной инфраструктуры. Кровавые акты террора последних полутора-двух десятилетий, совершенные в различных уголках планеты, с наглядной очевидностью свидетельствуют о том, что транспорт превратился в главную цель. Он рассматривается террористами и их пособниками уже не в качестве средства, которым пользуется для перемещения государственная или политическая особа высокого ранга, а в качестве объекта массового скопления беззащитных, наименее защищенных рядовых граждан. Поэтому стоит со всей серьезностью говорить о том, что транспорт превратился в привлекательную мишень для террористов .



Осознание непреодолимой внезапности терактов и всеобщей незастрахованности от того, чтобы оказаться их жертвой, приводит к росту массовых опасений и страхов, усилению недовольства деятельностью властей и правоохранительных органов в сфере обеспечения безопасности, увеличеьшю числа критических материалов в СМИ и прочим негативным последствиям, имеющим как прямое, так и опосредованное влияние на внутреннюю и внешнюю политику государства .

В подобных условиях обеспечение транспортной безопасности должно стать одним из важнейших приоритетов государственной политики. Особенно это актуально для России - страны с наибольшей площадью государственной территории, непростыми природно-климатическими условиями, специфическим геополитическим и геоэкономическим положением. Учитывая особую роль именно железнодорожного транспорта в жизни страны - прежде всего вследствие небывалой протяженности ее территории, удален1юсти огромного числа регионов и населенных пунктов, относительной доступности пользования железными дорогами, что делает их наиболее востребованным средством передвижения, - обеспечение безопасности в этой сфере становится одним из главных направлений политики государства. Доказательством этому выступает и хронология террористических актов в современной России, неумолимо свидетельствующая о росте числа террористических атак на железнодорожном транспорте .

В целом, непрекращающиеся теракты говорят не только о сохраняющейся на довольно высоком уровне организованности внутри террористических группировок, но и о недостаточности существующих механизмов противодействия терроризму. Требуется дальнейшая концептуализация проблемы современного терроризма в целом и его проявлений на транспорте в частности, нуждается в доработке нормативно-правовая база контртеррористической деятельности, наконец, необходима модернизагдая имеющихся и создание новых, более адекватных характеру современных террористических угроз, мер по их нейтрапизации. Рещению этих и связанных с ними проблем и посвящено настоящее диссертационной исследование .

Степень научной разработанности проблемы. Терроризм как общественно-политический феномен становится объектом различных исследований после Французской революции благодаря одному из ее критиков Э. Берку, который, по всей видимости, первым ввел в оборот данный термин, называя террористами Робеспьера и его сторонников'. Впрочем, если абстрагироваться от терминологических рамок и рассматривать суть обозначаемого явления, то первые попытки его осмысления, прежде всего, в контексте государства, политики, властных технологий и т.п. можно обнаружить у Аристотеля, Н. Макиавелли, Дж. Локка, Т. Гоббса, других известных мыслителей^ .





Современный терроризм, постоянно эволюционирующий по своей природе, формам и проявлениям, оказывается в фокусе внимащм большого числа исследователей, являющихся приверженцами широкого спектра научных подходов, политических идей и ценностных ориентаций. Так, в числе наиболее крупных работ, выполненных зарубежньми ученььми, могут быть названы труды Ф. Боббита, А. Йоны, Р. Кларка, Б. Нетаньяху, Н. Смелзера, Б. Форста, X. Хендерсона, К. Хиршмана, Э. Хобсбауна, Б. Хоффмана, других авторов' .

' См.: Берк Э. Размышления о революции во Франции и заседаниях некоторых обществ в Лондоне, относящихся к этому событию / Со!ф. пер. с англ. Гельфанд Е.И. М.: Рудомино, 1993 .

^ См., например; Аристотель. Политика. М.: ACT, 2010; Макиавелли Н. Государь; сочинения. М. Харьков, 1998; ЛоккДж. Два трактата о правлении. М.: Канон, 2009; Гоббс Т. Левиафан М 193б' и См., например: Нетаньяху Б. Война с терроризмом. М.; Альпина паблишер, 2002; Хиришаи К .

Меняющееся обличье терроризма. М., 1997; Хоффман Б. Терроризм - взгляд изнутри. М.: Ультра Культура, 2003; ВоЬЫи Ph. Teiror and Consent: The Wars of the Twenty-First Century. N.Y.: Anchor Books, 2008; Clarke ЯА. Against All Enemies: Inside America's War on Terror. N.Y.; Free Press, 2004;

Forst B. Terrorism, Crime, and Public Policy. N.Y.; Cambridge, 2008; Henderson H. Ten-orism. N.Y.': Facts on File, 2001; Hobsbawm E. Globalization, Democracy and TetTorisra. N.Y.: Abacus, 2008; Smelser NJ .

Faces of Terrorism: Social and Psychological Dimensions. N.Y.: Princeton, 2007; Yonah A. Combating Terrorism: Strategies of Ten Countries, Michigan; University of Michigan Press, 2002; и др .

Среди отечественных исследований современного терроризма, предпосылок его возникновения и факторов активизации, а также путей и механизмов противодействия ему заслуживают внимания работы И.И. Артамонова, О.В .

Будницкого, Н.В. Деревянченко, Н.В. Загладина, М.М. Зайончковской, С.И .

Илларионова, Е.П. Кожушко, С.Е. Метелева, В.Л. Михеева, Т.А. Нестик, Д.В .

Ольшанского, В.Е. Петрищева, Б.Г. Путилина, В.Л. Соснина и др."

Рассмотрению принципов и механизмов обеспечения безопасности и антитеррористической деятельности государства в целом и на транспорте в частности посвящены работы Л.В. Брятовой, М.Х. Валиева, Ю.С. Горбунова, Г.И. Грибановой, Т.А. Дикановой, Е.А. Казанцева, И.Е. Левитина, В.Н .

Лопатина, И.Н. Морозова, О.В. Нардина, О.М. Хлобустова, других исследователей и практиков' .

Вопросы обеспечения безопасности и противодействия терроризму на отечественном железнодорожном транспорте в прошлые исторические периоды и в современных условиях, включая координацию деятельности органов власти и управления, повышение эффективности правоохранительных органов и специальных служб, оптимизацию тактик контртеррористической борьбы, рассматриваются в работах М.Ю. Зеленкова, A.M. Камбарова, IU.M .

Нурадииова, H.H. Пестова, А.Ю. Чепурного и др.^ См.: Артамонов И.И. Терроризм: способы предотвращения, методика расследования. М., 2002;

Будницкий О.В. История терроризма в России в документах, биографиях, исследованиях. Ростов-наДсиу, 1996; Деревянченко Н.В. Борьба с терроризмом - важная задача современности. Майкоп:

МГТУ, 2005; Загладим Н.В., Путилт Б.Г. Международный терроризм; истоки, проблемы, противодействия. М.: Русское слово, 2008; Зайончковская М.М. Антитеррористическое сотрудничество государств: реализация политических установок в международном праве. М., 2005;

Ипларионов С.И. Террор и аптитеррор в современном мироустройстве. М.: Р Щ «ПрофЭко», 2003;

Кожуишо Е.П. Современный терроризм: анализ основных направлений. Минск: Харвест, 2000;

Метелев С.Е. Современный терроризм и методы ангитеррористической деятельности. М.: ЮНИТИДАНА, 2008; Михеев В.Л. Современные формы международного терроризма. СПб.: Лема, 2011;

Ольшанский Д.В. Психология терроризма. СПб.: Питер, 2002; Петрищев В.Е. Заметки о терроризме .

М.: Эдиториал УРСС, 2001; Соснин В.А., Нестик Т.А. Современный терроризм: Социальнопсихологический анализ. М.: Изд-во «Институт психологии РАН», 2008; и др .

' См.: Брятова Л.В. Борьба с терроризмом. М.: Наука, 2004; Валиев MJC. Актуальные вопросы транспортной безопасности // Общество и безопасность. Вестник Научного центра безопасности жизнедеятельности детей. 2010. № 3; Горбунов Ю.С. Терроризм и правовое регулирование противодействия ему. М.: Молодая гвардия, 2008; Грибанова Г.И. Противодействие терроризму как функция современного государства. Сыктывкар: КРАГСиУ, 2009; Диканова Т.А. К вопросу о предупреждении терроризма на транспорте // Вестник Академии Генеральной прокуратуры Российской Федерации. 2010. № 3; Казанцев Е.А. Принципы антитеррористической защищенности (в условиях города, области). Новосибирск, 2005; Левитин И.Е. Об обеспечении безопасности и антитеррористической защищенности объектов транспортной инфраструктуры // Транспортная безопасность и технологии. 2010. № 2; Лопатин В.Н. Проблемы предупреждения терроризма на транспорте и пути их рещения // Материалы 2 Международной научно-практической конференции «Терроризм и безопасность на транспорте». М., 2003; Морозов И.Н. Технологии против терроризма М.: Олма, 2003; Нардина О.В. Формирование общегосударственной антитеррористической системы .

СПб.: Юридический Центр Пресс, 2011; Терроризм и безопасность на транспорте в России (1991-2002 гг.). Белая книга {аналитический доклад) / Под ред. В.Н. Лопатина. СПб., 2004; Хдобустов О.М .

Госбезопасность от Александра I до Путина. М., 2005; и др .

' См.: Згленков М.Ю. Современный терроризм и антитеррористнческая деятельность на железнодорожном транспорте: правовой аспект. Учеб.-метод. пособие в 2 ч. М.: Юрид. ин-т МИИТа, Наконец, отдельные аспекты проблемы противодействия террористическим угрозам в целом и в транспортом комплексе в частности рассматривались в ряде диссертационных исследований, большая часть которых, однако, носит либо общетеоретический, либо узкоприкладной характер' .

В целом, при всем внимании отечественной и зарубежной политической науки к проблематике, связанной с противодействием терроризму и обеспечением транспортной безопасности, включая железные дороги, вместе с тем, она еще не достигла должного уровня концептуализации и предметной проработанности, который способствовал бы приращению научного знания и эффективному рещению практических задач .

Данные обстоятельства определили объект, предмет, цель и задачи диссертации .

Обьею-ом диссертационного исследования выступает политика обеспечения транспортной безопасности и противодействия терроризму, предметом - особенности ее формирования и реализации на железнодорожном транспорте России .

2005; Kavapctt A.M. Взаимодействие оперативных подразделений органов внутренних дел на транспорте с территориальными органами внутренних дел по борьбе с преступлениями террористического характера, совершаемыми на объектах железнодорожного транспорта // Вестник Московского университета МВД России. 2009. № 5; Камбаров. А. М. Проблемы противодействия террористическим актам, совершаемым организованными группами на объектах железнодорожного транспорта // Вестник Московского университета МВД России. 200S. № 5; Нурадинов Ш.М. Меры по обеспечению общественной безопасности и охране правопорядка на железнодорожном транспорте Российской империи // Вестник МВД России. 2000. № 4; Пестов H.H., Чепурной А.Ю. Роль и место органов внутренних дел на транспорте в обеспечении антитеррористической защищенности объектов железнодорожного транспорта России // Труды академии управления МВД России. 2010. № 2; и др .

См., например: Аксенова C.B. Политика противодействия терроризму в современной России .

Диссертация на соискание ученой степени кандидата политических наук. М., 2006; Бахтеева.P .

Политический терроризм как социальное явление современности. Диссертация на соискание ученой степени кандидата социологических наук. М., 2010; Боташева А.К. Терроризм как фактор современных политических процессов: детерминация, проявления, стратегия противодействия .

Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора политических наук. Краснодар, 2009;

Нруспицын Ю.А. Правовая политика современного российского государства в сфере противодействия терроризму. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата юридических наук .

Ростов-на-Дону, 2003; Нутрии С.М. Политические технологии противодействия терроризму в Российской Федерации. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата политических наук. М., 2006; Гасаиов Д.Н. Становление национальной системы противодействия международному терроризму: политологический анализ. Диссертация на соискание ученой степени кандидата политических наук. М., 2005; Гольцов В.Ю. Формы и методы государственного управления противодействием терроризму. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 2006; Жесткое Д.В. Правовая политика в сфере противодействия терроризму в России: вопросы теории и истории. Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук. Волгоград, 2006; Киракосяи А.М. Терроризм на транспорте как угроза современному обществу. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата философских наук. М., 2007; Щекочихипа Т.Н. Терроризм как угроза национальной безопасности России: концептуальные основы, политика противодействия. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата политических наук. М., 2008; Яиковой Н.Л. Антитеррористическая деятельность как инструмент государственной политики. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата политических наук. М., 2011; и др .

Целью диссертационного исследования является комплексный политологический анализ концептуальных оснований политики обеспечения транспортной безопасности и противодействия терроризму, а также определение се оптимальной модели для реализации на железных дорогах современной России .

Для достижения данной цели необходимо последовательно решить следующие задачи:

- проанализировать предпосылки, сущностные черты и основные разновидности терроризма как угрозы транспортной безопасности;

- выявить политическую составляющую проблемы обеспече1шя безопасности железнодорожного транспорта от террористических уфоз;

- раскрыть причины возникновения и факторы эволюции терроризма на отечественном железнодорожном транспорте;

- выделеть этапы формирования и основные модели политики обеспечения транспортной безопасности и противодействия терроризму на отечественном железнодорожном транспорте;

- проанализировать концептуальлые и нормативные основания политики обеспечения транспортной безопасности и противодействия терроризму на железнодорожном транспорте современной России;

выработать направления и механизмы совершенствования организационного и практического механизмов реализации политики обеспечения транспортной безопасности и противодействия терроризму на российских железных дорогах в современных условиях .

Теоретико-методологические основы исследования представлены системным, сравнительным, проблемным, структурно-функциональным и рядом других общенаучных подходов, а также широким спектром методов современной политологии и ряда других смежных наук. Изначально комплексный и динамичный характер изучаемой проблематики предопределили использование в качестве методологического фундамента исследования принципов единства исторического и логического, восхождения от абстрактного к конкретному, всесторонности, реалистичности, объективности рассмотре1шя, целостности .

Важное значение для диссертационного исследования имеет институциональный подход, позволяющий наиболее эффективно и всесторонне проанапизировать, с одной стороны, ход и характер участия государства и его профильных институтов в процессах формирования и реализации политики по обеспечению транспортной безопасности и противодействия терроризму вообще и на железподорож1юм транспорте в частности, с другой стороны, место данной политики в системе осуществляемых государством внутри- и впешнеполитических мероприятий, ее соотношение и взаимосвязи с другими направлениями государственной политики .

Формально-правовой (юридический) подход, используемый в исследовании, во многих аспектах усиливает институциональный, т.к .

позволяет, во-первых, рассмотреть нормативно-правовые рамки и условия деятельности государственных институтов и структур, формирующих политику обеспечения транспортной безопасности и противодействия терроризму и осуществляющих ее практическую реализацию, во-вторых, выявить приоритетные направления данной политики, а также особенности их концептуализации в конкретный исторический период .

Немаловажное значение для диссертационного исследования имеет опора на подходы и методы, применяемые в различных областях экономического знания. Это способствует более глубокому пониманию природы транспортных коммуникаций, раскрытию их роли и значения в общественной жизни, выявлению их влияния на политическую сферу, особенно в современных условиях .

Не менее значимым для исследования столь сложного и многогранного феномена, каким является терроризм в целом и его современные формы и проявления в частности, является опора и активное задействование теоретикометодологических оснований и исследовательского инструментария психологических (обращению к терроризму так или иначе предшествуют глубокие духовно-нравственные и психические трансформации личности), культурологических (переход к террористическим практикам во м1Югом опосредован нормами и установками существующего в социуме типа культуры), социологических (степень осознания опасности терроризма и характер его восприятия могут быть поняты через призму обществеиюго мнения), исторических (выработка оптимальньк моделей политики нейтрализации террористических угроз на современном этапе не представляется возможной без раскрытия их динамики, основных форм и проявления в исторической ретроспективе) наук и дисциплин. Все это в конечном счете способствует реализации цели и задач, поставленных в исследовании .

Кроме того, особое место в диссертации занимают: положения теории национальной безопасности, включая концепции асимметрии и превентивности в ее обеспечении; современные концепции государственной политики и управления, в том числе в сложносоставных и полиструктурных сферах; научные парадигмы анализа транспортно-коммуникационных процессов в целом и применительно к отдельным видам транспорта в частности; новые методологические подходы к исследованию сетевых организаций, в том числе террористических .

При изучении концептуальных оснований и конкретных механизмов государственной политики обеспечения безопасности и противодействия терроризму на железнодорожном транспорте автор опирался на результаты исследований крупнейших представителей политологической, исторической, правовой, экономической, психологической, социологической мысли, использовал труды российских и зарубежных ученых прошлого и настоящего .

Эмпирическую базу исследования составили практические сведения, основанные на полученных посредством включенного наблюдения, контентанализа официальнььх документов, мониторинга СМИ и Интернет-ресурсов и т.д. данных. Наряду с этим, необходимая эмпирическая информация была получена посредством анализа действующего законодательства в сфере обеспечения безопасности и противодействия терроризму на транспорте, знакомства с материалами мехдународных и общероссийских научнопрактических конференций и кругльгх столов, а также регулярных контактов с работниками российского железнодорожного транспорта, сотрудниками правоохранительных структур и компетентных органов, представителями масс-медиа, профессорами и преподавателями Московского государственьюго университета путей сообщения и ряда других образовательных и научных учреждений .

Научная новизна диссертации определяется рядом особенностей, которые не были обнаружены в существующих исследованиях по сходной тематике.

Они заключаются в следующем:

- посредством системного и сравнительного подходов уточнены сущностные черты терроризма как угрозы транспортной безопасности и конкретизированы ее особенности применительно к железнодорожному транспорту;

- на основе комплексного политологического анализа определено политическое значение обеспечения транспортной безопасности и противодействия терроризму на железнодорожном транспорте;

- в ходе компаративно-ретроспективного и факторного анализа вьщелены основные этапы формирования и модели политики обеспечения транспортной безопасности и противодействия терроризму на отечественном железнодорожном транспорте, определены возможности и пределы использования исторического опыта в современных условиях;

- при использовании междисциплинарной методологии разработана концептуальная модель политики обеспечения транспортной безопасности и противодействия терроризму на железнодорожном транспорте в совремешюй России, показаны направления и механизмы ее реализации .

Положения, выносимые на защиту:

1. В условиях превращения терроризма в устойчивое явление совреметюсти, имеющее разнообразные формы и масштабы проявления, транспортная система становится одним из наиболее уязвимых и привлекательных объектов для совершения террористических атак, что связано с офомной ролью транспорта для нормалыюго функционирования всех сторон жизни общества. Транспорт может становиться одновременно и объектом совершения террористической атаки, и средством передвижения террористов и сопутствующих им фузов (оружие, взрывчатка, технические устройства и приспособления и т.д.). При этом среди основных видов современного транспорта объектом, наиболее подверженным уфозам террористических атак, становятся железные дороги, что обусловлено их значительной протяженностью, наличием в их составе большого количества объектов повышенной опасности, постоянно увеличивающимися потоками пассажиров и фузов .



2. Обеспечение транспортной безопасности и противодействие терроризму на транспорте, включая железнодорожный, является одним из важнейших приоритетов внутренней и внешней политики современного государства, неотъемлемой частью общегосударственного комплекса антитеррористических мер. Формирование политических механизмов противодействия терроризму на железнодорожном транспорте должно комплексно реализовываться одновременно на нескольких уровнях. В их числе: политический (создание концептуальных и нормативно-правовых оснований предупреждения терроризма), социальный (принятие мер по обеспечению безопасности населения на транспорте), индивидуальный (повышение уровня бдительности самих фаждан). Основными принципами формирования политических механизмов противодействия терроризму как угрозе безопасности железнодорожного транспорта должны стать превеЕ1тивные меры, меры противодействия при попытке и реализации террористического акта и меры по ликвидации последствий совершенного террористического акта. Учитывая масштабность последствий и неожиданный характер террористических атак, в качестве основной меры по противодействию им необходимо назвать профилактику терроризма, которая включает в себя комплекс правовых, оргш1изационных и воспитательных мероприятий .

3. С самого момента своего появления в России железнодорожный транспорт стал играть особую внутри- и внешнеполитическую роль, его значение для политического, социального, экономического, культурного, информационного и т.д. развития страны постоянно возрастало, тем самым актуализируя проблемы обеспечения транспортной безопасности и противодействия терроризму. Отечественный опыт в этой сфере представлен тремя историческими периодами (дореволюционным, советским и постсоветским) с присущими им моделями политики, которые обнаруживают практически полное oтcJтcтвиe преемственности в методах и подходах, за исключением непрерывного функционирования на каждом из этапов ведомства путей сообщения, а также сохра[1ения железнодорожного транспорта в государственной собственности. Вызов терроризма в современных условиях делает необходимым поиск качественно новых моделей и подходов к формированию и реализации политики обеспечения безопасности и противодействия терроризму на железных дорогах России .

4. В современных условиях при всей значимости силовых мер, вместе с тем, противодействие терроризму и обеспечение безопасности на транспорте возможно осуществить в полной мере и максимально эффективно лишь посредством задействования всего комплекса мероприятий. В этой связи назрела необходимость принятия нового приоритетного национального проекта «Национальная безопасность». Разработка и реализация данного приоритетного национального проекта, к которому должны активно подключиться государственные структуры и институты гражданского общества, всецело отвечает внутри- и внешнеполитическим задачам, стоящим перед Российской Федерацией. Более того, без обеспечения комплексной, всеобъемлющей и надежной защиты России и ее граждан от широкого спектра Уфоз различной природы и направленности, включая терроризм, достижение значимых результатов в других сферах жизни социума попросту не представляется возможным. Концептуальные основания, цели и задачи проекта «Национальная безопасность», а также определение способов, форм и этапов его реализации должны согласовываться с общей логикой уже осуществляемых в современной России приоритетных национальных проектов .

5. Учитывая значение транспорта и транспортной инфраструктуры для развития важнейших сфер жизни российского общества и государства, обеспечение безопасности на отечественном транспорте в целом и на отдельных его видах, включая железные дороги, в частности должно стать салюстоятельным направлением приоритетного национального проекга «Национальная безопасность». Лишь получив такое оформление в рамках приоритетного национального проекта, политика обеспечения транспортной безопасности и противодействия терроризму в России сможет быть реализована с наибольшим позитивным эффектом, без организационных, материальных, технических и прочих издержек, ценой которых нередко становятся жизни граждан .

Теоретическая значимость диссертации заключается в том, что она развивает сложившиеся к настоящему времени в политологии и смежных науках теоретико-концептуальные подходы к исследованию вопросов, связанных с политическими механизмами обеспечения транспортной безопасности и противодействия терроризму в различных его формах и проявлениях, способствует как повышению эффективности уже имеющегося, так и выработке нового методологического инструментария их анализа, позволяет обнаружить новые, не рассматривавшиеся ранее ракурсы проблемы и поставить соответствующие исследовательские задачи .

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что оно может способствовать, с одной стороны, оптимизации и модернизации уже существующих, с другой стороны, поиску новых, адекватных современным угрозам и вызовам моделей политики государства в области обеспечения безопасности и противодействия терроризму на транспорте в целом и на железных дорогах России в частности. Кроме того, материалы исследования могут быть использованы в деятельности органов власти и управления различного уровня при подготовке профильных нормативно-правовых актов, планировании, разработке и реализации мероприятий контртеррористической направленности в транспортном комплексе, в практической деятельности структур и служб, отвечающих за безопасное функционирование железных дорог России, а также в учебном процессе .

Область исследования. Содержание диссертационного исследования соответствует следующим пунктам Паспорта специальности 23.00.02 Политические институты, процессы и технологии ВАК Министерства образования и науки РФ: 2. Государственная политика и управление. Виды государственной политики; 8. Субъекты и объекты политического процесса .

Теневые субъекты в политике. Специфика и основные черть[ политического процесса в постсоветской России; 9. Принципы и механизмы взаимодействия общеисторических императивов и требований отечественной традиции в политическом развитии общества; 10. Концептуальные трактовки мировых политических процессов: современные школы и представления .

Апробация диссертационного исследования. Диссертация обсуждена на заседании кафедры «Политология, история и социальные технологии»

Московского государственного университета путей сообщения и рекомендована к защите .

Отдельные материалы диссертационного исследования доложены автором и обсуждались на Международной научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития транспорта» (Москва, 20 И г.) .

Прикладные аспекты исследования нашли применение в ходе профессиональной деятельности автора .

Основные положения и выводы диссертации нашли отражение в научных публикациях автора .

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав (по два параграфа в каждой), заключения и списка литературы .

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во Введении обосновывается актуальность темы, выявляется степень ее научной разработанности, определяются объект и предмет, а также цель и задачи исследования, формулируются научная новизна работы и выносимые на защиту положения, раскрываются теоретические и методологические основы исследования, определяется теоретическое и практическое значение диссертации .

Глава 1 «Обеспечение транспортной безопасности н противодействие терроризму на железнодорожном транспорте как исследовательская задача и пути ее решения» состоит из двух параграфов .

В Первом параграфе осуществляется анализ терроризма как угрозы транспортной безопасности, рассматриваются его предпосылки, сущностные черты, основные разновидности .

Отмечается, что из различньпс проявлений терроризма - сложного, многогранного и стремительно развивающегося феномена, имеющего продолжительную историю, социокультурные и этноконфессиональные особенности, а также все в большей степени обретающего черты глобальной проблемы - одну из наиболее существенных угроз современному обществу представляет терроргом на транспорте. Как отрасль народного хозяйства, связанная с перевозкой людей и грузов, транспорт наряду с другими инфраструктурными отраслями обеспечивает необходимые условия жизнедеятельности и имеет большое значение для достижения социальных, экономических, политических и т.д. целей общества'. Поступательное ' См., например; Горбунов А.Л. Опыт политики развития зарубежных железнодорожных транспортных коммуникаций для современной России. М.: МИИТ, 2008; Могияевкин ИМ. Транспорт и коммуникации: прошлое, настоящее, будущее. М.: Наука, 2005; Троицкая H.A.. Чубуков А.Б. Единая развитие транспорта - важнейшее условие сохранения единства экономического пространства страны, обеспечения свободного перемещения внутри него различных ресурсов, товаров и услуг. Кроме того, это еще и основа территориальной целостности государства, национальной безопасности и политической стабильности .

Сегодня терроризм на транспорте имеет все предпосылки к интенсификации, т.к. бурно развивающаяся транспортная составляющая, обеспечивающая устойчивое сообщение между различными регионами планеты, является одним из важных структурных компонентов процесса глобализации'. Представляя собой наиболее яркий ее символ, транспорт выступает знаковой мишенью для несогласных с таким положением дел террористов. В этой связи террористические акции находят поддержку в развивающихся и слаборазвитых странах, поскольку наиболее развитые в экономическом отношении державы навязывают им собственные ценностные и духовные ориентиры индивидуалистского и т.п. плана, нивелируя тем самым их социокультурную идентичность, что с неизбежностью ведет к противодействию со стороны народов этих стран .

Основными тенденциями современного терроризма на транспорте выступают изменения в формах и видах его использования террористами для воплощения своих намерений. Динамика развития терроризма на транспорте имеет некоторые специфические черты. Сначала транспорт выетупап пространством, местом осуществления теракта против политических лидеров .

Далее терроризм приобретает диверсионные формы, главной целью террористов выступает повреждение и уничтожение инфраструктуры государства. Проявления терроризма носят чаще всего демонстративношантажный характер - захват заложников и вьщвижение политических требований. Активизация террористических действий нацелена на вымогательство у государства денежных средств с помощью угрозы уничтожения заложников. В настоящее время террористическая активность приобретает характер нового неконвенциональпого оружия, направленного на причинение катастрофических последствий для современного общества'® .

В целом, все более растущая роль транспорта и всей инфраструктуры общества в международной коммуникации, внедрение высоких технологий приводят к тому, что транспорт становится жизненно важной артерией современной цивилизации. Динамичное развитие транспортной инфраструктуры становится возможным за счет научно-технического прогресса. Однако, вместе с тем, развитие последнего, расширение доступа к информационным технологиям имеет и обратную сторону: люди с экстремистскими взглядами получают возможность приобрести или транспортная система. М.: Академия, 2011; Якунин В.И. Политология транспорта. Политическое измерение транспортного развития. М.: Экономика, 2006; и др .

' См.: Сарае Д. Терроризм вчера, сегодня, завтра и навеки. Баку, 2003 .

См.: Киракосян ЛМ. Терроризм на транспорте как угроза современному обществу. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата философских паук, М., 2007 .

изготовить любые типы оружия (включая оружие массового уничтожения), а также использовать последние достижения науки, в том числе и на транспорте, для исполнения своих замыслов. Получается, что по мере усложнения общественных отношений комплекс причин, вызывающих к жизни терроризм на транспорте, становится все более сложным, а диалектическая связь данного процесса с динамичным развитием транспортной сферы ведет к тому, что несанкционированное вмешательство, а также нанесение террористических ударов по объектам транспортной инфраструктуры способны вызвать поистине катастрофические последствия для всего социума .

Во Втором параграфе обеспечение безопасности железнодорожного транспорта от террористических угроз рассматриваегся как политическая проблема .

Отмечается, что исторический опыт и современные реалии демонстрируют наибольшую притягателыюсть для террористов именно железнодорожных транспортных коммуникаций .

Более того, можно утверждать, что железнодорожный транспорт стабильно является привлекательным объектом для террористических актов и криминальных деяний различного рода группировок и отдельных лиц. Столь высокий интерес террористов к железнодорожным объектам связан с тем, что для них характерны следующие особишости: наличие относительно большого количества вагонов, сцепленных между собой и практически не имеющих возможности выполнять сколько-1шбудь значительные маневры са.мостоятельно; значительные объемы перевозимых грузов, в том числе опасных; большая протяженность железнодорожных путей и значительное количество искусстве}П1ых сооружений - мостов, тоннелей и т.п., обеспечить постоянную охрану которых крайне сложно из-за удаленности и труднодоступности; большое число пассажиров; интенсивность передвижения" .

В мире продолжается поиск эффективных способов нейтрализации угроз транспортному комплексу. Опыт наиболее продвинутых в этом направлении стран (в частности, Израиля, Великобритании, США) показывает, что одним из действенных способов предупреждения и расследования актов терроризма на транспорте является внедрение и использование современных технологий, а также комплексных систем безопасности, которые увязаны в единый ситуационный центр информации, получаемой от локальных систем видеонаблюдения и средств технического контроля. На железнодорожном транспорте мира сегодня разработан и применяется широкий спектр антитеррористических мероприятий, в которые вовлечены не только силовые ведомства, администрации регионов, но и железнодорожные организации и население.

Можно вьщелить основные группы этих мероприятий:

превентивные или профилактические меры; меры противодействия при См.: Голиусов Ю.Ф. Государственная транспортная политика как фактор национальной безопасности России: евразийский аспект. Диссертация на соискание ученой степени доктора политических наук. М., 2010. С. 118 .

попытке или реализации террористического акта; ликвидация последствий, если этот акт все-таки был совершен'^ .

Анализ зарубежного опыта показывает, что для успешного противодействия терроризму необходима группа законодательньк, институциональных, пропагандистских мер для борьбы с терроризмом .

Однако, этих мер самих по себе может оказаться недостаточно, если не налажено взаимодействие между населением и спецслужбами, занимающимися обеспечением безопасности, если не существует взаимного понимания важности диалога и сотрудничества. Обеспечение безопасности транспорта, в том числе железнодорожного, должно носить целенаправленный характер. Обязательными пунктами такой программы должны стать: внедрение ведомственной системы мер противодействия; обеспечение готовности органов управления, персонала железных дорог к выявлению, предупреждению и пресечению преступлений террористического характера;

координация соответствующих действий между различными уровнями власти .

Представляется, что в целях повышения эффективности противодействия терроризму необходимо расширять сотрудничество в рамках международных и региональных правительственных и общественных организаций, создавать прочную сеть партнерских отношений, принимать решения и осуществлять меры на основе консенсуса по проблемам, касающимся безопасности. При этом важно наращивать и объединять усилия по недопущению подготовки, содействия, пропагавды и финансирования терроризма в любых формах на территориях всех государств, а также отказывать в предоставлении террористам убежища и защиты. Кроме того, нельзя доп'скать использовшше религии террористическими и сепаратистскими движениями и группами в качестве предлога для достижения своих целей .

Система организации антитеррористической деятельности на железнодорожном транспорте не может рассматриваться отдельно от общегосударственной системы противодействия терроризму и системы обеспечения транспортной безопасности в целом. Мировой опыт подтверждает необходимость комплексного подхода к формированию условий защищенности пассажиров и работников транспорта и транспортной инфраструктуры, которые включают в себя профилактику терроризма на транспорте. Авторская позиция заключается в том, что политика обеспечения транспортной безопасности и противодействия терроризму в целом и на железнодорожном транспорте в частности представляет собой многоструктурное направление государственной политики, тесно пересекающееся с другими направлениями, которые в совокупности являются стержнем обеспечения национальной безопасности .

Таким образом, мы мыслим в русле того, что обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте является одним из ключевых аспектов Камбаров АМ. Проблемы противодействия террористическим актам, совершаемым организованными группами на объектах железнодорожного транспорта // Вестник Московского университета МВД России. 2008. № 5. С. 48-51 .

общенациональной безопасности. В данной логике автор предлагает понимать систему обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте как деятельность органов железнодорожного транспорта, органов государственной власти и органов местного самоуправления, предприятий, учреждений и граждан, направленную на бесперебойное функционирование железных дорог и недопущение возникновения аварийных ситуаций в перевозочном процессе, а также на снижение последствий возможных аварий .

Безопасность движения на железнодорожном транспорте тесно связана с обеспечением сохранности грузов и защитой жизни и здоровья пассажиров, охраной окружающей природной среды .

Мировая история и современные реалии свидетельствуют о настоятельной необходимости постоянного повышения эффективности противодействия терроризму в связи с непрекращающимся ростом его опасности. Один из путей этого, являющийся, пожалуй, наиболее важным, - создание общегосударственных систем противодействия терроризму, которое предусматривает формирование соответствующей государственной политики и развертывание системы государственных антитеррористических структур, создание механизмов централизованного руководства ими, развитой правовой осьювы их деятельности. Нет сомнений, что политические механизмы борьбы с современным терроризмом должны ориентироваться па формирование систем пресечения, противодействия и ликвидации последствий террористической деятельности в каждой отдельной сфере общественной жизни и инфраструктуры, в частности, на железнодорожном транспорте. Однако мы полагаем, что фундаментом общегосударственной системы мер профилактики терроризма является стратегически ориентированная и последовательная политика, имеющая целью оптимизацию общественных отношений в стране и исключающая возникновение острых антагонистических противоречий между народом и властью, отдельными слоями и группами населения, политическими движениями и партиями. Известно, что преступление легче предупредить, чем устранить его последствия, тем более, террористического акта, влекущего многочисленные человеческие жертвы. Поэтому первостепенное значение имеют меры упреждающего характера, в том числе административного воздействия, а также профилактическая деятельность .

Глава 2 «Отечественный опыт формирования и реализации политики обеспечения транспортной безопасности и противодействия терроризму на железнодорожном транспорте (Х1Х-ХХ вв.)» состоит из двух параграфов .

В Первом параграфе рассматриваются генезис и эволюция терроризма на отечественных железных дорогах .

Отмечается, что с момента своего появления в России железные дороги играли особую внутри- и внешнеполитическую роль. Во внутренней политике работа железнодорожного транспорта являлась залогом экономической, социальной, культурной и т.д. интеграции различных регионов, единства политического, правового, исторического, социокультурного пространства .

Основными внешнеполитическими приоритетами, которые традиционно реализовывались за счет функционирования железнодорожного транспорта .

стали обеспечение национальной безопасности, суверенитета страны, уменьшение внешних угроз развития российских отдаленных территорий, коммуникации с другими государствами .

Подобные внутри- и внешнеполитические приоритеты определили логику законодательного закрепления особого статуса железнодорожЕЮГо транспорта в дореволюционный, советский и постсоветский периоды, государственное регулирование и контроль за деятельностью железных дорог, постоянное развитие их материально-технической базы .

В итоге железные дороги стали составлять основу транспортной системы страны и во взаимодействии с другими видами транспорта были призваны своевременно и качественно обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики, национальную безопасность и потребности общества в перевозках и услугах. Поэтому одним из важнейших качественных показателей работы железнодорожного транспорта стало состояние его безопасности .

Вообще, анализ истории террористических актов свидетельствует о том, что на железных дорогах чаще всего взрывают вагоны, цистерны, железнодорожное полотно, особенно на перегонах, мосты, тоннели;

происходят взрывы и в залах ожидания железнодорожных вокзалов, у перронов, в товарных конторах, на нефтебазах; разоборудуют рельсовые пути .

Рассмотрение генезиса и становления террористической идеи и терроризма как метода политической борьбы позволяет говорить о том, что все современные разновидьюсти и формы терроризма в первооснове имеют схожие корни и черты. Говорить об отдельном виде терроризма в той или иной сфере, вырывая его из общего понимания развития терроризма в России в целом, было бы ошибочным. Именно поэтому идеология террористических актов на железнодорожном транспорте не была бы понятна без анализа смысла организации терактов па транспорте в целом и реализации террористических атак вообще .

Впервые террористические акты на отечественном железнодорожном транспорте были организованы в 1860-х гг. и, вписываясь в русло всех террористических настроений того времени, были направлены против власти, прежде всего, непосредственно против держателя этой власти - царя, против основ самодержавия как типа государственного устройства. Террористические акты того времени были исключительно направлены на монарха и не ставили своей целью убийство невинных людей, железнодорожный транспорт был не самоцелью, а только методом реализации террористических планов .

Эволюционировав в советское время, терроризм перестал быть орудием в руках оппозиции, а превратился практически в официальный инструмент поддержки государственного режима и борьбы с инакомыслием. Те же акты, которые совершались против власти и тем самым подрывали ее авторитет, замалчивались. Однако рост недовольства и сепаратистских настроений вызвал новую волну терроризма, где транспорт стал чуть ли не главным орудием террористов. В конце 1970-х гг. впервые стали применяться тактики рассеянного терроризма, пик которых пришелся на 1990-е гг .

Резкая трансформация государственного устройства и принципов организации общества создала организационный, правовой, институционалы1ый и идеологический вакуум, в котором стали успещно действовать террористы. Роль транспорта была значительно переосмыслена из средства он превратился в цель. Целью стали массовые, наиболее жестокие убийства людей, которые дестабилизировали общественно-политическую ситуацию, взбудораживали общественное мнение и вызывали критическое недовольство властью. Есть все основания говорить о том, что, если бы не комплекс мер антитеррористической направленности и обеспечения безопасности, предпринятый в 2000-е гг., террористы могли бы достичь своих целей. Однако масштабность террора в начале XXI в., с которым столкнулась Россия, в том числе на железнодорожном транспорте, заставила в дальнейшем полностью пересмотреть концептуальные и нормативно-правовые основания политики обеспечения безопасности и противодействия терроризму .

Во Втором параграфе рассматриваются этапы формирования и основные модели политики обеспечения транспортной безопасности и противодействия террориз.му на железнодорожно.м транспорте .

Отмечается, что параллельно с развитием транспортной системы России и, в частности, с появлением железнодорожного сообщения эволюционировала и система транспортной безопасности. Хотя железнодорожное сообщение имело ряд неоспоримых преимуществ (быстрота, комфорт и удобство передвижения, всесезонность и т.д.), ситуация на этом виде транспорта также характеризовалась угрозой совершения террористических атак. Поэтому железнодорожный транспорт требован к себе особого внимания со стороны правоохранительных органов в аспектах обеспечения общественной безопасности и правопорядка Можно даже сказать, что уровень безопас1юсти на общественном транспорте был определяющим для оценки государственной безопасности в целом. Борьба с терроризмом на железных дорогах и обеспечение транспортной безопасности в целом были государственной прерогативой с соответствующей иерархической структурой управления и разветвленным административным аппарато.м с широкими полномочиями .

С момента появления железнодорожной сети обеспечение безопасности на данном виде транспорта стало одним из важнейших приоритетов государственной политики. В императорской России система функционирования органов безопасности на железнодорожном транспорте, в частности, транспортной полиции и жандармской железнодорожной полиции, пожалуй, единственный раз за всю отечественную историю создавалась не для борьбы с терроризмом, а для его профилактики, пытаясь тем самым снизить возможную угрозу террористических проявлений на транспорте .

Однако уже в то время деятельность органов обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте была довольно политизирована, отвечая также за борьбу с революционным движением, поддержание народного благочиния, контрразведывательную деятельность. Данная тенденция продолжилась и в СССР, где органы безопасности активно боролись с инакомыслием и контрреволюционными настроениями. Поэтому разветвленная сеть и постоянная трансформация внутренней структуры таких органов диктовалась целями обеспечения стабильности власти и поддержки режима. Здесь мы можем говорить о развитии структуры органов безопасности, скорее, не в логике предотвращения терроризма, а в репрессивной логике соответствия активности террористических проявлений. Тем не менее, именно в советское время были заложены нормативно-правовые основания противодействия терроризму. Уголовные кодексы ввели такие понятия, как «терроризм», «террористический акт», «террористическая деятельность», определили состав данных преступлений и установили наказания за их совершение .

Существенное расширение правовой базы борьбы с терроризмом произошло в 1990-е гг. и было связано с его значительной активизацией .

Однако непопимшше остроты проблемы на концептуальном уровне и, соответственно, существенные недоработки на институциональном не способствовали снижению террористической активности .

Сравнивая три исторических периода - дореволюционный, советский и постсоветский, а также три соответствующие им модели политики противодействия терроризму на железнодорожном транспорте, можно с уверенностью говорить о том, что каждый из этих периодов имел свои как сильные, так и слабые стороны. Однако проблема заключается в том, что мы не можем говорить об отечественном опыте политики противодействия террориз.му как о целостном, поскольку между выделенными этапами практически не было преемствештости в методах и подходах, которые были характерны для каждого из них. Причем отсутствие преемственности не было случайностью; напротив, это была целенаправленная политика нивелирования предьщущих достижений, попытка порвать связь со всем прошлым, поскольку происходила кардинальная трансформация государственного строя, социальнополитических и экономических отношений. Пожалуй, о преемственности можно говорить только применительно к небольшому числу аспектов, в числе которых - непрерывное функционирование на каждом из этапов ведомства путей сообщения, а также сохранение железнодорожного транспорта в государственной собственности .

Постоянно оставаясь прерогативой государства, политика обеспечения транспортной безопасности в большей степени столкнулась с проблемами терроризма в постсоветский период. Тогда были провозглашены новые приоритеты развития, основными ценгюстями стали демократия и рыночная экономика. Рост межгосударственного сотрудничества, падение «железного занавеса», глобализационные тренды на открытость границ и экономическую интеграцию - все это и многое другое стало новыми реалиями. Совокупность данных условий и обстоятельств приводит нас к понимаю того, что прежняя система обеспечения безопасности па железнодорожном транспорте более не может быть эффективна. А потому крайне необходимы качественно иная парадигма решения данной проблемы, новые формы диалога государства и общества, инновационные законодательные и институциональные механизмы регулирования .

Глава 3 «Политика обеспечения транспортной безопасности и противодействия терроризму на железнодорожном транспорте в современной России: реалии и перспективы» состоит из двух параграфов .

В Первом параграфе рассматриваются концептуальные и нормативные основания политики обеспечения транспортной безопасности и противодействия терроризму на железнодорожном транспорте РФ .

Отмечается, что проблемы, которые не были решены в сфере обеспечения транспортной безопасности и противодействия терроризму как социальнополитическому феномену в целом в 1990-е гг., особо остро проявили себя в начале XXI столетия. Одной из тенденций террористических проявлений стало то, что значительное число терактов продолжало носить дисперсный характер, но второе рождение получили направленные теракты. Как правило, их мишенью становились сотрудники правоохранительных органов и других структур безопасности. Думается, что это можно оценивать как современные модификации актов кровной мести за совершаемые контртеррористические операции. Дисперсные акты терроризма приобретали все большую жестокость и бесчеловечность .

Проблема терроризма и неадекватность предпринимавшихся прежде мер борьбы с ним были признаны на самом высоком уровне, а обеспечение безопасности с этого момента стало одним из приоритетов государственной политики. Начатые в 2000-е гг. преобразования в важнейших сферах жизни российского общества коснулись и вопросов, связанных с обеспечением национальной безопасности, важнейшей составляющей которой является транспортная безопасность - в силу, прежде всего, особой внутри- и внешнеполитической роли транспорта, его значения для политического, социального, экономического, культурного, информационного и т.д. развития страны. Появилась принципиально новая нормативно-правовая база обеспечения безопасности и противодействия террориз.му, подверглись уточнению и конкретизации профильные законодательные акты, принятые ранее .

Хотя силовые методы борьбы с терроризмом остаются наиболее значимыми, вместе с тем, необходимо понимать, что только с помощью силы победить его не удастся. Терроризм - это сложнейшая и многогранная проблема всей современной российской действительности, которая обнажает недостатки в различных областях жизни страны: экономике, политике, социальной сфере, культуре и т.д. Тем самым становится очевидным, что противодействие терроризму и обеспечение безопасности на транспорте М0Ж1Ю осуществлять в полной мере и максимально эффективно, задействуя комплексные меры. Комплексность может быть достигнута за счет реализации работы на нормативно-правовом, концептуальном и организационном уровне .

Данные основания образуют диалектическую взаимозависимость, при которой на концептуальном уровне происходит анализ проблемы и вырабатываются механизмы ее решения, которые затем закрепляются для единообразного их понимания и реализации, а соответствующие институты обеспечивают контроль за их выполнением .

Во Втором параграфе рассматриваются организационный и практический механизмы реализации политики обеспечения транспортной безопасности и противодействия терроризму на железнодорожном транспорте, а также пути их совершенствования .

Отмечается, что назрела необходимость расширения перечня приоритетных национальных проектов («Здоровье», «Образование», Жилье», «Развитие агропромышленного комплекса»), реализуемых с середины 2000-х гг., за счет включения в него нового - «Национальная безопасность» .

Разработка и реализация данного приоритетного национального проекта, вне всякого сомнения, отвечает внутри- и внешнеполитическим задачам, которые стоят перед современным российским обществом и государством. Более того, без обеспечения комплексной, всеобъемлющей и надежной защиты России и ее граждан от широкого спектра угроз различной природы и направленности, включая терроризм, достижение значимых результатов в других сферах жизни социума попросту не представляется возможным. Концептуальные основания, цели и задачи проекта «Национальная безопасность», а также определение способов, форм и этапов его реализации должны согласовь[ваться с общей логикой осуществляемых в современной России приоритетных национальных проектов, центральной идеей которых является повышение качества жизни граждан страны, «курс на инвестиции в человека»'^ .

При этом, учитывая значение транспорта и транспортной инфраструктуры для развития важнейших сфер жизни российского общества и государства, обеспечение безопасности на отечественном транспорте в целом и на отдельных его видах, включая железные дороги, в частности должно стать самостоятельным направлением предлагаемого национального проекта. Нам представляется, что лишь получив такое оформление в рамках приоритетного национального проекта, политика обеспечения транспортной безопасности и противодействия терроризму в России сможет быть реализована в полной мере и максимально эффективно, без организационных, материальных, технических и прочих издержек, цена которым подчас - человеческая жизнь .

Принципиальный момент - это оценка имеющихся заделов для разработки и реализации нового приоритепюго национального проекта. На наш взгляд, эти заделы по целому ряду позиций отвечают требованиям момента и могут быть использованы в дальнейшей работе .

Так, думается, что заложенные в последние годы концептуальные и нормативно-правовые основания в области политики противодействия терроризму (Стратегия национальной безопасности Российской Федерации до 2020 года, Концепция противодействия терроризму в Российской Федерации, федеральные законы «О безопасности», «О противодействии терроризму» и т.д.) являются тем фундаментом, который позволяет сделать выбор оптимальной модели обеспечения безопасности в важнейших сферах жизни Выступление Президента РФ В.В. Путина на встрече с членами Правительства, руководством Федерального Собрания и членами президиума Государственного совета 5 сентября 2005 г. И Национальние проекты. 2006. № 1. С. 5-11 .

общества и государства .

Проработка и концептуальное оформление стратегических целей и основных направлений развития каждой из этих важных сфер способствует конкретизации инструментария обеспечения безопасности и повышению эффективности практических механизмов по нейтрализации угроз данным сферам, и транспортный комплекс здесь отнюдь не исключение (Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, федеральный закон «О транспортной безопасности» и др.). Наконец, системное и целенаправленное противодействию терроризму на железнодорожном транспорте становится возможным за счет имеющегося профильного законодательного регулирования (федеральные законы «О транспортной безопасности», «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» и т.п.) .

Серьезный вклад был сделан и благодаря разграничению полномочий, определению субьекгов, ответственных за разработку государственной политики в области противодействия терроризму на железнодорожном транспорте, за реализацию предполагаемьк мер, а также за координацию действий. В целом положительно можно оценивать осуществленную оптимизацию структуры государственного управления железнодорожным транспортом, за счет чего произошло обособление законодательных, надзорных и собственно хозяйственных функций .

Далее. Хотя процесс противодействия терроризму на железнодорожном транспорте является комплексным и ключевую роль в нем играют органы транспортной безопасности, тем не менее, заслуживает поддержки решение сделать особую ставку на бдительность самих пассажиров, на формирование установки сопричастности к организационной работе по обеспечению безопасности, на побуждение к участию и сотрудничеству с компетентными органами в деле обеспечения безопасности .

Поскольку терроризм вышел за рамки государственной проблемы, став вызовом для всего современного российского социума, эффективно противодействовать ему можно лишь посредством совместных усилий государственных структур и общественных институтов. Эта деятельность должна быть направлена на выработку и укоренение демократических традиций, становление и развитие политического и идеологического плюратизма, утверждение таких правил игры, которые характеризуются взаимной терпимостью, отказом от конфронтационности в отношениях между различными социальными и политическими силами, поиском и нахождением консенсуса Недостаточная степень вовлеченности гражданских структур в работу государственных институтов по противодействию терроризму может привести к повьшхению апатии граждан, деморализации общества, нагнетанию атмосферы страха, парализации общественно-политической воли. Напротив, постановка в приоритет совместного участия в обеспечении безопасности и противодействии терроризму является залогом нормального функционирования государственных органов и институтов гражданского общества на основе демократических ценностей, обеспечения процветания нации, занятия ею достойного положения на международной арене .

Вместе с тем, признавая тот факт, что гражданское общество в России находится еще только на стадии становления, его институты пока что недостаточно сильны, а соответствующие практики не достигли должного уровня зрелости, представляется, что именно государство на данном этапе должно стать инициатором, движущей силой и основным актором практического воплощения в жизнь политики противодействия терроризму в целом и обеспечения безопасности на железнодорожном комплексе страны в частности .

В этой связи важным представляется дальнейшее совершенствование управленческой компоненты и уточнение субъектов, вовлекаемых в процесс обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте, четкое определение их компетенций. Единообразное понимание роли и функций кавдого субъекта, сути возлагаемых на них задач, координации и субординации их действий является ос1Ювой эффективности противодействия терроризму. Безусловно, потребуется создать систему подготовки и повышения квалификации специалистов в области транспортной безопасности, которая опиралась бы как на имеющиеся достижения в данной сфере, так и на инновационные разработки .

В Заключении подводятся итоги проделашюй работы, формулируются основные выводы и намечаются контуры предполагаемых дальнейших исследований по данной проблематике .

Публикации автора.

По теме диссертационного исследования автором опубликованы следующие работы:

Статьи в изданиях, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ:

1. Сухомлинов A.B. Современный терроризм как общественнополитический феномен (теоретико-методологический аспект) // Вестник Российской нации. 2011. № 1-2. С. 277-283. - 0,5 п.л .

2. Сухомлинов A.B. К вопросу об основных факторах и источниках современного терроризма// Вестник Российской нации. 2011. № 3. С. 206-209 .

- 0,3 п.л .

3. Сухомлинов A.B. Особенности терроризма как общественнополитического явления современности // Вестник Российской нации. 2011. №

6. С. 261-266.-0,5 п.л .

Другие публикации по теме диссертационного исследования:

4. Сухомлинов A.B. Терроризм в системе угроз национальной безопасности современной России // Транспортная политика и политические коммуникации:

Сборник статей по политологическим и социологическим теоретикометодологическим и прикладным проблемам истории и современности .

Выпуск III. Геополитика и национальная безопасность. / Ред.-сост.: A.A .

Горбунов, Б.И. Кретов, A.B. Федякин. М.: Издательство «Социальнополитическая МЫСЛЬ», 2011. С. 193-203. - 0,6 п.л .

\ \

5. Сухомлинов A.B. Угрозы терроризма в современном мире: глобальное и региональное измерения // Политическая регионалистика и этнополитология .

Сборник статей по политологическим теоретико-методологическим и прикладным проблемам истории и современности. Выпуск III.

М.:

Издательство «Социально-политическая МЫСЛЬ», 2011. С. 161—170. - 0,5 п.л .

6. Сухомлинов A.B. Противодействие терроризму на транспорте: в поисках оптимальных политических механизмов // Труды Международной научнопрактической конференции «Проблемы и перспективы развития транспорта»

М.: МИИТ, 2011. С. 109-110.-0,3 п.л .

7. Сухомлинов A.B. Политика противодействия терроризму на железных дорогах России: опыт и перспективы // Транспортная политика и политические коммуникации: Сборник статей по политологическим и социологическим теоретико-методологическим и прикладным проблемам истории и современности. Выпуск IV. Взаимодействие государства и гражданского общества. М.: МИИТ, 2012. - 0,8 п.л .

–  –  –

ПОЛИТИКА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

И ПЮТИВОДЕЙСТВИЯ ТЕРРОРИЗМУ В РОССИИ

(НА МАТЕРИАЛАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА)

–  –  –

127994, Россия, г. Москва, ул. Образцова, дом 9, стр. 9, УНЦ ГИ МИИТ .






Похожие работы:

«КУЦЕНКО Алексей Геннадьевич МЕЖПАРТИЙНАЯ ПОЛИТИЧЕСКАЯ КОНКУРЕНЦИЯ: РОССИЙСКИЙ И МЕЖДУНАРОДНЫЙ ОПЫТ Специальность 23.00.02 Политические...»

«Абуталиева Ильмира Растямовна ПРОГНОЗ ИЗМЕНЕНИЙ ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ ПОЛУПУСТЫННЫХ И ПУСТЫННЫХ ТЕРРИТОРИЙ АСТРАХАНСКОГО ПРИКАСПИЯ ПРИ ОСВОЕНИИ МЕСТОРОЖДЕНИЙ УГЛЕВОДОРОДОВ Специальность: 25.00.08 инженерная геология, мерзлотоведение и грунтоведение Автореферат...»

«КРАСКОВСКАЯ Татьяна Викторовна КАНТАТНО-ОРАТОРИАЛЬНОЕ ТВОРЧЕСТВО КОМПОЗИТОРОВ СОВЕТСКОЙ КАРЕЛИИ (1920 — 1980-е годы) Специальность 17.00.02 Музыкальное искусство Автореферат диссертации на соискани...»

«Васильева Варвара Михайловна Концептуализация и институализация международного лоббизма как технологического инструмента представительства групповых интересов Специальность 23.00.02 – Политические институты, процессы и технологии Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата политических наук Москва – 2012 Раб...»

«Сергеев Александр Иванович Политическая институализация предпринимательства как фактор становления гражданского общества в России Специальность 23.00.02 – политические институты, этнополитическая конфликтология, национальные и...»

«Кулажникова Светлана Сергеевна ТОРГОВЛЯ ЖЕНЩИНАМИ В ЦЕЛЯХ СЕКСУАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КАК ПРОЯВЛЕНИЕ АНОМИИ В СОВРЕМЕННОМ РОССИЙСКОМ ОБЩЕСТВЕ: социологический анализ 22.00.04 – социальная структура, социальные институты и процессы АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата социологических наук Владивос...»

«Хон Алексей Валерьевич САМОРЕГУЛЯЦИЯ В ДИНАМИКЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ РЕЧНОГО ПОТОКА И РУСЛА 25.00.25 – "Геоморфология и эволюционная география" Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата географических наук Томск 2003 Работа выполнена в лаборатории самоорганизации геосистем Института оптического мониторинга СО РАН Научный док...»

«Макаренкова Наталья Юрьевна СОЦИАЛЬНОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СУБЪЕКТОВ ПРОФИЛАКТИКИ ДЕВИАНТНОГО ПОВЕДЕНИЯ НЕСОВЕРШЕННОЛЕТНИХ В СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ Специальность 22.00.04 – Социальная структура, социальные институты и процессы АВТОРЕФЕРАТ дис...»




 
2019 www.mash.dobrota.biz - «Бесплатная электронная библиотека - онлайн публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.